美媒：波音該感謝中國首發“禁飛令”

彭博社3月14日文章，原題：波音應感謝北京停飛737MAX　對于上周日埃塞俄比亞航空波音737MAX的空難，中國可謂第一時間作出了反應。事故發生后不到24小時，中國就率先宣布停飛該款飛機。其后幾小時和幾天里，埃塞俄比亞、歐洲，最終還有美國的聯邦航空管理局陸續跟進。現在，停飛波音這款最賺錢飛機已是全球了。

證據表明，埃塞俄比亞空難與11月份印尼獅航波音737MAX墜機存在相似性。如此一來，禁飛似乎是自然而然的事。最初不愿邁出這一大步的波音公司，現在理應對中國表示感謝。北京的率先行動可能加速了這個進程，確保波音的聲譽在航空監管者、航空公司以及最重要的還有迅速擴大的中國航空旅客眼里沒有進一步受損。中國是這家飛機制造商最大和最重要的市場之一。

某個國家或航空公司迫使波音和美國聯邦航空管理局停飛某款出問題的新機，這不是第一次。2013年1月7日，日本航空公司一架波音787從東京抵達波士頓時鋰電池著火。5天后，全日空一架波音787因鋰電池著火而緊急著陸。當天，這兩家日本航空公司停飛了787飛機。之后，美國聯邦航空管理局才停飛波音787；隨后世界其他地區也跟進。這兩家航空公司顯然是出于乘客安全而采取行動。但他們也考慮到本公司和日本航空工業的生存。日本企業是波音787的關鍵供應商。

今天，中國面臨類似的情況。目前在中國飛行的737MAX飛機比任何其他國家都要多，這就使中國航空公司很容易受到與波音有關的安全和消費者擔心的影響。今后十年，中國航空市場將從現在的第二的位置升至世界第一。

阻擋中國上升之路的障礙似乎不多。但至少短期而言，事故和飛機失事可能會嚇跑中國消費者。比如，2014年，在馬航MH370飛機消失后，乘坐馬來西亞航空公司的中國乘客減少了60%；將近兩年才恢復信心。消費者如果對737MAX飛機產生類似的擔心，就很有可能帶來破壞性影響。

銷量和利潤日益依賴中國的波音，應該感謝中國所做的?！?/p>

（作者亞當·明特，陳俊安譯）