一起因發動機機油加注口蓋未擰緊引發的火災糾紛案

浙江共安檢測鑒定技術有限公司 李姚春，董 敏，朱 正

2018年5月30日，一輛奔馳車在通啟高速公路先鋒服務區停車后發動機室突然起火引發火災，車主就該車火災事故向江蘇省某市人民法院提起民事訴訟，起訴理由是該車發動機室火災屬于產品有缺陷所致，要求汽車制造廠家給予賠償。浙江共安檢測鑒定技術有限公司（下簡稱浙江共安鑒定）受法院委托，對涉事奔馳車的火災原因進行技術鑒定。

1 奔馳車發動機室起火事發經過

據車主介紹，涉事車是1輛奔馳GLE450車，該車2017年3月在江蘇某奔馳4S特約經銷店購買。2018年5月30日上午，車主駕駛該車途徑通啟高速公路去寧波，11時左右，車主駕駛該車進入先鋒服務區，車停下不到1 min，發現發動機室蓋右前方冒出黑煙并伴有火苗竄出。車主一邊報火警，一邊進行自救，在服務區工作人員的幫助下，動用了服務區內多個消防器材，最終才將奔馳車發動機室的大火撲滅。

據車主陳述，事發前，該車在高速公路上行駛包括駛入服務區，沒發現車輛有異常，儀表盤上也沒有故障顯示和報警。

2 專家組現場對涉事奔馳車勘驗

事發后，該車被拖至一家奔馳4S店，因交涉未果，該車沒有拆檢。浙江共安鑒定勘驗人員現場對涉事奔馳車進行勘驗，鋁合金材質發動機室蓋、右前照大燈、前散熱格柵及右前輪擋泥板等損毀嚴重（圖1），左側前照大燈和前風擋玻璃雖沒有破裂但有煙熏痕跡，倒車鏡后面的車身部分沒有受損，右前輪胎和輪輞基本完好，但煙熏火烤痕跡嚴重。發動機室內總體受損嚴重（圖2），右側發動機上的塑料件、橡膠件和電源線束等被焚已面目全非。

圖1 涉事奔馳車外部受損狀態

圖2 涉事奔馳車發動機室受損狀態

圖3 被燒熔斷的電源導線

查找發動機室起火源時，發現由熔絲盒接線柱連接到繼電器盒的一根主電源導線在一搭鐵線接線柱位置被燒熔斷（圖3），且電源導線被燒熔斷處過火嚴重，因此，初步懷疑該車發動機室的起火原因，是該電源導線與車身搭鐵短路引起。

根據鑒定需要，勘驗人員對從發動機室拆卸下來的發動機（拆卸發動機工作由4S店維修人員完成）進行檢查，發動機氣缸體、發動機右側渦輪增壓器、排氣支管、三元催化轉化器等除煙熏痕跡外，各部件外觀基本保持完好。檢查發動機外部，未發現有明顯滲、漏油液現象。

3 檢測燒熔斷的電源導線

經浙江省冶金產品質量檢驗站檢測，認定該車被熔斷的電源導線是因電源導線外部絕緣層被高溫熔化，銅質線芯直接與車身搭鐵線接線柱搭鐵產生短路，瞬間產生電弧將電源導線熔斷并形成熔珠（圖3中紅圈部位）。由此，排除了該電源導線與車身搭鐵短路引發火災的可能。

4 對現場勘查結果進行技術分析

任何火災事故的發生，必須具備有引發火災的起火源和相應易燃物助燃。汽車上使用的燃料、潤滑脂和潤滑油、電源導線及各類塑料、橡膠件包括車內座椅內芯、車內裝飾件等都是易燃物，只要有引發火災的起火源，就會導致汽車發生火災，甚至車毀人亡。專家組針對該車發動機熱機狀態下停車，發動機室起火的原因進行了分析，主要概括有以下幾個方面。

