GTE的意義

陳家誠

Verdict★★★★

GTE模式的動力讓人大呼過癮！進口的身份也保證足夠原汁原味。

旅行車在國內的銷售一直是一道難題，國人不像歐洲人或老美那樣有使用旅行車的歷史傳統，再加上SUV大行其道更進一步壓縮了旅行車的生存空間，于是車廠只好換個包裝，把旅行車底盤加高一點說成是Cross，把車身加高一點說成是小型MPV……或許有點成效吧，但總體來說這類車的銷售表現依然只是中規中矩。

至于等級再高一點的純種旅行車……很抱歉，國內市場的胃納量就真的只允許車廠純進口銷售了，也因此這種車的售價往往會比較高一點。但也有銷售良好的特例，好比早期的大眾邁騰R36旅行車版，雖然銷售總量不大卻因為強勁性能寫稀有度而很受高端玩家追捧，畢竟有錢人就愛獨特，只要給到足夠個性化的理由，他們肯定會接受的。

那……以環保為主調的蔚攬GTE，是否能以此吸引買家青睞呢？

成熟的混動系統

蔚攬GTE的動力部分由最大馬力156匹的1.4T發動機和最大功率85千瓦的電機組成，系統綜合輸出218匹最大馬力和400Nm最大扭矩，就功率上來看基本與搭載2.0T發動機的蔚攬相同，但扭矩方面可就比蔚攬的2.0T甚至邁騰的VR6機器還多出50Nm。至于9.9kWh的電池容量在這個等級的PHEV車型里面來看并不算大，50公里的純電續航里程理論上剛好達到能夠拿補貼、上綠牌的及格線，官方聲稱從沒電充至滿電最快只需不到3個小時，頗為方便。

整套混合動力系統無論在運轉質感還是工作邏輯方面都十分成熟，其中E-MODE和混合動力是最常用的兩種驅動模式，前者以純電安靜地行駛，不必多言;后者由系統智能安排電動機和發動機的工作時機，只要電池的電量足夠，低、中速路段會交由電動機驅動，進入高速巡航狀態或有較大的動力請求時發動機才會被喚醒，接過驅動車輛的工作或和電動機共同發力。簡單來說，就是兩種動力相互接力、相互發揮優勢，而兩種動力的無縫銜接令我激賞，除非看到轉速表的指針從0往上跳，否則很難察覺發動機已經哨然接過工作，而且工作時的震動和噪音抑制相當到位，這也要歸功專為混動車型設計的DQ400e 6速濕式雙離合變速箱，在發動機和變速箱之間加入了一臺電機和一套離合器，像一位出色的鐵路調度員那樣熟練地分配動力線路。

另外也有蓄電池維持模式和蓄電池充電模式，前者會確保電池電量不會低于啟動該模式時的電量，如啟動時電池還有80%的電量，此后電池電量不會低于80%;而后者顧名思義，此時發動機最忙碌，既要全力驅動車輛又要為電池充電！

是什么讓我大呼過癮？

原來蔚攬GTE動力上最大的一個亮點已經蘊藏在名字里面，在擋把左邊有3個按鈕，“E-MODE”用于一鍵啟動純電模式，“MODE”用于調整DCC動態懸掛，最上面的“GTE”是什么呢？帶著好奇的心態按了下去，全液晶儀表盤上出現“GTE”三個藍色大字，儀表盤也換成和傳統汽車更相似的左轉速、右速度的樣式，這似乎告訴我它是個性能模式。于是我不管當時只剩3公里電池續航的狀況，找一條空曠的道路就毫不猶豫將油門踩到底，這時發動機的聲音變得高亢，一陣讓我意料不及的推背感旋即從后背傳來，頭皮甚至有點發麻，嘴里不由自主地喊出了一句“Wow！”——這種與高性能電動車相似的加速感，原來就是蔚攬GTE的最強模式，靠著發動機與電動機協同工作，帶來爽陜的加速體驗。

可惜如此給我折騰兩回，電池電量幾乎要被消耗殆盡，我只好意猶未盡地按下蓄電池充電模式……雖然感官上很刺激，但數據告訴我2.0T的兩驅版蔚攬在0-100km/h加速成績上還是比蔚攬GTE略快，或許是額外的185公斤電池重量拖累了蔚攬GTE吧？

