小眾萬物

天上十年

越野，是一種生活，也是一種精神：是敢于挑戰未知的執著，是頑強拼搏的勇氣，是永不言敗的傲骨，是對兒時夢想的堅守。面對挑戰時，一人、一車，足以沖破重重困難，到達夢想的終點。

經過改裝的專業越野車

然而，經過改裝的越野車，由于價格昂貴，往往只能成為小眾愛好者的玩具。越野車模亦是如此。專業大廠的產品，雖然在設計工藝、裝配水平以及操縱性能等方面比一般品牌好，但價格較貴，令很多剛剛接觸越野車模的新手玩家望而卻步。其實，性能和品質是可以兼顧的。有這么一類越野車，擁有不錯的通過性能、較好的攀爬能力，在捕裝路面操縱時又具有較高的行駛速度。良好的綜合性能讓其既可以作為練習車使用，又能通過簡單改裝變成日常休閑時的主要車型。下面就介紹一款性能均衡、做工精細的瑞泰Right XB8 1/8油動越野車。

一、靜態體驗

1.外觀

這款瑞泰XB8油動越野車長430mm、寬300mm、高195mm。為了更好地提升整車性能，車殼采用了可降低風阻系數的流線形設計。其涂裝以白色為底色，從車身中部到后部逐漸過渡出鮮艷的橘黃色，并通過對比度相差較大的灰色勾勒出了火焰形狀圖案，使整車極富動感。從側面看，該車車殼的造型與其他品牌略有不同，其駕駛艙位置更靠近車頭，高度也有明顯提升，讓整車視覺重心前移，看起來更具動感。

細觀可以發現，為了更好地安置其他零件，車殼的設計做了一些妥協，如取消車頭燈以便安裝尺寸更大的減震器等。作為一款油動車，該車在設計時還充分考慮了發動機散熱和排氣需求，在相應位置開有孔洞，使發動機散熱片及排氣管外露。需要注意的是，由于車殼開孔較大，因此日常使用時應盡量避免在有水的地方行駛，以防液體濺入發動機內部。

整車最顯眼的是位于車后部的擾流板（定風翼），不僅尺寸巨大，上面還有導流槽，使用了通常只在專業越野車上才有的雙層結構，穩定效果優異。不過由于其安裝后位置大大高于車身，因此在車輛下穿一些低矮的障礙物時，需做好預判，以防碰傷或損壞。

這款越野車的車輪款式非常實用。采用了電動平路車上常用的一體式輪轂。盡管像真度略有降低，但這種輪轂比條幅式輪轂支撐強度更高，即使車輛連續跳躍也不易損壞。原廠配備的橡膠輪胎雖然只采用了越野性能一般的小顆粒紋路，但可保證在普通鋪裝路面上也有足夠的抓地力，兼顧了專業越野和日常使用。

特殊尺寸的車殼支撐柱

車架前端的像真件

整潔的車架布局

鋁合金材質車架（深色部分為軟質塑料）

粗壯的減震器

車身加裝了金屬結構件

2.車架

車架仍為常見的快插式鎖扣設計，其上的車殼支撐柱未采用多孔位的標準設計，而是較為特殊的短支撐柱，且只有兩根，分列前后。其優點是日常使用時車殼拆卸非常方便，也便于調試發動機和進行內部清潔;缺點是無法更換其他款式的車殼。

雖然定位于入門級，但這款越野車的制造工藝并不差，很多設計還非常用心。整車車架采用3mm厚的鋁合金材料，車身兩側輔以部分軟質塑料，可在模型側翻時起到很好的緩沖作用。

因為該車采用了短前弦（車輪傳動軸到車頭距離）+大尺寸車輪的設計，所以當模型遇到正面或后方的沖擊時，車輪會起到較好的緩沖作用，避免車架損壞。細節處，原廠車頭防撞架前裝有一塊像真件，主要是為了美觀，兼具一定的防濺功能。但該像真件采用與車殼一樣的普通塑料制成，材質較脆。為防止正面碰撞時損壞，日常使用時建議拆下來。

