沒有存在感，就是完美的存在

陳家誠(chéng)

Verdict：★★★★

換擋順暢度與智能程度極優(yōu)的10AT變速箱提供了理想的駕駛質(zhì)感，外觀與內(nèi)飾在畫龍點(diǎn)睛的修改之后更能將美式豪華與時(shí)尚風(fēng)彩結(jié)合。除了BBA之外，這車確實(shí)是十分值得推薦的選擇！

中國(guó)的豪華車市場(chǎng)，BBA三位神仙在天上打架是短期內(nèi)無法改變的事實(shí)，但我們同樣可以看到凱迪拉克也一直在“悶聲發(fā)大財(cái)”，領(lǐng)跑第二集團(tuán)的豪華品牌。作為美系豪華車的代表，凱迪拉克憑借自成一派的設(shè)計(jì)以及“特朗普同款”的形象，總算在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。到底凱迪拉克的車憑什么吸引中國(guó)消費(fèi)者？在試駕過新款CT6之后，我總算找到了一些答案。

動(dòng)力是少了，可是有10AT！

改款之后，CT6產(chǎn)品陣列將原本裝備3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的40T車型暫時(shí)下架（據(jù)說以后會(huì)采用訂單生產(chǎn)的方式銷售），僅保留28T車型。而且很不幸的是，為了滿足嚴(yán)格的國(guó)6排放，連2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不得不將最大馬力從276匹下調(diào)至241匹，并加入了能從4缸變2缸的閉缸技術(shù)。這看似是一個(gè)不小的損失，但實(shí)際體驗(yàn)起來，新款CT6的動(dòng)力仍然能滿足我的駕駛需求，即使全車載著4個(gè)大男人，起步提速依然有力，下腳狠一點(diǎn)甚至還能感受到一定的推背感，并且油門反應(yīng)很跟腳、很有強(qiáng)弱比例感，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，高速行駛再提速超車時(shí)動(dòng)力響應(yīng)十分積極，當(dāng)然這一切都與車身運(yùn)用大量鋁合金材料、將車重控制在1.8噸左右密不可分。

值得一提的是，改款之后的CT6最大亮點(diǎn)在于放逐了原本的8AT變速箱，改為同級(jí)最多擋位的10AT變速箱。經(jīng)過一整天實(shí)際測(cè)試下來，個(gè)人要給這臺(tái)變速箱下一個(gè)評(píng)論：“一點(diǎn)存在感也沒有！”這不是說這臺(tái)變速箱不好，相反這是對(duì)一副變速箱的最高評(píng)價(jià)，因?yàn)槔峡畹?AT在低速換擋時(shí)還偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫，但10AT就能非常好的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行梳理，智能匹配擋位，加上換擋速度快、邏輯清晰，擋位接合動(dòng)作輕柔，使得駕駛的過程就像開一臺(tái)搭載CVT變速箱的車那般順滑。唯一稍有不足的地方，就是在“舒適模式”下全油門kick down降擋反應(yīng)還有點(diǎn)遲疑，但只要調(diào)到“運(yùn)動(dòng)模式”后就十分積極！

通用在經(jīng)歷2010年前后那段時(shí)間消費(fèi)者對(duì)傻笨變速箱的詬病之后，近幾年積極改善自動(dòng)變速箱技術(shù)，并確實(shí)獲得不俗成果與市場(chǎng)贊譽(yù)。反觀另外一家美系品牌車廠的自動(dòng)變速箱整體性能甚至車輛品質(zhì)都向下沉淪，連帶市場(chǎng)負(fù)面訊息也越來越多，不禁讓人感嘆市場(chǎng)銷量真的是一面明鏡，車廠有沒有用心，一照便知！

扯遠(yuǎn)了，說回CT6！在操控方面，這車的MRC電磁控制避震器整體表現(xiàn)很有趣，讓我感到似乎前面5%運(yùn)作段是專門用于過濾路面不平，使得整輛車就好像行走在地毯上面一樣幾乎沒有一絲路感，走在水泥路還是瀝青路上感覺都是差不多的;但一旦超過那5%，懸掛的后段又相當(dāng)硬調(diào)。后來我仔細(xì)想想確實(shí)也是，畢竟CT6就是一臺(tái)豪華商務(wù)用車，MRC初段專注在一般道路行駛時(shí)提供舒適性，后段用很強(qiáng)的支撐穩(wěn)定性讓車快跑也不失穩(wěn)定，甚至高速過彎也不會(huì)側(cè)傾過大確保行車安全，這才是兩全其美之道！

方向盤尺寸就我來看稍微偏大，轉(zhuǎn)動(dòng)起來的感覺也依然是先考慮舒適性，十分輕手，帶一點(diǎn)虛位，至于指向性與路感反饋則中規(guī)中矩，不像家族小弟ATS-L表現(xiàn)得那樣直來直往。

豪華又運(yùn)動(dòng)

早些年凱迪拉克依靠“鉆石切割”那極具個(gè)性化的外觀，很容易讓人記住這個(gè)來自美國(guó)的豪華品牌，如今這份設(shè)計(jì)感依然沒有退化，在此番的中期改款中吸收了不少Eacala概念車的設(shè)計(jì)元素，外觀變得更加大膽和夸張，但卻又與科技時(shí)代潮流圓滿融合，其中前保險(xiǎn)杠和前、后尾燈的造型有最明顯的變化。至于原來在40T車型上才有的雙邊四出排氣管，如今則下放到28T上，加上19英寸的大輪圈加245/45R19輪胎和輪拱之間也就剛剛好只有兩只手指的距離，營(yíng)造出低矮動(dòng)態(tài)的車身姿態(tài)（坐在駕駛位后發(fā)現(xiàn)坐姿同樣十分低），說明CT6在主打豪華的同時(shí)還不忘傳遞出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

