它真的是全新換代

陳家誠

Verdict★★★★

全新一代斯巴魯森林人的乘坐空間在軸距增長后提升明顯，持了良蛭的舒適性。EyeSight系統的于級亦提升了安全性，整體來說新款森林人更造應中國消費_者的胃口了，只是取消了2.5L發動機后，動力讓人感到有點遺憾。

新一代斯巴魯森林人剛推出的時候，很多人都認為它更像是一次中期改款，因為單從外觀來講它和上一代車型區別并不算明顯。但事實上，第五代森林人誕生自全新的斯巴魯SGP全球化平臺（Subaru Global Platform），所以它確實是一款全新車型，而且我這次試駕到的2.0i智擎版車型，還是首次出現在森林人車系中的混合動力版本，這對于一個多月前剛開過上一代森林人2.5i的我來說，更是迫不及待想知道這車究竟有什么改變。

內飾比外觀的變化更明顯

前面已經說過，從外觀上來說，新一代斯巴魯森林人的設計是保守的，它的前臉和上一代相比是如此相似，尤其是前大燈、中網甚至是日行燈的形狀都基本上一致，更多的是保險杠造型的差異。而來到尾部，“C”字型車尾燈的變化算是比較明顯，這也是外觀上最容易讓人察覺出改變的地方。

或許，實質重于形式就是斯巴魯一直以來的設計理念，就像我從未在斯巴魯的車上面看過任何過激的設計。新森林人的外觀還是屬于第一眼不驚艷但耐看的類型，但對于這改變并不明顯的外觀我想開個玩笑：會不會有消費者不知道這是一款換代車型？

內飾的變動反而更加明顯，依然是簡單直接的設計風格，但通過用料和顏色搭配的變化，新森林人的車廂明顯比上一代車型更加精致和高級。中央空調出風口從屏幕上方移到屏幕兩側，舊款中控屏幕兩側的觸摸按鍵則變回下方的實體按鍵，機械手剎則跟隨潮流變成了電子手剎并帶Autohold功能。至于中控臺屏幕依然延續前代傳統為兩片設置，其中多媒體屏幕尺寸維持在8英寸，但界面明顯比上一代更加精美;車況顯示小屏幕則升級為彩色6.3英寸，能夠顯示動力輸出、車身傾側角度等多種車輛數據。

空間進步大，安全配置升級

這一代森林人的車長與軸距都同樣增加了30mm，加長部分幾乎全放在中間，雖然數據看起來不多，但對乘坐空間的提升是明顯的，兩個身高近一米八的漢子在后排坐時可以輕松翹起二郎腿。一輛車想要在中國市場有競爭力，這就對了！

安全性同樣是目前斯巴魯強調的重點，EyeSight駕駛輔助系統包含防碰撞制動、自適應巡航、預防起步油門誤操作、車道偏離修正和警報與提示五大主要功能，系統介入動作自然，提示力度適當，不會出現某些車型警報音過大、修正動作突兀等問題把駕駛員嚇一跳的狀況。另外，森林人配備駕駛員檢測系統，每輛車最多能夠登記五張人臉，除了能夠避免駕駛員出現注意力不集中、疲勞駕駛等情況，還能記錄每位駕駛員不同的座椅位置、后視鏡角度、空調設置。

混合動力in，2.5L、2.0T out

斯巴魯對于很多人來說，由于有了WRX與STi這倆精神符號之后，便以性能車的形象深入了人心，但畢竟追求眭能的消費者只是少數，是故斯巴魯也兼顧市場需求推出許多實用、舒適車型，例如森林人，尤其新森林人更是在舒適性的進化幅度上令我印象深刻。

