廈門地鐵6號線一期工程車輛基地布局分析研究

劉增民

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司， 710043， 西安//教授級高級工程師)

1 工程概況

1.1 線路概況

廈門地鐵6號線一期工程(林埭西站—新店仔站)正線全長45.46 km，全部為地下線,共設車站33座(含換乘站5座)，平均站間距為1.468 km。6號線一期工程的線路分布如圖1所示。

實際上,廈門地鐵6號線一期工程為6號線林埭西站—西柯站段與9號線同安新城站—新店仔站段的組合線路工程。遠期6、9號線(見圖1)分別在西柯站和同安新城站進行拆解。6號線拆解后沿西洲路繼續向東行進，設丙洲站；9號線由濱海西大道折向東轉入西洲路，設丙洲站，并與6號線延長線平行換乘。遠期拆解后，6號線西起中閩大道站，東至舫陽北路站，全長約48.3 km(含角美延伸段);9號線北起新店仔站，南至歐厝站，全長約35 km。

圖1 廈門地鐵6號線一期工程及遠期6、9號線線路分布圖

1.2 車輛選型

廈門地鐵6號線車輛選用B2型鼓形車，初、近、遠期均采用“4動+2拖”6節編組方案，選用DC 1 500 V架空接觸網進行供電，列車最高運行速度為80 km/h。

1.3 行車資料

廈門地鐵6號線一期工程初、近期列車按大小交路運行，大交路為林埭西站—新店仔站，小交路為林埭站—新民大道站。6號線一期工程初、近期列車交路如圖2所示。

圖2 廈門地鐵6號線一期工程初、近期列車運行交路圖

廈門地鐵6、9號線遠期列車運行交路如圖3所示。其中,6號線遠期全線按大小交路運行，大交路為中閩大道站—舫陽北路站，小交路為林埭站—下李站;9號線遠期全線按歐厝站—新店仔站一個交路運行。

圖3 廈門地鐵6、9號線遠期列車運行交路圖

1.4 車輛基地布局

根據《廈門市城市軌道交通線網規劃》，6號線一期工程(林埭西站—新店仔站)運營范圍包含6號線的林埭西站—西柯站段和9號線的同安新城站—新店仔站段。其中，6號線線路長約30 km，9號線線路長約15.5 km。為方便行車組織，在線路中部建設頂山頭定修車輛段，在線路西南端起點建設林埭停車場，以及在線路東北端建設宋宅停車場，用來承擔6號線一期工程地鐵車輛的定修、臨修、月周檢、列車停放、列檢及洗刷等任務。6號線一期工程形成1段2場的車輛基地布局(見圖4)。

圖4 廈門地鐵6號線一期工程車輛基地布局示意圖

遠期拆解后，6號線全長48.3 km(含角美延伸段)，線路西部規劃有林埭停車場，線路東端終點規劃有下內田定修車輛段(與7號線車輛基地共址)，用來承擔6號線工程地鐵車輛的定修、臨修、月周檢、列車停放、列檢及洗刷等任務。6號線遠期形成1段1場的車輛基地布局(見圖4)。

遠期拆解后，9號線全長34.7 km，線路中部規劃有頂山頭定修車輛段，線路南部規劃有歐厝停車場，線路北端終點規劃有宋宅停車場，用來承擔9號線工程地鐵車輛的定修、臨修、月周檢、列車停放、列檢及洗刷等任務。9號線遠期形成1段2場的車輛基地布局(見圖4)。

2 廈門地鐵6號線一期工程車輛基地布局分析

2.1 6號線二期工程規劃車輛基地布局分析

廈門地鐵6號線一期工程正線全長45.46 km，根據規劃，形成1段2場的車輛基地布局(見圖5)。

圖5 廈門地鐵6號線一期工程規劃車輛基地布局示意圖

頂山頭車輛段在后吳站接軌，距離小交路折返站新民大道站6.3 km；林埭停車場在林埭站接軌，位于小交路折返站，距離起始站林埭西站1.5 km，以及距離頂山頭車輛段31.5 km；宋宅停車場在線路端頭新店仔站接軌，位于大交路的折返站，距離頂山頭車輛段12.5 km。整個車輛基地布局能夠基本滿足列車運營需求，但停車場距車輛段的距離不盡合理，林埭停車場距離頂山頭車輛段距離偏大，宋宅停車場距離頂山頭車輛段距離又偏小。

