風化石填筑路床施工方法探討

李 軍 （安徽省路港工程有限責任公司，安徽 合肥 230000）

1 路床試驗段工作目的及內(nèi)容

為了積累施工經(jīng)驗，在大規(guī)模施工前應按規(guī)范要求攤鋪試驗段，試驗段的長度宜控制在100～200m左右。試驗段的目的在于確定松鋪系數(shù)、壓實厚度、碾壓遍數(shù)、機械類型、機械設備及人員的最佳組合等各項參數(shù)，形成總結(jié)報告，作為今后路床施工的依據(jù)。試驗段攤鋪取得的成果資料須報監(jiān)理工程師進行審批，在經(jīng)監(jiān)理工程師批準通過后才可進行正式的攤鋪施工。

試驗段施工時應有專人記錄，詳細記錄下壓實過程中的各項數(shù)據(jù)，如機械設備和人工的最佳組合方式；機械壓實時的行駛速度、碾壓的遍數(shù)及碾壓工序；每層材料的松鋪厚度、松鋪系數(shù)、壓實厚度等。當天施工完成后應立即整理數(shù)據(jù)，根據(jù)整理的數(shù)據(jù)及時調(diào)整機械設備組合等各項參數(shù)，直至找出最佳試驗參數(shù)。

2 施工方法

2.1 下承層驗收

攤鋪風化石填料前，先驗收下承層，驗收結(jié)果應符合規(guī)范要求，不符合要求的部位，進行處理，處理后重新驗收，驗收合格的下承層才能在上鋪筑填料。風化石鋪筑前應清掃下承層上的浮土和雜物，整修路基，使其表面穩(wěn)定，達到鋪筑條件。

2.2 原材料要求

①本次路床材料來源于附近挖方路基的弱風化填料，填料粒徑不應大于10cm,填料最小CBR值不應小于8%；

②試樣室取樣做CBR承載力試驗，符合要求時才可以作為路床填料；

③安排破碎錘對挖方段大粒徑石料進行破碎，保證石料不大于10cm，符合填筑粒徑要求。

2.3 施工測量放樣，恢復基樁

①水準點、導線點復測。進場后應對水準點和導線點進行復測，當水準點和導線點的密度不能滿足施工要求時，引點加密，布設的加密點應符合相關規(guī)范要求，并報監(jiān)理工程師審核批準，經(jīng)監(jiān)理批準的水準點和導線點才能作為道路測量的基點。

②在下承層上恢復中線，直線段每20m長度設中心樁，平曲線段可適當加密，并在兩側(cè)路肩邊緣外設邊樁。邊樁可用全站儀直接放樣或者根據(jù)中樁用皮尺拉出距離，定出邊樁，并用白石灰撒出鋪筑寬度邊線。在邊樁放樣時，兩側(cè)邊樁宜各加30-50cm,以保證路肩部位的壓實質(zhì)量。

③中線恢復后，中樁可作為高程控制樁，以控制松鋪厚度。對于縱曲線坡度較大段落，宜適當加密中樁控制樁，如每5m或10m加密一個中樁控制樁。兩側(cè)邊樁可做邊樁高程控制樁，邊樁布置樁號應同中樁保持一致。布置后，安排測量人員測量每個樁的樁底高程及樁頂高程，通過預設的松鋪系數(shù)計算出松鋪厚度，從樁頂向下量出松鋪高程，并作出標記。

為了方便掛線施工，邊樁應用鋼筋制作，鋼筋直徑宜為φ16～18，長60cm左右，在每側(cè)加寬適當距離后打入地下，根據(jù)標記的系繩位置，掛好直徑4～6mm的鋼絲繩，或者是尼龍繩。

2.4 計算材料用量，撒石灰網(wǎng)格

①松鋪系數(shù)取經(jīng)驗數(shù)值1.2，根據(jù)試驗結(jié)果進行調(diào)整；

②根據(jù)各路段施工的寬度、厚度、自卸車的裝載量、預定的松鋪厚度計算每車的攤鋪面積，根據(jù)攤鋪面積在下承層上用石灰放灰線，打出石灰網(wǎng)格。

2.5 運輸和攤鋪

挖掘機或裝載機裝料，自卸汽車運輸，裝料時應注意每車料的數(shù)量，每車料都大致相等。先安排好填料運輸路線，在通過有行人的道路時，應有專人指揮交通。到達試驗段時，由遠及近卸料，每石灰格先卸一車，推土機推平，如發(fā)現(xiàn)填料過厚或過薄，應及時用推土機予以推平調(diào)整，以大致符合松鋪厚度高程為準。

攤鋪時，應采用推土機攤鋪，人工輔助找平，使石塊之間無明顯高差、臺階。對粒徑較大塊石之間的縫隙，應利用適當級配的砂石料或石屑填充，填料最大粒徑不大于10cm，粒徑不符合要求的，應予以剔除或者破解。攤鋪完成后測量出松鋪厚度，以便為計算松鋪系數(shù)提供數(shù)據(jù)。

推土機推平時應注意以下方面。推土機將風化石填料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，無明顯溝槽，坡度符合設計要求。根據(jù)先前的系繩位置，檢驗松鋪厚度是否符合要求，如果相差過大，則需要用推土機重新推平，并輔以人工，進行增料或者減料工作，盡量使松鋪厚度高程大致符合要求。

