新形勢下城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理分析

彭瑾蓉

武漢地鐵運營有限公司 湖北 武漢 430000

前言：隨著城市化的發(fā)展，城市軌道運營線路增多，客流量逐漸加大，為了更好的滿足新形勢下的發(fā)展需求，我國開始引入更多的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)備，建立新型的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對軌道交通行業(yè)企業(yè)對軌道交通站點、線路的運營管理提出了更高的要求。在經(jīng)過實踐后，很多網(wǎng)絡(luò)化運營管理方式都開始逐漸趨于完善。與傳統(tǒng)的運營模式相比，當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)化運營模式更重視的是聯(lián)動和共享，所以當(dāng)前在網(wǎng)絡(luò)化運營模式下，需要對管理體制進行進一步優(yōu)化升級，所以逐漸形成了網(wǎng)絡(luò)運營模式。

1 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟體制的改革，計劃經(jīng)濟時的社會需求逐步得到釋放，使社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，城市交通的需求也在逐漸增加，所以中國軌道交通逐漸進入了高速發(fā)展時期。但是由于我國的經(jīng)濟實力和技術(shù)水平有一定的限制，而且中國的城市軌道交通本身起步比較晚，所以在2000年前只有北京、上海、廣州、等三個城市具備軌道交通線路。隨著時代的發(fā)展，中國的經(jīng)濟快速發(fā)展，城市建設(shè)加快，城市的交通逐漸進入大發(fā)展時期。

中國的城市軌道交通在全面發(fā)展的初期，需要依靠進口，但是這種發(fā)展模式不僅成本較大，而且不是長久之計，當(dāng)?shù)氐呢斄σ矡o法承受。所以在一定程度上限制了城市軌道的交通規(guī)模擴大。但是從城市軌道交通規(guī)模逐漸擴大后，隨著國家逐步出臺并實施相關(guān)扶持和發(fā)展政策，中國的城軌車輛發(fā)展較快，而且自主創(chuàng)新能力很強，同時，市場發(fā)展空間逐漸加大，各個地區(qū)也相繼掀起城市軌道的交通建設(shè)高潮。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營特征

2.1 乘客出行一票換乘

城市軌道交通系統(tǒng)需要以網(wǎng)絡(luò)作為重要的發(fā)展基礎(chǔ)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享，并最終轉(zhuǎn)化為乘客出行的實際效益，進一步提高成網(wǎng)條件下的服務(wù)效率以及服務(wù)質(zhì)量。乘客括憑借車票橫跨更多的線路到達目的地，在這期間的換乘不需要繼續(xù)購票，是整個城市軌道的交通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要組成分。這樣不僅便利了更多市民的出行，而且進一步提高了網(wǎng)絡(luò)的整體運輸效率，此外還滿足了當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢以及發(fā)展要求。

2.2 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和規(guī)模逐漸復(fù)雜化

城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)在布局上一般是符合城市的整體布局特點。線路的功能定位基本是圍繞城市的發(fā)展要求進行的。體現(xiàn)了線路功能的定位，綜合線路周邊重要客流集散點的乘客出行需求、周邊區(qū)域性質(zhì)及規(guī)模等，對城市軌道交通線路進行服務(wù)性質(zhì)的功能定位，所以城市軌道可以分為市區(qū)級快速線路、地鐵和輕軌等。車站的換乘更多的是集中在城區(qū)的交通樞紐，還有更多的是商業(yè)街區(qū)這種客流量聚集的地區(qū)，這種地區(qū)都是城市軌道交通的重要輸送環(huán)節(jié)。所以總結(jié)來看，軌道交通線網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上看是非常復(fù)雜的。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理措施

隨著我國的經(jīng)濟水平以及科學(xué)技術(shù)的快速提高，城市的軌道交通用運營管理水平不僅關(guān)乎我國國民的經(jīng)濟增長，而且關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)的安全。所以為了保障乘客的生命財產(chǎn)的安全，需要進一步優(yōu)化和創(chuàng)新軌道交通運營管理。

3.1 創(chuàng)新運營管理理念

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理中，需要明確發(fā)展理念，同時不斷創(chuàng)新和完善運營的管理理念，只有這樣才能更好將管理理念落實，實現(xiàn)科學(xué)合理的優(yōu)化運營管理，同時應(yīng)該加快相關(guān)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，重視乘客的體驗，協(xié)調(diào)內(nèi)部各個管理部門之間的管理。對運營管理進行創(chuàng)新，將乘客真實乘車體驗進行可行性分析和評估，結(jié)合乘客的實際需求，針對自身管理存在的不足，對軌道交通服務(wù)進行優(yōu)化和創(chuàng)新，加強軌道交通內(nèi)部員工的服務(wù)意識以及服務(wù)質(zhì)量，激發(fā)員工的工作熱情，最大程度的提高服務(wù)效率。

3.2 采用區(qū)域管理

當(dāng)前的城市軌道交通運營需要按照專業(yè)的模式進行劃分，軌道交通運營管理中站務(wù)工作和設(shè)備維修工作各自獨立管理。由于設(shè)備的維修涉及的范圍具有一定的專業(yè)性，所以對不同專業(yè)的人員需進行區(qū)別培養(yǎng)。但是這種區(qū)別管理具有一定的不足，比如在不同專業(yè)部門之間由于銜接不緊密，導(dǎo)致應(yīng)急處理上存在一定的問題。所以平攤運營管理壓力時，如果動作幅度過大可能導(dǎo)致管理者的分身乏術(shù)，而且不能更多的顧及管理問題。所以這種區(qū)域管理模式，最大的優(yōu)點就是能夠更好的實現(xiàn)精細(xì)化管理，不僅幫助各個專業(yè)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，而且將傳統(tǒng)的內(nèi)在需求，直接轉(zhuǎn)變?yōu)橐猿丝托枨鬄橹鞯男问剑瑢崿F(xiàn)站務(wù)工作和設(shè)備維修管理兩個方面的相關(guān)人員工作之間既獨立又統(tǒng)一的關(guān)系。所以采取區(qū)域管理的模式時軌道運營更快具有更多的發(fā)展活力，避免由于組織體系過大發(fā)生的內(nèi)部系統(tǒng)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

3.3 線網(wǎng)統(tǒng)籌管理

在線網(wǎng)統(tǒng)籌方面，實現(xiàn)線網(wǎng)統(tǒng)籌管理需要將配置線路和先進的網(wǎng)絡(luò)資源進行結(jié)合，實現(xiàn)科學(xué)合理的利用，進一步提升整體的運營管理能力，增強運營工作效率。從而給企業(yè)的發(fā)展提供更加滿意的服務(wù)，在線路和網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)籌管理下，可以強化企業(yè)運營績效，進一步構(gòu)建良好的協(xié)助管理模式。這種統(tǒng)籌管理的就是將行政管理中心逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營管理模式，實現(xiàn)共享服務(wù)資源。

結(jié)語

綜上所述，隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，很多大城市已經(jīng)開始進入網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化一方面為市民出行提供了更多的便利和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；但另一方面，在新形勢下，城市軌道交通步入網(wǎng)絡(luò)化運營的新階段，其運營管理也面臨著管理上的新挑戰(zhàn)。所以，城市軌道交通企業(yè)具體需要采取創(chuàng)新運營管理理念、區(qū)域化管理、線網(wǎng)統(tǒng)籌管理等多項措施，以滿足新形勢下城市軌道交通發(fā)展的需求。