2.2 遠期6號線工程規劃車輛基地布局分析

遠期拆解后，6號線全長48.3 km(含角美延伸段)，線路西部設有林埭停車場，線路東端終點設有下內田定修車輛段，形成1段1場的車輛基地布局(見圖6)。

圖6 遠期6號線規劃車輛基地布局示意圖

下內田車輛段位于大交路折返站，在終點站舫陽北路站接軌。林埭停車場在林埭站接軌，位于小交路折返站，距離起始站中閩大道站8.9 km，距離下內田車輛段39.4 km。車輛基地布局能夠基本滿足列車運營需求，但線路全長48.3 km，全線的停車規模達88列，僅設置1段1場，導致段場規模偏大。

2.3 廈門地鐵9號線工程規劃車輛基地布局分析

遠期拆解后，9號線全長34.7 km，線路中部設有頂山頭定修車輛段，線路南部設有歐厝停車場，線路北端終點設有宋宅停車場，形成1段2場的車輛基地布局(見圖7)。

圖7 廈門地鐵9號線規劃車輛基地布局示意圖

頂山頭車輛段位于線路中部，在后吳站接軌。宋宅停車場和歐厝停車場分別接軌于線路兩邊端點站，宋宅停車場距離頂山頭車輛段12.5 km，歐厝停車場距離頂山頭車輛段22.2 km。車輛基地布局能夠滿足車輛運營需求，但宋宅停車場距車輛段距離太近，線路全長34.7 km，全線的停車規模為60列，設置1段2場，導致段場規模偏小。

2.4 基地布局存在的問題

根據線網規劃中車輛基地的布局，雖然6號線一期工程、6號線遠期及9號線規劃段場布局均能夠基本滿足運營需求,但考慮段場規模的經濟性、運營的便利性和服務水平，規劃的段場布局存在以下問題：

(1) 不利于段場共址的7號線車輛基地的總平面布置。遠期拆解后，6號線全長48.3 km，全線形成1段1場布局，需停放列車規模達88列，段場規模偏大。根據線網規劃，6號線下內田定修車輛段與7號線下內田車輛基地(預留大架修設施)共址，在地塊一定的條件下，6號線下內田定修車輛段規模越大，占有地塊越多，越不利于7號線設置大架修設施的下內田車輛基地的總平面布置。

(2) 導致9號線工程投資浪費。遠期拆解后，9號線全長僅34.7 km，全線形成1段2場布局，停車規模為60列，段場規模偏小，導致工程投資浪費。

(3) 段場之間距離不合理。根據規劃的車輛基地布局，6號線一期工程中林埭停車場與頂山頭車輛段相距達31.5 km，宋宅停車場與頂山頭車輛段相距僅12.5 km。遠期拆解后，6號線工程中林埭停車場與下內田車輛段相距39.4 km，段場距離偏大。遠期拆解后，9號線工程中宋宅停車場與頂山頭車輛段相距僅12.5 km，段場距離又偏小。

3 車輛基地布局調整方案

在6號線一期工程中，將車輛段位置由接軌于9號線后吳站的頂山頭車輛段調整至接軌于6號線洪塘頭站的磁窯車輛段；同時，調整6、9號線部分段場的功能定位，將6號線規劃的下內田車輛段功能定位調整為下內田停車場，將9號線規劃的歐厝停車場功能定位調整為歐厝車輛段。

3.1 調整后6號線一期工程車輛基地布局分析

6號線一期工程車輛基地布局調整后，在線路中部設置磁窯定修車輛段，線路西南端設林埭停車場，線路東北端設宋宅停車場，形成1段2場的車輛基地布局(見圖8)。

圖8 調整后6號線一期工程車輛基地布局示意圖

磁窯車輛段位于線路中部，在洪塘頭站接軌;林埭停車場位于小交路折返站，在林埭站接軌，距離起始站林埭西站1.5 km，距離磁窯車輛段24.7 km。宋宅停車場位于大交路的折返站，在線路端頭新店仔站接軌，距離磁窯車輛段19.3 km。調整后的6號線一期工程車輛基地布局能滿足運營需求,與調整前相比，車輛段居于線路中部，兩端停車場距車輛段距離均在20 km左右。這樣的車輛基地布局規模適中,使得早發車期的運營服務水平更高。

