誰說我是油老虎?

PART1：混之道 嚴紹健 李爾欣

以前的吃油怪獸，如今“混”起來特別狠

市場推動美系混動崛起

說到厲害的混合動力技術，大家腦海里浮現的似乎盡是日本車廠搗鼓的那些玩意兒。可實際上，除了日本人之外，美系車廠在油電混合動力技術領域也是頗有建樹的，他們不僅早在19世紀末就已實現油電混合動力有軌電車量產，更在20世紀70年代時，由“美國混合動力汽車教父”Victor Wouk研制出搭載可輸出16kW功率電機的油電混合動力原型系統。

只是，不同于生活在能源稀缺國家的日本人，坐擁豐富資源的美國人在很長一段時間里，并沒有真正重視混合動力技術，就連一度支持Victor Wouk的美國EPA環(huán)境保護局，也在1976年正式放棄運行僅兩年的“Federal Clean Car Incentive Program清潔能源汽車獎勵”項目，甚至到21世紀初，美國汽車行業(yè)的主流觀點也依然不看好混合動力技術。

然而，隨著第二代豐田普銳斯在市場上獲得廣泛成功，加上美國車不是只賣美國，還要賣到歐洲這個環(huán)保法規(guī)比較嚴格的市場，以及全球最大且正積極開拓新能源車領域的中國市場，并且全球還有非常多地方，它們都沒法像美國那樣賣超便宜的汽油，于是通用、福特、克萊斯勒等美國車廠對于混合動力技術的態(tài)度發(fā)生了明顯改變，不再堅持純電動力將直接取代燃油動力的觀點，轉而支持先以混合動力過渡的發(fā)展模式。

可見，美國車廠在新世紀研發(fā)混合動力技術的動機，從一開始就是以市場為導向的。因此，那時美國車廠對于混合動力技術的要求也很簡單：一、有明顯的節(jié)油效果，以便盡快取得客戶的認可，進而與日本車廠瓜分混合動力汽車市場;二、想辦法規(guī)避日本廠商的專利壁壘。

正是這段劍走偏鋒的經歷，讓美國車廠學會一些不同于日本車廠的混合動力技術，還走出了一條獨特的發(fā)展道路。如何獨特，以下就讓我們一睹為快。圈

通用、福特混動發(fā)展史

2004年

GMC Sierra輕混開局

如何見證省油的奇跡？GM認為最簡單有效但叉能回避日系車廠技術專利的方法，就是以自家開發(fā)輕度混合動力技術先開局，并將技術應用在耗油量最為人詬病的美式大皮卡上。于是，通用汽車選擇了對旗下GMC品牌的皮卡車型Sierra下手，在變速器和發(fā)動機之間加裝上電機，以及獨立的一套42V電力系統，但這套系統只用于發(fā)動機啟停以及幫獨立的電池充電，主要驅動力還是依靠排量高達5.3升的V8來運作，也因此這款車就實用性上來說并不高，算是通用汽車比較偏向實驗以及市場試探性質的混動首作。

更具歷史意義的反而是，在該年通用汽車聯手當時的戴姆勒克萊斯勒公司開發(fā)出柴油雙模混合動力系統，并應用在公交車上。隨后，通用又把這種帶有雙排行星齒輪與雙電機的功率分流式混合動力系統里的內燃機給換成汽油發(fā)動機，從而讓2008～2013年間的雪佛蘭Tahoe、凱迪拉克Escalade等幾款搭載6.0升V8發(fā)動機的全尺寸SUV，能跑出儀表顯示低于10L/100km的油耗數值，這時通用的混合動力技術節(jié)油效果就十分顯著了。

2010年

雪佛蘭Volt的增程式技術

這款車相信大家都不陌生，因為它也有被少量引進國內銷售，而這款車代表的意義，是通用汽車在插電式串聯混合動力系統的基礎上，首度研發(fā)出擁有自家特色的增程式電驅動系統，電驅動與發(fā)動機驅動的角色至此調換，發(fā)動機主要負責為電力系統充電就好像發(fā)電機，而車輛則主要是以電力馬達來驅動。

不僅如此，通用更進一步優(yōu)化這套系統的傳動與電池效率，然后在2015年發(fā)布搭載第二代增程式電力驅動系統的全新雪佛蘭Volt，而這款車在國內則是被掛上了別克的品牌，名為Velite 5，有關這車我們會在之后更深入說明。

2018年

三大系統組成混動矩陣

通用不愧是美國老牌車廠，發(fā)力投入新能源領域不過短短十幾年，就已經開發(fā)出三種能夠回避日系車廠混動技術專利的技術，近兩年，通用旗下的混合動力車型主要搭載第一種：應用90V電池的輕混系統;第二種：基于行星齒輪機構變速箱加電機的Full Hybrid全混系統;第三種：Vortec系列增程式電力驅動系統。

值得一提的是，搭載Voltec增程式電力驅動系統的通用系車型已售出約25.3萬輛，成為全球第三暢銷的插電式混合動力車，它與90V輕混系統一道被業(yè)內視為通用汽車混合動力技術的代表！