淺談水泥混凝土路面病害與防治

方彩云

（中交濱海（福建）建設(shè)有限公司， 福建 閩侯 350108）

水泥混凝土路面的廣泛利用，其施工質(zhì)量問題不可避免，嚴(yán)重時甚至?xí)绊懙焦饭こ痰恼w施工建設(shè)質(zhì)量，不利于工程施工建設(shè)的進(jìn)步和發(fā)展。以羅源S207公路某線段綜合整治提升工程為例，深入分析存在的問題及其原因，在其基礎(chǔ)上探討對應(yīng)的病害防治措施，可以為其他公路工程建設(shè)提供指導(dǎo)，對于促進(jìn)我國公路建設(shè)的施工發(fā)展具有重要意義和作用。

1 羅源公路綜合整治提升工程建設(shè)概況

工程項目的檢核地點為福建省福州市羅源縣，本工程主要為公路水泥混凝土路面的綜合整治提升施工，主要工程施工內(nèi)容為公路修復(fù)工程。其中，水泥混凝土路面修復(fù)施工為主要內(nèi)容，開展相應(yīng)的工程施工工作。羅源S207公路施工線段施工，主要包括24厘米厚水泥砼路面604.8米，22厘米厚水泥砼路面510米，20厘米厚水泥砼路面 120米。其次，工程施工中還包括各種其他修復(fù)工程，如溝底溝槽修復(fù)工程1943米，裂縫修補(bǔ)250米，以及高分子露石路面修復(fù)面積930m2等。

2 羅源公路綜合整治提升工程中主要的路面病害問題分析

羅源S207公路自建成并通車以來，病害發(fā)生率較高，每年的維護(hù)費用較高，其中大部分用于病害治理。根據(jù)實際調(diào)查，該線段主要病害表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，橋涵通道鋪裝層破壞嚴(yán)重，縱、橫裂縫較多；第二，橋涵兩側(cè)脹縫破碎，引起混凝土板破邊、坑洞；第三，路面坑洞及板邊破損；第四，混凝土路面斷板。第五，硬路肩與車道之間嚴(yán)重拉開，形成全線縱向錯臺；第六，卿泥現(xiàn)象嚴(yán)重。

在該工程的路面整治修復(fù)工程中，路面病害問題較為嚴(yán)峻，經(jīng)過綜合分析和探討，其中主要存在著以下幾點常見病害問題：

第一，接縫處破壞。對于整體公路工程而言，位于接縫處的混凝土板體受力較為集中，較為容易發(fā)生破壞，在羅源公路線段中，存在著接縫處破壞問題。該問題主要分為錯臺、拱起以及填縫材料破壞等問題。本工程中的主要問題如下：首先，錯臺問題。如圖 1所示，為工程中存在的錯臺問題示意圖。由于地面水在接縫處滲入，導(dǎo)致出現(xiàn)基礎(chǔ)軟化問題，降低了接縫傳力效果，從而導(dǎo)致了錯臺問題的發(fā)生。其次，擠碎和拱起。公路使用過程中，由于受熱膨脹，導(dǎo)致接縫處混凝土板向上拱起，導(dǎo)致發(fā)生剪切擠碎現(xiàn)象。最后，唧泥問題。路面使用過程中，由于受到車輛荷載作用的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)了強(qiáng)制性位移的現(xiàn)象。唧泥問題的發(fā)生，往往會誘發(fā)其他病害問題。

圖1 路面錯臺問題示意圖

第二，路面板內(nèi)損壞。一般而言，水泥混凝土裂縫問題可以分為表面裂縫和貫穿裂縫。而且根據(jù)裂縫問題的發(fā)展時間劃分，主要可以分為早期裂縫問題和使用期裂縫問題。在本工程建設(shè)中，主要面對的是使用期裂縫問題的修復(fù)施工。使用期裂縫問題主要是由行駛車輛荷載作用而引發(fā)的裂縫問題，在荷載作用下，加劇了應(yīng)力集中，一方面使得原有的早期裂縫逐漸擴(kuò)張增大，另一方面誘發(fā)產(chǎn)生了新的裂縫問題。

