關于隧道二襯臺車堵頭模板安裝及加固施工技術分析

張全濤

（廣東省長大公路工程有限公司， 廣東 51 1400）

二襯是隧道的主體結構，二襯施工速度的快慢，在一定程度上取決于堵頭模板的加固技術。國內現在的隧道在堵頭模板加固過程中，或多或少都存在堵頭模板跑模和不易加固、二襯堵頭模板損壞情況嚴重、施工縫滲水等一些問題。本文主要從青山隧道二襯施工過程中堵頭模板加固技術的改進，介紹了在使用新的固施工技術加堵頭模板以后，在增加材料的利用率、現場可操作性、加快施工進度、降低施工風險以及節約項目成本等方面取得一些效果，可以為提升二襯堵頭模板的加固質量以及安裝提供一定的參考依據。

1 工程

仁化到新豐高速公路工程第四合同段青山隧道是分離式的隧道，左線長2643m，右線長 2635m。青山隧道位于溝谷斜坡-低山地貌區，山體為向山向，地形起伏較大。 根據地質資料，隧道區位于粵湘褶皺帶的交界處。隧道區域屬丘陵地貌單元，新生代以來未發現新斷裂構造和活動斷裂，近代無中強震記錄，處于區域地質構造活動影響相對微弱即較穩定的地質環境。

在青山隧道二襯開工時，使用木板當做臺車端堵頭，由于加固技術不到位、模板拼裝效果較差等原因，致使出現了浪費材料、止水帶的止水效果極差、沉降縫滲水、預埋件的位置偏移等現象。針對這種情況，為了克服二襯堵頭模板的施工質量，必須在原來的施工方法上進行創新，采用合理可行的施工方法解決施工的工藝和堵頭模板的安裝難題，對原施工工藝進行完善。

2 前期的施工情況以及原因分析

前期施工情況：青山二襯施工使用全液壓式移動模板臺車，在臺車兩端每隔1m焊接一塊中間有孔的墻 mm鋼板，再從鋼板的孔中沿臺車弧線穿一根Φ42mm鋼管。堵頭模板采用木模板，安裝時，木模板沿環向從鋼管與臺車端頭中間孔隙直抵初支面。對松動的模板，在鋼管與模板間隙處打入楔形木塊以進行加固。在施工過程中發現了一些問題，如下：

1、二襯端頭斷面平整度很差，錯臺現象很嚴重。施工過程中經常出現堵頭漏漿，導致拆模后，靠近端頭處二襯出現蜂窩麻面現象嚴重。

2、預埋件位置發生較大偏移。經常出現背貼止水帶未固定住，跑位現象。中埋式止水帶、止水條線型較差，偏離襯砌中心線。

3、木材浪費嚴重。楔形加固模板難以進行二次利用，造成了很大的浪費。同時，在拆模過程中也存在模板損壞的情況，導致施工成本的大幅度增加。

4、安全風險過高。由于堵頭模板過于狹窄的施工位置，導致安裝堵頭模板安裝時間長，作業人員不斷增多，連續工作的時間長，安全性低。同時由于易發生跑模現象，對作業人員產生了較大的安全隱患。

3 工藝改進的方法

3.1 改進工藝。

在二襯模板臺車端頭兩側每隔1.5米高焊接一根長2m I18工字鋼，每端兩側各焊接3根，頂部中間焊接4根，每根外露1.5m，加工一榀和臺車弧線參數一樣的I18工字鋼，再將其焊在外露工字鋼端頭。堵頭模板采用5cm厚松木木板。為了加固堵頭模板，在外露工字鋼上與堵頭模板間加設斜撐。

3.2 加強現場管理。

現場管理的關鍵在于現場的細節管理到不到位，加強對細節的管理是非常重要的。在確保安全和施工質量的前提下，努力提升施工進度、節約材料。

在對改進的施工方法的總結中發現了以下幾點不足，并制定了兩條優化措施。

（1）根據大量的數據表明，在施工過程中采用的堵頭模板，尺寸誤差不能超過2cm，否則易導致錯臺現象。因此必須嚴格控制模板加工尺寸。

（2）在有鋼筋段二襯，因預留伸出搭接鋼筋的影響，易導致漏漿。

4 優化效果

自從2016年4月就對施工工藝進行了優化，經過了幾個月的調試與實驗，目前，二襯施工的工藝得到了優化，施工質量得到了顯著提高。

（1）經過優化后二襯車堵頭的施工的穩定性得到提高，施工速度明顯加快，質量也得到了保障。

(2)將這種方法與之前的進行對比，新型的工藝能降低項目成本，材料浪費現象較少。

（3）安全隱患降低了很多，施工過程中再也沒有出現跑模現象。

我們挑選了2016年6-8月每月5個襯砌循環的時間和材料利用率采用對比分析(如表1)，表格數據表明堵頭模板安裝和加固施工技術的實施取得了較顯著的效果。

表1 成果對比分析

通過對青山隧道二襯堵頭模板的施工工藝的改進，顯著的提高了生產效率，減少了木材的浪費，降低了混凝土的消耗，同時預埋件位置準確，施工縫線形園順，杜絕了施工縫滲水現象，較為顯著的提升了隧道二襯的施工質量，取得了保安全，節成本，促生產的良好的效果。但是施工過程中還存在一些不足之處，施工的生產效率還需要進一步提高，施工成本還可以繼續降低。