超越傳承日產GT-R(R35)集結

文：王健鵬 圖：田宏 設計：陳鈞

戰神，是人們給日產GT-R的尊稱。無論你是從哪里得到日產GTR的信息，前五代同屬于Skyline車系的GT-R都是毋庸置疑的賽場、街道、山路戰神。而GT-R(R35)想要征服的是一個超越傳承的新戰場，為此，本文集結了5輛風格迥異的日產GT-R(R35)改裝作品。

日 產GT-R，業界公認的“東瀛戰神”，日本國寶級跑車。在GT-R(R35)面世之前，日產汽車公司花了41年時間去研發生產和更新換代了共五代GT-R車型，終于在日本各大車企的頂級性能車陣列里樹起了一支大旗。這一路走來的艱難，有目共睹。而GTR(R35)面世時，日產汽車公司給了它一個全新的起點，也就是說，R35不再屬于Skyline車系，它的準確定位，是一款超級跑車。這個全新的定位使得R35上市以來，即使到了現在也存有相當的爭議，不過你無法否認的是，R35的整體性能，讓許多有著甚至近百年歷史的歐洲各級超級跑車也汗顏不已。不到200萬的售價，性能堪比幾百萬售價的超級跑車。這對于車迷來說，完全可以偷著樂了。

1代SKYLINE GT-R C10

第一章

回顧前五代Skyline GT-R

在GT-R的進化歷史上，日產汽車公司也和日本其他汽車公司一樣，在研發高性能汽車的道路上總會干點莫名其妙的事情，這之中自然也避免不了的會遇到點“不可抗力的原因”。

在GT-R(R35)面世之前的那五代GT-R是屬于Skyline車系中的性能車款，這個Skyline車系原本屬于日本Prince汽車公司。1966年Prince汽車公司與日產汽車公司合并，并與1968年推出了內部代號為C10的第三代Skyline車系，那么首款Skyline GT-R車型便是由Skyline車系衍生而來的頂級性能賽道型民用車。

第一代Skyline GT-R（C10）于1969年面世時是四門轎車的車身設計形式，其車身代號為PGC-10，接著日產公司在1971年追加了車身代號為KPGC-10的雙門轎跑版本，這才是后來被性能車迷們真正接受的嚴格意義上的第一代Skyline GT-R。Skyline GT-R（C10）搭載了一顆型號為S20的2.0L直列六缸引擎，最大功率160ps/7000rpm，扭矩180Nm/5600rpm。在70年代初，日產汽車公司已經把一顆2.0L的自然吸氣引擎做到即使是現在也符合民用量產車型高功率輸出版本的程度。這一代GTR在3年間創下了50場賽事不敗紀錄，于是日產Skyline GT-R成為性能車迷心目中的戰神。

與眾多車企的高性能車一樣，每一代Skyline GT-R的生產周期也是很短暫的。1973年，日產汽車公司在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之后，也許是想趁熱打鐵，急匆匆的就推出了第二代Skyline GT-R（KPGC-110），動力單元與前作完全一樣，不同了的只是外形，車頭看起來更像道奇挑戰者。不過第二代Skyline GT-R發布的同年，全球遭遇石油危機，這無疑給了日產汽車公司當頭一棒，第二代Skyline GT-R也成為一代“倒霉蛋”車型，從C110發布到停產，只售出了197輛。這在當時來說，一定是汽車銷售屆的大笑話，不過這一代車型放在現在這個很多高性能汽車逆生長的時代，Skyline GT-R（KPGC-110）也許會有另一種境遇。