3 羅源公路綜合整治提升工程中路面問題的防治措施

3.1 路面修復(fù)措施

公路水泥混凝土路面的裂縫問題程度不同，其所造成的破壞程度也會稍有不同，輕微的裂縫問題所造成的后果一般較輕，但是隨著公路使用時間的推移，再加上車輛荷載作用的不斷加大，會導(dǎo)致裂縫問題的擴(kuò)大，造成嚴(yán)重的后果，有時甚至?xí)a(chǎn)生斷板問題[1]。在本次工程建設(shè)中，對于不同程度的裂縫問題采用了不同的修補(bǔ)措施，其中主要修補(bǔ)措施如下：

第一，整板全厚置換。施工中首先利用破路機(jī)，將發(fā)生斷板問題較為嚴(yán)重位置的板塊全部破碎，對于整塊板的部位予以鑿除處理，其后再進(jìn)行混凝土板的澆筑。但是在開展?jié)仓┕ぶ埃瑢τ诖嬖诨鶎踊蚴锹坊鶈栴}的位置處應(yīng)先進(jìn)行有效處置施工，再進(jìn)行新的混凝土澆筑施工。施工操作完成后去，如果板塊仍然存在裂縫問題，可以采用填縫料進(jìn)行填補(bǔ)處理。并且在本次施工中，為了保證半邊的齊整，避免板塊的破壞，采用了“全切法”的施工方式，從而保障最終的施工效果[2]。

第二，局部全厚置換。對于存在的板面局部斷裂損壞問題，本次施工過程中開展了小塊修復(fù)施工的方式，根據(jù)斷裂程度分別施以不同的修補(bǔ)的方式。對于斷裂程度較輕之處，采用“淺切法”的方式，先對混凝土板面進(jìn)行鋸深處理，鑿除混凝土然后再增加新的混凝土，清洗干凈之后在進(jìn)行澆筑養(yǎng)護(hù)施工，提升施工質(zhì)量和效果。對于斷裂較嚴(yán)重、裂縫已貫通板厚且有一定縫寬的斷板，采用局部全厚修補(bǔ)的施工方式，用鋸路機(jī)將板面兩側(cè)斷裂處全厚切開，從而使其能夠形成凹槽，然后在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，插入鋼筋并進(jìn)行灌漿、搗實和養(yǎng)護(hù)施工，從而達(dá)到裂縫問題修補(bǔ)的效果[3]。

3.2 接縫處破壞修復(fù)措施

第一，錯臺問題修復(fù)。對于輕微的錯臺問題，采用切削修補(bǔ)法進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)工作。對于相對較為嚴(yán)重的錯臺問題，可以采用鑿低補(bǔ)平修補(bǔ)法開展相應(yīng)修補(bǔ)工作。使用快凝修補(bǔ)料填平，以保證工程修補(bǔ)效果[4]。對于錯臺問題的修補(bǔ)，還可以采用一種較為簡易的修補(bǔ)方法，即直接在低側(cè)局部鋪筑瀝青混凝土，這種修補(bǔ)方法相對而言較為便捷，而且很快開放交通，不會對公路路段的正常交通造成過多的影響。

第二，唧泥問題修復(fù)。采用壓漿法進(jìn)行唧泥問題的修復(fù)工作。采用這種修復(fù)方法，主要是指對混凝土板下和基層、墊層中的細(xì)小孔隙進(jìn)行灌漿處理，從而達(dá)到公路路面修復(fù)的效果，其主要目的是恢復(fù)對路面結(jié)構(gòu)的支承，從而有效防止相應(yīng)問題的發(fā)生。在實際操作中需要注意的是，灌漿時要施加一定壓力,但是要控制好所施加的壓力，如果壓力過大反而會造成一定的不良后果。實際開展相應(yīng)的修補(bǔ)工作時，應(yīng)對壓漿材料、施工處理工藝等方面進(jìn)行嚴(yán)格的控制。本次工程中壓漿材料配比為:水泥:粉煤灰:水:膨脹劑:早強(qiáng)劑=l:0.5:0.76:0.11:0.023。

4 結(jié)束語

隨著公路使用年限的不斷增長，車輛荷載應(yīng)力的增加，路面問題發(fā)生頻率較高。所以水泥混凝土路面的常見病害問題及其有效防治處理措施也受到了越來越多的重視。在羅源S207公路某線段綜合整治提升工程中，實施了路面修復(fù)措施、接縫處破壞修復(fù)措施以及路面快速修補(bǔ)措施等，開展相應(yīng)的修復(fù)工作去，達(dá)到了良好的施工效果。由此可見，采取有效的防治修復(fù)措施，對于保障公路路面的正常使用具有重要作用和意義。