2.6 整型及控制標高

①在推土機完成粗平后，準備用平地機進行精平。在同一樁號邊樁的連線上找出斷面控制樁的位置，并打入系紅標志的竹樁。竹樁沒入頂面適當距離，防止在平地機精平時破壞竹樁。

②測量人員測量竹樁頂高程，根據(jù)該位置處松鋪厚度確定打入深度。當樁頂過高時，應繼續(xù)打入，當竹樁高度不夠時，應更換竹樁重新打入，直至達到設計標高。松鋪厚度按照竹樁處壓實后的頂面高程減去底面高程的高差乘以松鋪系數(shù)計算。當攤鋪厚度高于竹樁時，應人工鏟平竹樁周圍的填料，低于竹樁時，同樣應人工補填至竹樁頂標高。

③在設置竹樁高程控制樁過程中，平地機手應查看竹樁位置及深度，在平地機精平時，做到心中有數(shù)。平地機應控制行駛速度，作業(yè)時使用1檔，旁邊有專人根據(jù)控制樁位置及深度進行指揮。

④在平地機操作過程中，如果個別控制樁損毀，應有測量人員及時測量該處高程，補打控制樁，使整個鋪筑段高程始終在控制樁控制下完成精平施工。

⑤在精平完成后，現(xiàn)場施工人員應檢查精平質(zhì)量，對于不符要求的地方，繼續(xù)修整，直至符合要求。對于石塊較多、空隙較大的地方，如粗填料窩和粗填料帶，安排工人用碎石或者石屑填滿鋪平空隙。

2.7 碾壓

①整形后，用18t及以上振動壓路機進行碾壓。

②壓實作業(yè)遵照先壓邊緣，后壓中間，先壓低處，后壓高處，縱向進退，先慢后快，先靜壓后振動，由弱振到強振的操作要求進行碾壓。碾壓時，先靜壓1～2遍，再振動碾壓。后輪應重疊1／2輪寬，并超過兩段接縫的銜接處。后輪壓完路面全寬時為1遍。根據(jù)碾壓遍數(shù)和經(jīng)驗判斷達到壓實質(zhì)量要求時，安排人員檢測，達到要求時完成碾壓，否則，應繼續(xù)碾壓，直至符合設計要求，最后用光筒壓路機收光。

③施工中一般需碾壓6～8遍，表面無明顯輪跡時即可。但是不能一成不變，應根據(jù)現(xiàn)場實際碾壓情況而定，既不能遍數(shù)不夠，以致達不到壓實要求，也不能過分碾壓，造成風化石填料的內(nèi)部結(jié)構破壞，降低填料的強度。

④應控制壓路機碾壓速度，開始2遍采用1.5～1.7km／h 為宜，以后用 2.0～2.5km/h，不宜過快或過慢，以勻速為佳。

⑤路面的兩側(cè)，應多壓2～3遍。

2.8 試驗段過程控制及總結(jié)

①施工中，應有專人全程記錄壓實遍數(shù)，觀察每壓實1遍后路基表面變化，并進行測量，根據(jù)填石路基的檢測標準，判斷壓實情況。當符合規(guī)范要求后，此時的壓實遍數(shù)即作為該層合理碾壓遍數(shù)。

②松鋪系數(shù)。通過測量人員測量的填前、碾壓后標高計算出松鋪系數(shù)。

③碾壓設計組合方案

通過對壓實設備的類型、碾壓遍數(shù)、行駛速度，確定合理壓實機械組合。

本段采用1臺20T振動壓路機，1臺三輪壓路機。施工時，用振動壓路機靜壓1遍，再振壓6遍，開始2遍用1檔，后用2檔速度碾壓，再用三輪壓路機碾壓2遍，碾壓速度為2檔2～2.5km/h；

④質(zhì)量控制

填石路基的壓實質(zhì)量檢測采用壓實沉降差輔以孔隙率的雙重控制方法，當重型壓路機碾壓，壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡），現(xiàn)場技術員用水準儀跟蹤測量其沉降值，算出壓實沉降差和標準差。試驗工程師也可采用水袋法檢測孔隙率進行輔助檢測，要求測坑的尺寸為最大粒徑的1.5～2.0倍。其他外型尺寸根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2012）規(guī)定，質(zhì)檢人員按規(guī)定頻率進行自檢，合格后報監(jiān)理復檢，測量人員恢復中線、邊線，并按總監(jiān)辦文件的規(guī)定整理必備的檢測資料。

⑤試驗段數(shù)據(jù)的整理

試驗段施工后，項目部及時對試驗段進行總結(jié)，根據(jù)技術人員施工記錄，確認各工序填前壓實、自卸車上料、整平、碾壓、報驗所需的時間，根據(jù)天氣情況，總結(jié)施工一層所需的時間，通過試驗段的施工，總結(jié)出最佳壓實機具的類型、碾壓最佳組合方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、工藝，最終確定最佳組合的壓實機具及碾壓遍數(shù)，為路床施工提供可行性依據(jù)。

3 總結(jié)

通過試驗段的施工，取得了路床壓實的工藝及各項參數(shù)，也積累了路床施工的經(jīng)驗，為項目順利實施打下了良好基礎。