走出拖拉機使用與維修誤區

崔向輝

摘?要：拖拉機故障好多是人為造成的，對七種拖拉機使用與維修中人為過失導致的故障進行了分析，以提醒用戶在使用維修過程中注意預防。

關鍵詞：拖拉機;使用誤區;維修誤區

中圖分類號：S232.8文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.02.031

1?用減壓方法熄火

有些機手在發動機需要熄火時，不是采用操縱油門拉桿的辦法，而是采用減壓法使發動機熄火。這種方法是不正確的，而且危害很大。減壓熄火的缺點有兩個，一是容易產生積碳，打開減壓手柄后，氣門打開，汽缸不密封，但由于運轉的發動機的慣性，發動機仍處于工作狀態，噴油泵繼續供油，但不能燃燒。這些油一部分隨空氣排出，既浪費了油料，又污染了空氣;一部分受高溫，在缸壁內生成積碳和膠質沉淀物，增加活塞與汽缸壁的磨損，使氣門密封不嚴，噴油嘴膠結;還有一部分流入油底殼，稀釋并污染機油，影響潤滑。二是氣門容易頂撞活塞，在工作時汽缸內溫度高達2000 ℃左右，氣門受熱膨脹伸長，如果減壓值調整不當，偏大，打開減壓熄火就很可能造成氣門頭頂撞活塞頂。

2?機溫越低越好

一些機手只知道發動機過熱不好，會導致機油變質，潤滑油膜被破壞而加劇配合件的磨損，還會破壞各運動機件間正常的運動間隙，導致摩擦阻力增加，特別是活塞環和汽缸壁之間的運動，嚴重時會發生燒蝕、卡滯，使發動機功率降低，磨損加劇。為防止水溫過高，有的機手從水泵的出水管接一根小水管至水箱，實行流水冷卻，使柴油機長期處于低溫下工作。其實柴油機工作溫度過低也是有害的，一是會加速汽缸及活塞環的磨損。這是因為汽缸溫度低時，燃燒時產生的腐蝕氣體如硫酸、硝酸等會凝結在汽缸壁上，產生強烈的腐蝕作用，同時噴入汽缸的柴油不易蒸發，嚴重時會凝結成液體狀態并附著于缸壁上，沖洗汽缸壁上的潤滑油膜，稀釋曲軸箱內機油，造成潤滑困難，磨損加劇。 二是汽缸溫度過低會使柴油機燃燒不完全，排氣冒黑煙，油耗增加。三是柴油機熱量損失大，導致功率下降。正常的冷卻水溫度一般在80～90 ℃。

3?潤滑油加注寧多匆少

機手都知道潤滑油對于機械的重要性，可以潤滑機械運動部件，減少零件的磨損和運動阻力，還可以帶走運動件的熱量和磨損產物等。因此，有些機手錯誤地認為：加注潤滑油寧多勿少。有的機手一次加很多機油，大大超出規定刻線，以求多用一段時間。但是，潤滑油加注過多不僅會浪費油料，而且也會產生一定危害：（1）油底殼機油加的過多，即增加了曲軸旋轉阻力，浪費發動機功率，還會導致機油溫度升高，而且隨曲軸飛速旋轉飛濺到缸壁上的機油會增多，缸壁上過多的機油會被上行的活塞、活塞環帶入燃燒室參與燃燒，使燃燒室積碳增多而導致活塞環卡滯、氣門關閉不嚴、噴油嘴堵塞等。（2）調速器室的機油加注過多，當發動機轉速升高時，飛球組合件滑動阻力增加。由于機油阻力的作用，調速器靈敏度大大降低，失去根據發動機負荷變化而自動調節供油量的作用，將會影響調速效果，甚至使調速失靈，出現“飛車”事故。（3）離合器室的軸承加注潤滑油過多，拖拉機工作中過多的潤滑油會被甩出到摩擦片上造成離合器打滑。（4）變速箱、后橋、最終傳動、行走系統以及其它潤滑部位加注潤滑油過多，容易鼓壞油封，產生漏油現象。

4?不按規定力矩擰緊連接件

缸蓋和連桿螺栓在工作中承受的負荷較大，同時由于結構的限制，直徑較小，所以除對螺栓的材料有特殊要求外，一般都要按規定的扭矩擰緊。而有的機手錯誤地認為，裝配缸蓋、連桿螺栓時要寧緊勿松，愈緊愈好，這是十分有害的。缸蓋螺栓擰得過緊，使缸體螺孔周圍變形凸出，造成結合面不平，同時由于預緊力過大，容易造成螺栓變形。連桿螺拄擰得過緊，容易引起螺栓疲勞斷裂，造成重大事故。

有的機手在更換新軸瓦時，按規定扭矩上緊軸瓦螺栓后，發現曲軸轉不動，于是就將軸瓦螺栓擰松一些，啟動發動機，使其磨合。這樣做的后果，輕者造成事故性磨損，重者會使軸瓦螺栓折斷，造成曲軸和機體損壞的大事故。

5?擴大渦流室鑲塊的起動噴孔

單缸柴油機渦流室鑲塊上的起動噴孔在使用中容易堵塞，造成啟動困難。于是有的機手擅自把該孔擴大，以減少積碳堵塞的現象。這種做法是錯誤的。這樣做的后果：破壞了空氣渦流的正常運動和形成，使燃油不能很好地與空氣混合，造成燃燒不良，功率下降，油耗增加。要想防止起動噴孔經常堵塞，最重要的是正確使用和維護柴油機，不使渦流室產生過多積碳。

6?大修后的機車不進行磨合試運轉

新購買的拖拉機、聯合收割機一般用戶都會按著說明書的要求進行磨合試運轉，而大修后的機器卻很少進行磨合，而是直接投入使用。拖拉機、聯合收割機等大型機械，在更換活塞環、活塞、缸套、連桿瓦、主軸瓦、中央傳動齒輪副等重要配合件后，也應參照新車磨合規范進行短期磨合，以消除新配合件加工表面的凸凹不平，改善配合件的配合狀態，避免配合表面因點接觸而發生半干摩擦，加劇零件的磨損。

7?不重視發動機冷卻水丟失故障的排除

一些駕駛員對發動機冷卻水丟失不重視，認為水不是油，缺少了再加就可以。冷卻水漏失有內漏和外漏，外部滲漏主要是散熱器漏水和水泵漏水，冷卻水漏到發動機的外面，主要原因是散熱器腐蝕損壞或水封損壞;內部滲漏是指冷卻液從冷卻系內滲漏到發動機內，主要原因是缸蓋、機體裂紋或缸套封水圈故障導致的滲漏。發動機冷卻水漏失過多會造成發動機過熱、拉缸、燒活塞等故障。冷卻水流入機底殼還會導致機油變質，影響潤滑性能。因此，如果發現冷卻水消耗異常，要查找原因，及時排除故障，以防發動機因缺水而發生過熱故障，也要防止潤滑油因被冷卻水稀釋而失去潤滑性能。