（1）車輛遭到雷擊后起火。

（2）發動機室下地面有火源，如未熄火的香煙頭等。

（3）車輛維修或事故維修后漏油、漏電。

（4）制動系統故障（如咬剎）產生高溫。

（5）發動機室內油路、電路老化。

（6）發動機出現油液泄漏。

針對上述問題，專家組進行逐條分析，并對分析結果采用排除法，尋找起火源。

（1）事發當天，該車發動機室起火前，天氣晴朗，排除該車遭雷擊后起火可能。

（2）調取服務區現場監控視頻，事發前該車停車位置沒有火源，也沒有人抽煙。

（3）通過保險公司和4S店，調取該車相關信息，該車購買后僅做過2次保養，沒有交通事故報案記錄。

（4）檢查該車制動盤、制動片沒有咬剎或灼燒痕跡。

（5）該車購買時間僅為一年，不會存在油路、電路老化問題，事發之前該車也沒有進行過相關油路、電路維修（詢問過車主）。在勘驗涉事車輛時，初步懷疑是電源導線與車身搭鐵短路引發的火災，但燒熔斷的電源導線通過浙江省冶金產品質量檢驗站的檢測，確定該電源導線與車身搭鐵并熔斷是發動機室起火后造成的。

專家組對第6條展開了討論，該車發動機室是否有油液泄漏，這時，參與現場勘驗的勘驗人員回憶，在檢查發動機時，發現發動機機油加注口蓋處于未擰緊狀態，他特地問詢參與拆卸發動機的維修人員，并沒有人擰動過機油加注口蓋。因當時主要目的是查找起火源，因此，該車機油加注口蓋沒有擰緊并未引起該勘驗人員的重視。

再次對涉事車發動機進行現場勘驗，拔出發動機機油標尺檢查，機油液面已達標尺下標線。將發動機機體上附著的滅火粉等污濁物清除干凈，發現發動機右側排氣支管、渦輪增壓器、三元催化轉化器上有油跡，繼續對涉事車底盤進行檢查，涉事車發動機后部的底盤上同樣也有散落的油跡，經檢測確定是機油。

通過電話咨詢車主得知，涉事車于2018年5月16日在寧波某奔馳4S店做過保養，更換了發動機機油（車主當時在保養現場，目睹該車發動機被加注了足量機油）。通過調取該車儀表盤相關信息，該車保養后至發動機室起火事發當天，僅行駛了1 370 km，機油標尺顯示機油液面已達下標線（按該車型發動機機油加注量，至少消耗1 L以上機油）。而該車發動機右側排氣支管、渦輪增壓器、三元催化轉化器上有油跡，并且已確認該車發動機機油加注口蓋沒有擰緊，因而造成該車發動機機油的消耗異常。

根據發動機工作原理分析，該車發動機在中、高速運轉時，因發動機活塞、曲軸等機械部件高速運轉，機油被攪動四處飛濺，再就是，發動機高溫時有少量機油被霧化，在發動機內壓作用下，飛濺和霧化的機油有部分通過未擰緊蓋的機油加注口氣隙竄出并散落在機油加注口周邊，包括散落在機油加注口下方的排氣支管、渦輪增壓器和三元催化轉化器等部件上，而現場對發動機的勘驗也證實了專家組的分析推測。

至于該車在停車后，發動機室才起火燃燒，原因很簡單，該車在高速行駛時，迎面空氣氣流通過車前方散熱格柵竄入發動機室，再經過發動機后下方底盤流出，該空氣氣流對發動機、排氣支管、渦輪增壓器、三元催化轉化器等起到了降溫作用。當該車停車后，由于沒有了迎面空氣氣流的降溫，發動機室內溫度急劇上升，很快溫度便達到散落在排氣支管、渦輪增壓器、三元催化轉化器表面機油的燃點，引起散落的機油自燃，火勢瞬時也引燃了周圍的易燃部件。

5 浙江共安鑒定最終鑒定結論

該涉事車發動機室起火原因，是因涉事車發動機機油加注口蓋沒有擰緊，導致該車發動機工作時，機油從機油加注口飛濺而出，散落在排氣支管、渦輪增壓器、三元催化轉化器表面。該車高速行駛后停車時，發動機室溫度急劇上升，當溫度達到散落在排氣支管、渦輪增壓器、三元催化轉化器機油的燃點時，機油被引燃而釀成火災。這是一起人為因素引發的發動機室火災，與產品設計和產品質量并無關聯。