3.2 調整后6號線遠期工程車輛基地布局分析

遠期拆解后，6號線全長48.3 km(含角美延伸段)，線路西部設林埭停車場，中部設磁窯定修車輛段，線路東端終點設下內田停車場，形成1段2場的車輛基地布局(見圖9)。

圖9 調整后6號線遠期工程車輛基地布局示意圖

磁窯車輛段位于線路中部，在洪塘頭站接軌;林埭停車場位于小交路折返站，在林埭站接軌，距離起始站中閩大道站8.9 km，距離磁窯車輛段24.7 km。下內田停車場位于大交路的折返站，在線路端頭艦陽北路站接軌，距離磁窯車輛段14.7 km。調整后的6號線遠期工程車輛基地布局能夠滿足運營需求,與調整前相比，車輛基地布局由1段1場調整為1段2場，停車場距車輛段距離由39.5 km調整為20 km左右。該車輛基地布局規模適中,使得早發車期的運營服務水平提高。下內田車輛段調整為下內田停車場，規模較1段1場時小，更有利于段場共址的7號線大架修車輛段的總平面布置。

3.3 調整后9號線車輛基地布局分析

遠期拆解后，9號線全長34.7 km，線路南部設歐厝車輛段，線路北端終點設宋宅停車場，形成1段1場的車輛基地布局(見圖10)。

圖10 調整后9號線車輛基地布局示意圖

圖10中，歐厝車輛段和宋宅停車場分別接軌于線路兩端點站，該車輛基地布局能夠滿足運營需求。與調整前相比，車輛基地布局由1段2場調整為1段1場，段場規模適中，從而節省了工程投資。

3.4 車輛基地布局調整影響分析

從線網層面分析，車輛基地布局調整前，遠期6號線全長48.3 km，設有1段1場；9號線全長34.7 km,設有1段2場。調整后，遠期6號線全長48.3 km，設有1段2場；9號線全長34.7 km，設有1段1場。與調整前相比，段場數量未變，但6號線比9號線長13.7km，設置1段2場更加合理；6號線下內田車輛基地規模減小，更有利于與其共址的7號線大架修車輛基地的總平面布置，有利于集約土地。

以下分別從6號線一期工程、遠期6號線和9號線線路層面分析車輛基地布局調整的影響。

3.4.1 廈門地鐵6號線一期工程

車輛基地布局調整前后，6號線一期工程車輛基地布局均為1段2場。調整前，其中一個停車場距離車輛段31.5 km，另一個停車場距離車輛段12.5 km；調整后，一個停車場距離車輛段24.7 km，另一個停車場距離車輛段19.3 km。調整后的停車場距車輛段距離較為均勻，段場規模更為適中，從而在一定程度上提高了早發車期的運營服務水平。

3.4.2 遠期6號線工程

車輛基地布局調整前，遠期6號線全長48.3km，設有1段1場，停車場距車輛段距離偏大,為39.4 km，段場規模偏大，造成早發車期的運營服務水平偏低。車輛基地布局由1段1場調整為1段2場，停車場距車輛段距離由39.5 km調整為20 km左右，段場規模適中，早發車期的運營服務水平提高。

3.4.3 廈門地鐵9號線工程

車輛基地布局調整前，9號線全長34.7 km，設有 1段2場;另宋宅停車場距車輛段距離偏短,為12.5 km，段場規模偏小，工程投資浪費。車輛基地布局由1段2場調整為1段1場，該段場規模適中，從而節約了工程投資。

4 結語

城市軌道交通線網是一個個基于單條線路運營的網絡化運營系統，車輛基地的布局將對運營成本產生直接影響。因此，車輛基地布局首先應從網絡運行、資源共享、本線運營成本、服務水平及工程投資的合理性經綜合考慮，進行統籌安排和合理布局;其次，為了減少運用列車的空跑距離，保證列車方便、快速及經濟運行，車輛基地出入線宜根據車輛基地的位置和接軌條件,設置在線路的終點站或折返站;最后，車輛基地布局應根據車輛基地在線路中的位置及距離終點站的距離來進行判斷。由于受早發列車的時間和數量控制，車輛段距線路終點站超過20 km時，宜根據需要增設停車場。