為提升整車穩定性，車架布局做了重新設計，特別是在配重方面。由于越野車在高速翻越土坡時會高高躍起，因此為避免車身后翻，油箱、發動機等內部設備的安裝位置都做了優化。其中，原廠配備的125cc標準油箱正好位于整車重心附近，即使油量逐漸減小，也不會影響模型的穩定性。

考慮到油動發動機的清潔問題，車架上的接收機設置在獨立的盒子內，既能避免電子設備受到發動機漏油的侵蝕，還能減小惡劣路況帶來的灰塵影響。更貼心的是，這些獨立的防塵、防水盒子都采用了與車殼一樣的快插式設計，而不是常見的螺絲固定方式，更利于拆裝。

該車的前減震機構尺寸較小，采用了16mm可調節式鋁合金油壓減震器，調節范圍0-4mm。而后減震機構尺寸較大，也采用了可調節式鋁合金油壓減震器，調節范圍達0-15mm。實際體驗時，其阻尼較大，能為車身提供不錯的支撐，以應對極端的路面情況。

為防止車輪打滑，該車裝備兩個尺寸較大的差速器，分別位于前后。同時，考慮到差速器相對其他設備更容易受震動和沖擊的影響，在其外部使用了藍色的金屬結構件做支撐和固定。該金屬結構件作為加固零件，緊固了車身，有效減小了越野車在行駛過程中的車身扭轉。

車架前后的懸架部分則采用了與普通越野車相同的非承載式車身，即每個輪胎的懸架可單獨升降，能有效保證單邊越野時的通過性能。此外，該車的輪胎連接件考慮了成本和耐用性等因素，使用了價格相對便宜的塑料材質一體式懸架。該車具有輪胎偏轉調節功能，這對車輛的操縱有很好的作用：無需更換整套固定機構，只需調整轉向控制螺母的松緊，即可輕松獨立地調節每個輪胎的偏轉角度。

3.動力&傳動系統

該車配備了國內代工的油動發動機，輔以全金屬數字信號無刷舵機，可為整車提供充沛的動力。為延長發動機使用壽命，其進氣口處裝有空氣過濾器。但因車架尺寸所限，原廠并未配備帶消聲器的排氣管，需自行額外加裝。

這款越野車模型采用四輪驅動，因功率較大，選用了結構堅固的軸傳動方式，即發動機輸出軸直接將動力傳遞至前后兩端的車輪傳動軸。軸傳動結構雖然傳動效率不是最高的，但成本較低、結構堅固、不易出故障。此外，該車所有傳動機構件均用合金制造，是除車架外，整車強度最高的部分。這些設計充分考慮了實際使用需要，力求用最好的方式和材料，保證整車具有出色的操縱性能和更長的使用壽命。

原廠動力總成

這款越野車更適合在非鋪裝路面行駛

二、動態體驗

為體驗車輛的動力性能，筆者來到北京豐體車輛模型賽車場。使用原廠動力總成的該款車模在鋪裝路面加速時，初段動力輸出比較順暢，整車提速很快，油門響應靈敏;中段部分，動力輸出有一定程度的衰減;在高速轉彎時，由于采用了越野輪胎，因此模型出現了小范圍的打滑現象。

在非鋪裝路面行駛時，整車的操縱性能有明顯提升，輪胎的抓地力更強，再未出現打滑情況。高速飛躍土坡時，合理的車架結構和重心分配保證了模型在空中仍具有較強的穩定性。

需要注意的是，由于該車軸距較大，因此在翻越土坡時如果速度較慢，底盤可能會卡在坡頂。另外，因車架高度限制，即使將減震器阻尼調至最軟狀態，也只能越過高度低于輪胎半徑的障礙物。