李斌：天生的創(chuàng)業(yè)者

找到賽道

李斌把44歲的人生分成兩段，22歲之前是第一段，而第二段的22年，關(guān)鍵詞就是創(chuàng)業(yè)。

1996年，大學(xué)沒畢業(yè)的李斌創(chuàng)辦了第一家公司南極科技，做互聯(lián)網(wǎng)web hosting，幫別人租服務(wù)器，賣域名。這是中國最早的一批互聯(lián)網(wǎng)公司之一。但這家公司并沒有堅持太久。“創(chuàng)辦易車之前，我并沒有找到適合自己的一條賽道，更多是個機(jī)會主義者，覺得這個事情新鮮，就趕緊去弄。還是有點飄。”李斌回憶。

2000年是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一個里程碑年份，也是李斌的一個新起點。這一年，搜狐、網(wǎng)易、新浪相繼在納斯達(dá)克上市。李斌也創(chuàng)立了易車，易車趕上了中國汽車行業(yè)起步的火熱局面。

2000年被稱為中國家庭汽車元年，國家層面第一次鼓勵轎車進(jìn)入家庭。2001年，上海通用推出10萬元的賽歐，隨后10萬家轎用車市場開始井噴。但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，剛成立不久的易車面對著泡沫破滅帶來的寒冷。

2001～2002年，易車進(jìn)入艱難期，李斌也進(jìn)入上大學(xué)之后最難的日子。他用上大學(xué)時賺的錢把股東的股份都買了下來，還欠了幾百萬的債，半年沒給員工發(fā)工資，公司就剩下六七個人。“那時候很慘，口袋里就剩十塊錢。”李斌回憶。

這給他上了重要的一課，就是要學(xué)會堅持。“當(dāng)時有兩個信心，一、越來越多的人會買車，二、互聯(lián)網(wǎng)是未來。”如果說堅持是李斌在創(chuàng)辦易車后學(xué)會的第一課，那專注就是第二課。

2010年11月，易車上市，市值5億美元，成為中國最大汽車媒體公司，首家海外上市的中國汽車垂直網(wǎng)站。而李斌覺得，雖然易車一路走來很不容易，但自己并沒有到極限。

挑戰(zhàn)極限

李斌想看看自己的極限到底在哪。

2012年他萌生了在汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的想法，他判斷汽車技術(shù)會出現(xiàn)變革，產(chǎn)生智能電動車。汽車的用戶體驗也會發(fā)生變化，經(jīng)營用戶關(guān)系會變成一件很重要的事情，“商業(yè)到最終可能是以某一個產(chǎn)品和服務(wù)為連接的一個社群，一個社區(qū)”。

2014年11月，蔚來成立。

跟易車相比，蔚來需要李斌“真正去構(gòu)思一個商業(yè)模式，從更大的角度去看用戶體驗的變化以及企業(yè)組織形式，看中國企業(yè)應(yīng)該怎么參與全球競爭”。跟彎道超車的說法相比，李斌更愿意把智能電動車視為中國品牌換道先跑的機(jī)會。

李斌花了大半年甚至一年時間篩全行業(yè)乃至全球有多少人適合做這件事，在他組建起來的團(tuán)隊中，包括原龍湖地產(chǎn)執(zhí)行董事秦力洪，原菲亞特中國董事長鄭顯聰，原新東方總裁兼CFO謝東螢，原瑪莎拉蒂CEO馬丁·利奇，原思科CTO伍絲麗等。

高級別管理人才的加入為蔚來的起步奠定了基礎(chǔ)。除了組建團(tuán)隊，融資也是李斌要面臨的一個挑戰(zhàn)。而隨著2016年底樂視資金危機(jī)浮出水面、賈躍亭出走美國，樂視超級汽車成為一個越來越遙遠(yuǎn)的背影，這導(dǎo)致外界對造車新勢力的質(zhì)疑也達(dá)到頂峰。

有汽車集團(tuán)的掌門人公開表示質(zhì)疑。2018年4月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在一個活動上表示，“互聯(lián)網(wǎng)電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓的那點錢賺得不容易，我看著都心疼。”

李斌認(rèn)為，蔚來跟樂視的不同在于，蔚來有完整的規(guī)劃，在剛開始就把幾年內(nèi)的事情想清楚了。在資金和時間層面，蔚來有過試錯，但“沒有戰(zhàn)略性的浪費”。

盡管如此，汽車行業(yè)的復(fù)雜性還是讓李斌度過了一段難捱的時光。在2017年ES8盛大的上市儀式上，李斌宣布ES8將于2018年3月交付。但實際交付日期數(shù)次推遲。6月28日，蔚來開始向普通用戶交車。在當(dāng)天同時舉行的合作伙伴大會上，李斌幾度哽咽，感謝合作伙伴的幫助。到10月31日，蔚來已經(jīng)交付近5000輛ES8。11月底，第1萬輛ES8下線。這意味著蔚來完成2018年交付1萬輛的目標(biāo)是大概率事件。

與交付相比，蔚來上市似乎對李斌的內(nèi)心沖擊更小。2018年9月12日，蔚來成為從成立到上市速度最快的一家汽車公司，市值超過60億美元。

雖然從誕生之日起，特斯拉就被拿來衡量蔚來的方方面面，但李斌在IPO后接受采訪時稱，蔚來和特斯拉是完全不同的兩家公司，也不是一個時代的公司，“畢竟我們比它晚十多年成立”。“我們對自己的期許肯定不是簡單做中國的特斯拉，我們相信我們自己是世界的蔚來。”李斌說。

能量來源

蔚來對李斌來說“意義非常大”，他在做蔚來這個事情上，是憋著一股勁的” 。他的能量來源之一，是時代機(jī)會。“改革開放四十年給創(chuàng)業(yè)者帶來的一個非常幸福的地方是，中國有全球最大的單一汽車市場，而且這個單一市場內(nèi)部的效率非常高。”李斌說。這讓創(chuàng)業(yè)者有一個非常巨大的根據(jù)地去吸引人才，實現(xiàn)技術(shù)突破，“這也讓今天中國的創(chuàng)業(yè)者（的機(jī)會）跟十年、二十年前完全不一樣。”而李斌的另一個能量來源，是他強(qiáng)大的朋友圈。李斌通過跟大家溝通來不斷學(xué)習(xí)，更重要的是能整合資源。

目前，蔚來已經(jīng)跟江淮、長安、廣汽等車企達(dá)成合作，但這些還不能跟蔚來成功的可能性簡單地畫上等號。李斌還在不斷推高自己的極限。2018年12月15日，蔚來第二款量產(chǎn)車型ES6上市，除了期待，李斌的壓力在逐步增加，“因為服務(wù)的用戶多了，保證服務(wù)品質(zhì)和用戶體驗，不是那么容易的事”。與此同時，作為一家成立不到四年的公司，蔚來在全球已經(jīng)有8000多人，這個數(shù)字每周還在快速刷新。如何駕馭一家快速成長的全球性的初創(chuàng)公司，也是李斌從未經(jīng)歷過的考驗。

最終，李斌希望如何定義自己在商業(yè)上的角色？“我認(rèn)為自己是天生的創(chuàng)業(yè)者，有很多想法，想把它變成現(xiàn)實，也愿意幫助別人把想法變成現(xiàn)實。”李斌說。