第二代Skyline GT-R停產后，Skyline車系不斷更新，而Skyline GT-R車型卻進入了一個讓車迷們甚至開始感到心灰意冷的，長達16年的冬眠期。直到1989年，第三代Skyline GT-R才重新回歸。第三代Skyline GT-R與前兩代完全不同，日產汽車公司把日本GT大獎賽A組的保時捷959賽車作為第三代Skyline GT-R的假想敵，立志把第三代Skyline GT-R打造成在賽道上打敗保時捷959賽車的車型。換言之，第三代Skyline GT-R的原型車是一輛為賽事而生的賽車，之后被推向汽車消費市場的街道版第三代Skyline GT-R，嚴格意義上來說，是其原版Skyline GT-R賽車的“簡配”民用版。這第三代Skyline GT-R，就是把GT-R車型推向一個新高峰的Skyline GT-R(R32)。還記得日本“一代名機RB26”和受限于當年日本汽車消費市場上引擎最大功率不能超過280ps的“君子協定”吧？Skyline GT-R(R32)上型號為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓引擎，即使是到了現在，也依然在性能車迷中占有相當穩健的地位。Skyline GT-R(R32)讓“戰神”名銜有了一次升華。許多性能車迷的GT-R情結也是由Skyline GT-R(R32)開始。

2代SKYLINE GT-R C110

3代SKYLINE GT-R(R32)

第三代Skyline GT-R讓日產汽車公司取得了高性能車型銷售市場上的又一次成功，接著日產汽車公司就干了一件莫名其妙的，甚至被車迷定義為GT-R車型進化歷史上的最大敗筆的事情。1995年，第四代Skyline GT-R發布，日產汽車公司給這一代GT-R用的是日產公爵轎車的底盤，把轎車底盤用在注重操控性能的高性能跑車上，讓Skyline GT-R(R33)成為最不愿意被車迷提起的一代GT-R。即使Skyline GT-R(R33)實際并沒有傳說中那么的“不中用”。

日產汽車公司迅速吸取教訓，1999年時推出了第五代Skyline GT-R，和之前的Skyline GTR(R32)一樣屬于Skyline車系衍生高性能車型的Skyline GT-R(R34)繼續沿用了RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，排量也依然是2.6L。由于RB26DETT的可挖掘空間很大，經過重新調教后的Skyline GT-R(R34)的動力單元實際最大功率有332ps，扭矩更是達到了392Nm，由于那個“君子協定”的限制，Skyline GT-R(R34)車身標注的出廠最大功率依然是280ps，同時日產汽車公司為Skyline GT-R(R34)重新設計了以性能為主要訴求的底盤，優化過的懸掛于四輪轉向系統讓Skyline GT-R(R34)成為GT-R在Skyline車系進化歷史上至強的一代。

4代SKYLINE GT-R(R33)

2002年，第五代Skyline GT-R停產，當時很多人都在談論著的話題是，“戰神會離開多久”、“戰神再回來時是什么樣”、“戰神時代是否已經結束”。

GT-R(R35)脫離Skyline車系 ，再進化

嚴格意義上講，Skyline GT-R(R34)停產，表示日產汽車公司Skyline GT-R時代的結束。2007年發布的GT-R(R35)已經完全脫離了Skyline車系，成為一個完全獨立的車系，GT-R戰神也不再是轎車的高性能版本，而是進化成了一款純粹的超級跑車。意思就是GT-R再也不用被“君子協議”封印輸出功率了。

日產汽車公司為了配合日趨嚴格的環保法規，摒棄了已然成為經典名機的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，于是被車迷定義的GT-R至強之作GT-就成為絕唱。GT-R(R35)搭載的是型號為VR38DETT的3.8L V6雙渦輪增壓引擎，最大輸出功率480ps，扭矩588Nm，所有的VR38DETT引擎都是在日產汽車公司在日本橫濱的工廠里以一人一機的方式精選打造完成，與引擎相匹配的是一顆6速雙離合自動變速箱。GTR(R35)的車身設計也不再走轎車車身設計路線。GT-R(R35)的整體設計元素的框架迎合了當今汽車設計趨勢，主動安全、被動安全、風阻系數、排放標準以及設計團隊意念等因素都被考慮其中，每一輛GT-R(R35)的出廠配置也是為了將480ps的全數釋放，對于一輛瞬間即破200km/h的超級跑車來說是非常有必要的。

5代SKYLINE GT-R(R34)

第二章

駕駛戰神的人最愛破風感的貝貝

貝貝是VISION的第一主理人，也是位摩托車手，習慣了賽道上摩托車的速度感和刺激感，讓他一度對普通的四輪汽車沒有太多感覺，直到試乘試駕了GT-R(R35)后，他開始喜歡上了這款車。貝貝精挑細選后買下的這輛GT-R(R35)，升級和調校由日本MCR Racing社長小林真一親自操刀。MCR Racing在日本本土改裝GT-R(R35)非常有名和專業；貝貝也非常喜歡MCR Racing認真負責的做事態度。機械師在無塵恒溫工作室里進行引擎的強化和組裝，以確保所有物料都能保持在最佳狀態。當時這輛車是直接運到日本進行改裝調教后再運回來。從引擎強化升級到其他改裝部件的安裝調試以及電腦程序的編寫，前前后后用了半年時間。讓貝貝最難忘的是第一次親身坐進駕駛席位試車時，深踩油門踏板，引擎轉速一路飆升，隨之而來排氣咆哮的聲音。

車子已經進行過系統的改裝和調教，狀態非常好。于是貝貝為了讓這輛車更能代表自己的個人風格，系統地進行了全車涂裝修飾，其外觀設計靈感來自于貝貝自己喜歡的紋身和暗黑元素。全車拉花由Vision設計師全程負責，從前期方案設計到后期浮雕定位，歷時兩個月。這也得益于整個團隊有效的溝通和施工技師對于細節處理那謎一般的執著態度，所以整個涂裝才能達到貝貝心目中的完美效果。黑色車身表面的波浪元素屬于紋身藝術中最可辨認的元素之一，寓意力量與生命，而引擎蓋的武士象徵著勇氣、忠誠和希望。

貝貝說從剛接觸摩托車開始至今，騎摩托車破風時的速度感一直是他的最愛。閑暇時會和朋友一起去珠海國際賽車場參加泛珠三角超級賽車節的超級摩托車比賽。雖然一直以來與頒獎臺無緣，但能夠和朋友一起并肩作戰還是非常開心的。摩托車和汽車能夠帶給貝貝完全不同的駕駛感受，相比之下，摩托車給予貝貝的感覺承載著騎手的靈魂，而汽車更加強調的是人與車之間的溝通。

以自己喜歡的方式生活的Brian

Brian是GT-R全國認證車主群的群主，也是汽車之家GT-R全國論壇版主。他說，選擇了GT-R的車友，有很多共同點，例如有情懷，重友情等等。全國車友都非常團結，群里的風氣也一直很好。Brian和群里的車友一直反對非法飆車和深夜擾民，大家也會經常互相提醒，所以這么多年來，國內幾乎沒有關于GT-R的負面新聞。Brian認為，駕駛是一種享受，而不是一種發泄，駕駛人的素質更能體現車的形象和價值。真心喜歡GT-R，就更應該在駕駛時做好自己，一起共同維護好GT-R的形象和口碑。

至于選擇GT-R（R35)的契機，Brian認為在有條件的情況下，盡可能選擇自己喜歡的車。人生如此短暫，選擇自己喜歡的車，就像選擇自己喜歡的人，盡量不要讓自己后悔。另外，Brian認為自己是有GT-R情結的，也就是因為情結和情懷才選擇了GT-R（R35)。的確，影響我們這一代最多的，與車有關的影視劇和漫畫就是《頭文字D》和《速度與激情》系列了，《頭文字D》和《速度與激情》中有交集的車款不多，而GT-R絕對算是代表了。《速度與激情》主演保羅·沃克在戲里戲外最愛的也是GT-R。Brian覺得自己和保羅·沃克在劇中的角色Brian有著很多共鳴。所以除了情結和情懷，GT-R對于Brian來說，還有一份致敬和懷念。

對于Brian來說，最初接觸改裝，其實是游戲，與其說改裝，不如說是升級，例如《極品飛車》系列游戲，所有能夠達到通關要求的車輛都是要升級之后才有實力與Boss決戰的。這個升級的規律放在現實中的道理也是一樣，一輛民用量產車本身的制造參數都是來自于其原型車在賽場上的數據采集，把那些因為成本考慮而降低了的部件重新升級后，這輛車的整體性能會更加貼近其原型車，甚至能夠與原型賽車媲美。

因為喜歡車，Brian自然也會深究玩車文化，決定玩車，是那時自己做的一個抉擇，人生就是不斷在抉擇。做出一個抉擇的同時，意味著你也會失去一些東西。但是有得必有失，有失必有得。Brian因為選擇了喜歡的車，失去了很多，Brian用《頭文字D》中的一句臺詞來安慰自己，“人生只有一種成功，就是能夠按照自己喜歡的方式去生活。”

Brian不是一個馬力至上的人，GT-R(R35)原廠輸出功率代步足夠，動力單元根據自己的駕駛能力和需求做了小幅升級，600ps輸出，優化提升了頭段的提速效率。另外Brian升級了進排氣系統；升級了HKS避震。輪胎除了原廠標配之外也用過TOYO R888和Nitto NT01。高性能運動型輪胎的干地抓力性能當然更好，只不過廣州的雨水比較多，加上近期頻繁出沒的灑水車，目前還是選擇使用排水性更好更適合代步的米其林PSS。Brian不喜歡飆車，也不會用自己的代步車去跑賽道，所以更注重的是安全性和平衡性。

內飾方面，因為看了電影《Deadpool》，覺得挺酷挺有意思的，因為一張Deadpool與GT-R的圖片看起來挺有感覺，所以內飾方面Brian改了紅黑配色Deadpool主題。

至于GT-R(R35)的外觀嘛，Brian曾經設計使用過向《頭文字D》中豆腐店AE86致敬的黑白涂裝。2017年《頭文字D》續作《MF Ghost》發布，Brian又重新設計了外觀修飾思路，升級了全套2017年Nismo版本的空力套件，并且以《MF Ghost》第一集登場的GT-R作為參考，在車門正中貼了9號號碼紙。同時也在車身配色、細節、還有號碼紙的顏色及材質上，都加入了自己的設計元素。這一系列設計思路源自于Brian既想致敬情懷，又想呈現一些代表自己思維的特別之處。除此之外，Brian的GT-R(R35)上還有致敬《速度與激情》主演之一Paul Walker的貼紙和JDM風格的車內氛圍燈以及底盤燈。

保持熱血的尊少

尊少是個典型的玩家，大學時代花4000元人民幣買了一輛1995年款豐田佳美2.2，之后為了有更多的錢去支撐玩車的花費，每天課程結束后就去街上做一些小生意，賣耳機賣方向盤套之類的。大學畢業后，尊少買了一輛豐田銳志，并開始了自己的創業之路。玩銳志，讓尊少在改裝圈里結識了不少好友，還收獲了愛情。

對于尊少來說，擁有GT-R(R35)等同于圓夢。從小就與車有緣的尊少一直和車打交道，玩游戲只玩賽車游戲，看電影只看賽車電影。因為在《速度與激情2》里看到男主保羅·沃克駕駛一輛會噴射干冰氣霧的GT-R(R34)出場就徹底愛上了GT-R(R34)，努力創業積累資金，希望能擁有一輛。然而在國內擁有一輛能夠合法上路的GT-R(R34)幾乎不可能，這個難圓的夢一直困擾著尊少。在之后的《速度與激情》電影里，GTR(R35)數次出現，也是由男主保羅·沃克駕駛，尊少當時的基礎認知是這款車非常快。直到GTR(R35)被引進中國汽車消費市場，這讓尊少重燃希望，省吃儉用決心完成心中的夢。

圓夢GT-R的尊少在不斷加深與GTR(R35)的相互了解后，逐步的升級了車子的輸出功率，加大了渦輪葉片，調教了電腦程序，升級了HKS全段排氣和進氣套件，升級了Ohlins攪牙避震和Dodson變速箱強化套件等等，讓車子目前的輸出功率暫時保持在了600ps。

在換裝了Nismo版空氣動力套件后，尊少用全車高達涂裝的方式去保持自己熱血的狀態。

尊少認為高達是熱血的表現，引用高達作為涂裝主題，加以擬人化設計的呈現方式讓尊少時刻感知自己挺熱血的。

除了GT-R(R35)之外，尊少也在玩馬自達RX-8；寶馬M5；雷克薩斯NX和英菲尼迪QX60，尊少認為自己在選擇車型方面與眾不同，以不同種類級別作為不同環境及用途作為前提，選擇自己認為適合自己的品牌及型號，是一種保持自己風格的方式。

有純粹GT-R情結的川峰

川峰在選擇GT-R(R35)的時候完全沒有對比過其他車型，GT-R(R35)對于他來說是一種特別的存在。除了工作和家庭使用需要的車款之外，GT-R(R35)是川峰個人意義上始終要擁有的一輛車。

川峰是一個有GT-R情結的人，初次認識GT-R是在電影《速度與激情2》里，主角的GT-R(R34)深深了吸引了川峰，后來GTR(R35)出現，并且頻頻出現在《速度與激情》系列電影中，川峰認定這就是他想要的車。

在川峰看來，GT-R(R35)的車主群體是一個對GT-R有一份特殊情感且十分喜愛汽車的群體。這樣的一群人聚集在一起時總會有種莫名的默契，無論是車主的個人素質或是駕駛習慣，都具備有一定的正能量，身邊駕駛著GT-R(R35)的車友都有很好的道理安全駕駛意識，這一點是川峰非常欣賞的。

川峰的GT-R(R35)改動的不多，從整體性能上來說原廠GT-R(R35)的輸出功率已經足夠自己使用，為了加強聽覺上的沖擊感，川峰升級了進氣和排氣。外觀也是換上了Nismo版空氣動力套件，內飾材質搭配方面選擇了Alcantara與碳纖維。這一系列升級工作完成后的這輛GTR(R35)就更加符合川峰的個人風格。

簡單直接為了帥氣的邦邦

邦邦是這五位GT-R(R35)玩家里簡單直接為了帥氣而打造自己愛車的年輕人，車上的火箭兔寬體套件可能是目前廣州地區的首個案例。邦邦認為完全趴在地上的寬體GT-R(R35)車尾很帥氣，所以選擇使用AccuAir氣動避震。邦邦同樣是個喜歡車的年輕人，想法很多，風格定位明確，而這輛車還是未完成品，進化還在繼續。

第三章

日產GT-R(R35)使用建議

Brian認為，GT-R(R35)的維護成本比保時捷911略高。如果GT-R(R35)出現問題的話，通常有三個主要原因：駕駛和操作習慣不好甚至長期有錯誤的操作方式導致車輛故障為其一；升級改裝技術支持的不專業和不細心導致車輛故障為其二；保養維護不到位導致車輛故障為其三。

Brian建議車友首先要了解GT-R(R35)正確的操作方法，養成良好的駕駛習慣；其次謹記無論是檢測車輛、改裝升級、保養維護都要找專業可靠的技師和改裝工廠。

日產GT-R(R35)維護建議

貝貝建議GT-R(R35)在正常代步駕駛情況下，機油每6000km更換一次；變速箱油每9000km更換一次。習慣激烈駕駛的車主建議根據正常代步維護周期的基礎上適當縮短更換機油和變速箱油的里程數，增加油品更換頻率。如果是駕駛GT-R(R35)跑賽道，建議比賽結束后立即更換機油和變速箱油。

在日常駕駛過程中，車主要注意觀察變速箱油的油溫。特別是在天氣炎熱的季節，油溫過高時相對容易出現變速箱故障。GT-R(R35)大保養的費用一般在8000元左右，特別需要謹記的是，GT-R(R35)的保養維護一定要交由擅長改裝和維護GT-R(R35)的專業改裝工廠進行。正所謂術業有專攻，切忌貪圖方便在技術等級及經驗不足的地方進行保養，那樣會直接導致GT-R(R35)故障頻發問題不斷。

GT-R(R35)的改裝部品推薦

在GT-R(R35)的改裝部品推薦方面，VISION改裝工廠第一主理人貝貝給出了三個適合又實用的小建議。

進氣方面推薦升級高流量碳纖維進氣套件，不僅可以提升馬力而且擁有極佳的視覺效果。

排氣推薦鈦合金閥門排氣，重量輕，聲音相比比不銹鋼材質排氣要更加清脆悅耳。

ADVAN牌輪轂一直是貝貝的心頭好，輕量化的設計多種款式可供選擇，在日本各大賽事經常出現，能見度極高。

第四章

玩車烏托邦VISION創立初衷

VISION的創立初衷源于身邊兄弟朋友們有著共同的愛好和興趣，關于摩托車機械問題以及賽道攻略都是大家日常的話題。VISION的目標是打造一家擁有良好口碑的門店，用心對待每一輛車。努力做到每一輛在VISION完成的車都能成為案例型作品。VISION認為每個玩家在玩車過程中好的消費體驗來自于店家能夠提供給客戶的服務細節。舉個例子，底盤強化部件安裝完成后，VISION的技師會經過反復路試確認車輛無異響、無跑偏后再交給車主，陪同試車確認無誤后再交車。雖然看起來是件小事，但在VISION是應該擁有的服務水準。

VISION結構搭建

貝貝是VISION第一主理人，Brian義務擔任VISION首席顧問。兩人的價值觀和理念相當接近，所以VISION并不是想搭建一個普通的改裝車房或是汽車修理廠。Brian給VISION的方向和定義是一個積極向、情懷向、文化向的愛車之人聚點和據點，Brian的建議在貝貝的信任和支持下，前后經過約一年半時間的策劃和討論后，VISION的基礎框架與2017年7月才逐漸確定下來。從想法、概念、選址、設計、搭建以及持續的不斷完善。Brian認為自己之所以愿意全程義務參與和付出，是因為他覺得VISION想搭建的是一個有意義的地方；是一個愛車之人都會喜歡的地方；是一個玩車人的烏托邦。

Brian義務擔任VISION首席顧問之前，已經是CARBEN車本部落的首席顧問。目前來看，CARBEN是國內有著極高人氣的車文化平臺APP。所以在VISION搭建初期，Brian建議CARBEN創辦人齊宇把CARBEN總部辦公室設立在了VISION。加上之前已經進駐VISION的廣州知名汽車貼膜工作室WOO/Spirit和圈內知名車身設計師水哥的Water Design工作室。VISION已經愈加完整，各個板塊相互的契合度也很高，因為都是一群有夢想有態度的好友在一起組成了一個共創空間。對于未來他們沒有想太多，但可以肯定的是VISION會繼續努力堅持積極正面的玩車態度和玩車文化。

VISION的服務范疇

VISION擅長改裝和維護的車款有GT-R，寶馬M系列，奔馳AMG系列。VISION擅長進行超級跑車的保養，維修，升級服務。未來計劃為保時捷用戶提供貼膜、維修、保養以及改裝等更為全面的服務。VISION的目標客戶是一群對細節有要求的愛車人士。

貝貝認為，一家改裝工廠應該具備的核心理念應該是技術專業，做事用心，服務周到，售后完善。

后記

或許是因為GT-R(R35)的定位和價格，這款車在國內汽車消費群體里雖然有著相當的粉絲，但也依然屬于一個小眾群體。不過不能否認的是，擁有GT-R(R35)和努力想要擁有GT-R(R35)的車主與市面在售的其他超級跑車車主稍有不同，他們更注重駕駛細節，也時刻保持著對汽車的敬畏之心。就像Brian說的，即使拋開情懷，GT-R(R35)也是一款好車，能代步、能跑街、能下賽道，甚至能讓你帶上家人朋友長途旅行，對得起GT-R這三個字母。