畢竟是原裝進口，蔚攬GTE很好地保留了歐洲車扎實的風味。DCC動態懸掛能夠改變懸掛的軟硬程度，但舒適、標準、運動三種模式下的區別并不是十分明顯，初段會有些許的過濾，但總體對路面信息還是有較清晰的反饋，偏硬的中后段在過減速帶時帶著清脆的彈跳，懸掛方面與偏舒適取向的國產邁騰有比較明顯的區別。轉向還是一如大眾車那樣輕得沒什么手感和路感，但指向很清晰、準確，蔚攬GTE的車身也顯得很聽話、靈活，一打方向盤車身就立馬給出反饋，偏硬的懸掛也會時刻支撐4.7米多長的旅行車車身，這種操控感，當然也是旅行車比起高頭大馬SUV來得更強的優勢，只可惜國內懂它的消費者少之又少。

外觀差別不大

蔚攬GTE與汽油版蔚攬在外觀上的區別并不十分大，因此放到后面來說。

它造型獨特的輪圈很引人注目，名為“Montpellier”的輪圈和更窄的輪胎一樣，是為了減少行駛中的阻力;此外，“C”型日行燈是外觀上另一處比較明顯的區別。坐進車內，藍色的縫線和GTE字樣低調地暗示著它是一款混合動力車型。值得一提的是，蔚攬GTE繼續發揮著旅行車在外觀與空間上的優勢，后排座椅放倒后接近全平的地臺有很高的裝載實用性，后備箱隔板上的空間和汽油版完全一樣，不過從數據上看后備箱的容積卻是少了167L……沒錯，這部分被電池占去了，也使蔚攬GTE不得不去掉備胎！

蔚攬GTE繼續發揮著旅行車在外觀與空間上的優勢，后排座椅放倒后接近全平的地臺有很高的裝載實用性。

滿電的插混才是好插混

能夠有固定且成本較低的充電方式才是PHEV最科學的使用方法，例如家里有條件安裝充電樁，50公里左右（實際上不會有那么多）的純電續航也能夠滿足一般的城市出行需求，而且有電才能開得放肆。

蔚攬GTE的售價和汽油版相比并沒有高得離譜，30.98萬元的官方指導價夾在蔚攬2.0T最低配與次低配之間，和同門的帕薩特新能源車比也許差不多，但畢竟是一輛全進口的旅行車……再考慮到蔚攬GTE不錯的配置水平，這可算得上一個十分有誠意的定價。唯一的疑問是，筆者了解到目前蔚攬GTE尚未進入工信部的新能源汽車目錄，消費者是否有足夠的動力去購買它呢？

蔚纜GTE重點技術解析

有E-MODE（純電）、混合動力、蓄電池維持模式和蓄電池充電模式四種驅動模式。此外DCC動態懸掛還有舒適、標準、運動3種模式，還有GTE性能模式……駕駛員有多種搭配可以選擇，變速箱還有B擋可以提供強力的動能回收效果。

名為“Montpellier”的輪圈是蔚攬GTE外觀上的一個標志，和更窄的輪胎一樣，是為了減少行駛中的阻力。此外“C”型日行燈也是區分混動版和汽油版的地方。

價格

30.98萬元

參數

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機+電機·排氣量1395cc·6擋雙離合變速箱·前置發動

機前輪驅動

性能

發動機最大功率115kW/5000～6000rpm、最大扭矩250Nm/1750～3000rpm·電機最大功率85kW、最大扭矩-Nm·系統綜合功率160kW、綜合扭矩400Nm·0～100km/h加速7.6s·最高車速225km/h·耗油量1.8/100km（工信部）

點評

性能表現★★★★

混動系統運作順暢，動力切換迅速，GTE模式加速力強勁。

操控樂趣★★★★

車身靈活，轉向迅速，底盤扎實，路面反饋清晰。

動力部分由最大馬力156匹的1.4T發動機和最大功率85千瓦的電動機組成，系統綜合輸出218匹最大馬力和400牛米最大扭矩，前者基本與2.0T汽油版蔚攬相同，而后者有50牛米的優勢，匹配專為混動系統開發的DQ400e 6速濕式雙離合變速箱。

蔚攬GTE的充電接口在車頭logo的右側，利用充電樁僅需約2小時45分鐘即可將9.9kWh的電池充滿電;使用家庭插座充電則需要約6個小時。車主也可以通過手機APP為車輛設定充電時間，做到錯峰充電。

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛·前、后215/55 R17輪胎

車身尺寸

4767×1832×1501mm（長×寬×高）·軸距

2791mm·車重1784kg·油箱容積50L

設備及做工★★★★

空間充足，高速行駛時風噪稍大。

安全性★★★★

安全設備齊全。

蒙迪歐PHEV

28.08～33.78萬元

蒙迪歐PHEV是一款因政策而生的車，動力沒有蔚攬GTE那么強勁，而且蔚攬GTE是一款全進口的車型，但綠牌的誘惑，尤其在大城市，會不會更大？