我曾經開過第三、四代的森林人，其中第三代屬于比較典型的早期日系車調校，行駛質感略顯單薄和粗糙，第四代有了相當的進步和明顯的舒適取向，來到第五代后森林人似乎更想做一輛討好乘客的SUV，懸掛設定前段十分柔和，對凹凸不平的路面過濾得很徹底，試駕路上有幾段類似鄉下坑洼滿地的碎石路和景區里面的鵝卵石路，往往這樣的路面會讓不少車需要減速慢慢通過才能讓車內的乘客不至于坐得那么難受，但我開著森林人以與行駛鋪裝路面無異的速度通過，沒想到懸掛能在上下往復之間把震動吸收得干干凈凈，原來斯巴魯的車可以這么舒適啊！

與懸掛設定同樣，新森林人的方向盤轉動力感變得更輕但依舊精準，快速過彎時受偏軟的懸掛和車高影響會出現一定程度側傾，但熟悉了以后會發現森林人在彎中依然保有良好的循跡性，當然這與斯巴魯那套標志性的AWD全時四驅系統是脫不了關系的。說到四驅，新森林人升級后的X-MODE操作方式從按鈕式變成旋鈕式，可根據路況選擇“DIRT”或“MUD”模式，分別對應冰雪、土路、砂石路面和深雪、泥土、干土路面，當然還有陡坡緩降功能，但可惜此行我未有機會好好體驗森林人的越野能力。

動力系統方面，上一代森林人的2.0T和2.5L發動機都被取消，只保留了2.0L發動機以及新增了智擎版（Intelligent Boxer，即混合動力版），但不管是哪套動力系統，對于新森林人來說都只是勉強夠用的水平，這是應付雙積分政策的一種折衷做法，而車廠將售價區間下調至28萬多，也算是對動力下降的彌補。

這套混合動力系統以2.0L水平對置四缸發動機為基礎，發動機的輸出比純汽油版略低，電池不支持外部充電，屬于輕混系統。但與雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎不同的是，這車的電機只提供13hp馬力和63Nm扭矩的額外輸出，因此整體來說只能算是新森林人動力系統中的配角。EV模式會在D擋滑行、下坡滑行和駐車時激活，但稍給油門就會取消，電機只會在急加速或中低速勻速行駛時幫發動機一手。

總體而言，驅動車輛的工作大部分還是落在發動機上，電機出手的頻率相對于雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎更低，與CVT變速箱配合起來默契度頗高，只是整體的動力水平不如老款的2.5L版本。

20多萬的進口SUV

雖然外觀和上一代差異不大，但新一代斯巴魯森林人確實是誕生于新平臺的產品，良好的空間、舒適性和安全性既是優點也是消費者關注的地方。至于你說兩款高輸出發動機被取消是否可惜？個人覺得其實也還好，因為此舉換來的是將森林人的售價拉進20萬元區間內，20多萬就能買到全進口的日系SUV，豈不大大增強了新森林人的市場競爭力？而且據說，車廠未來也不排除視市場反應來決定是否重新引進2.0T與2.5L動力單元呢！

價格

22.38-28.58

萬元

參數

動力系統

水平對置4缸自然吸氣發動機+電機·排氣量1995cc·CVT無級變速箱·前置

發動機四輪驅動

性能

發動機最大功率107kW/6000rpm、最大扭矩188Nm/4000rpm·電機功率9.6kW、扭矩63Nm·0～100km/h加速-s·最高車速-km/h·耗油量6.1L/100km（工信部）

點評

性能表現★★★

沒有2.5L發動機后，動力只能算勉強夠用。

操控樂趣★★★★

轉向迅速，有了四驅系統的幫助仍有一定的操控空間。

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后雙叉臂式獨立懸掛前、后225，55 R18輪胎

車身尺寸

4640×1815×1730mm（長×寬×高）·軸距2670mm·車重16655kg·油箱容量50L

設備及做工★★★★

懸掛初段十分柔和，濾震性不錯。

安全性★★★★

安全設備齊全。

競爭對手

東風本田CR-V銳·混動

22.18～27.68萬元

兩者都是混合動力車型，售價區間十分接近，CR-V銳·混動的混動化程度更高，動力水平好于森林人，但森林人的行車質感比前者好不少。而且基于同樣的售價，森林人屬于全進口車型，也是個不小的吸引力。