10AT能非常好的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出進(jìn)行梳理，智能匹配擋位，加上換擋速度快、邏輯清晰，擋位接合動(dòng)作輕柔，使得駕駛的過程就像開一臺(tái)搭載CVT變速箱的車那般順滑。

一坐進(jìn)新款CT6，我就被它的車廂陳設(shè)所吸引，凱迪拉克在內(nèi)飾的選材上毫不吝嗇，璇米色帶著清香、質(zhì)地細(xì)膩的真皮隨處可觸，實(shí)木飾板也是經(jīng)典搭配，而我所試駕的這輛頂配鉑金版車型車頂還用上了翻毛皮材質(zhì)覆蓋，相比同級(jí)別車型更大量使用織物的車頂板更顯檔次。而當(dāng)我坐在后排時(shí)，那超過5.2米的車長(zhǎng)以及超過3.1米的軸距，讓我要捕述CT6后座空間時(shí)用不夠?qū)I(yè)的幾拳幾指來形容都不夠，反正一米八身高的漢子都能在后座輕松翹起二郎腿，你說這空間有多大？此外，CT6的后排還有配備耳機(jī)的獨(dú)立娛樂系統(tǒng)以及電動(dòng)升降遮陽(yáng)簾（包括后擋風(fēng)玻璃）、前/后排座椅按摩、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、流媒體后視鏡等配置悉數(shù)奉上，典型的美式豪華！

新款CT6采用了和寶馬類似的電子換擋桿，使用方法也大致相同。電子換擋桿后方增加了一個(gè)旋鈕以及數(shù)個(gè)快捷鍵，用于操作中控屏。至于CT6的車機(jī)采用了最新的CUE系統(tǒng)，跟隨潮流增加了一些智能互聯(lián)方面的功能。

CT6的隔音也是做到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)，雖然官方?jīng)]有強(qiáng)調(diào)，但我發(fā)現(xiàn)CT6的車窗采用的是雙層隔音玻璃，配合ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，讓我可以盡情享受BOSE Panaray音響34只喇叭播放出的悠揚(yáng)樂章，并且在加速時(shí)能聽到還比較悅耳的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，算是駕駛過程中的一種調(diào)劑。

什么？原來發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是從音響系統(tǒng)模擬播放出來的？看來我能聽到的只是CT6想讓我聽到的聲音啊！

新款CT6另一項(xiàng)引人矚目的焦點(diǎn)，相信就是之前曾在電視廣告上出現(xiàn)，那個(gè)可以讓駕駛?cè)朔攀值腟uper Cruise（超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)），也就是標(biāo)榜可以達(dá)到第二級(jí)自動(dòng)駕駛的功能。但無奈此番我駕駛的車型并未配備這項(xiàng)系統(tǒng)，并且試駕時(shí)官方還特別強(qiáng)調(diào)暫時(shí)無法使用？！所以，殘念了，希望下次有機(jī)會(huì)一試為快吧！

主動(dòng)“官降”，性價(jià)比大提升

相信我所強(qiáng)調(diào)的10AT變速箱，除了對(duì)“技術(shù)控”以及專業(yè)讀者來說比較重要之外，相信更多消費(fèi)者看重的是價(jià)格！是的！老款凱迪拉克CT6 28T的起售價(jià)是43.99萬(wàn)元，和5系、E級(jí)、A6L等對(duì)手基本持平，但要知道在中國(guó)市場(chǎng)和品牌認(rèn)知度極高的BBA正面對(duì)抗是很困難的，所以改款前的CT6在銷售后期也不得不通過極大的市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)來吸引消費(fèi)者。不過，如今凱迪拉克化被動(dòng)為主動(dòng)，官方就把28T的起售價(jià)大幅下調(diào)到37.97萬(wàn)元，并且配置水平還有所提升，等于變相提高了性價(jià)比，相信新款CT6會(huì)讓消費(fèi)者有更多選擇它的理由的。

價(jià)格

37.97～53.97萬(wàn)元

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量1998cc·10擋手自一體變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率177kW/5000rpm·最大扭矩350Nm/1500～4000rpm·0～100km/h加速8.1s·最高車速230km/h·耗油量7.2L/100km（工信部）

點(diǎn)評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★

數(shù)據(jù)雖然有所下降，但10AT變速箱令人驚喜。

操控樂趣★★★☆

MRC確實(shí)堪稱一絕，但整體來說依然舒適至上，不過方向控制精確度一般。

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸掛前、后245/45R19輪胎

車身尺寸

5223×1879×1879mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距3109mm·車重1835kg·油箱容量72L

設(shè)備及做工★★★★

配置豐富，靜音性好，座椅舒適。

安全性★★★★

主被動(dòng)安全設(shè)備齊備。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

寶馬5系

43.69～65.99萬(wàn)元

選擇寶馬5系作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是因?yàn)閯P迪拉克CT6的綜合素質(zhì)并不亞于同級(jí)大熱門，尤其是豪華氛圍的營(yíng)造CT6比5系做得更好，至于操控感仍然是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，不過CT6在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯。