瀘州市長江六橋連接線路線方案比選及相交節點研究

譚棟杰

(上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092)

1 項目背景

瀘州市位于四川省東南部，長江和沱江交匯處，地處我國白酒金三角核心，是著名的酒城，出產聞名遐爾的名酒瀘州老窖和郎酒。由于受兩江和自然山體的限制，形成了組團式城市格局，各跨江組團間必須依靠跨江大橋進行交通聯系，跨江橋梁在瀘州城市交通體系中起著舉足輕重的作用[1]。隨著城市的擴張及交通的日益增長，跨江橋梁的建設已跟不上城市空間的拓展，致使既有的跨江大橋成為交通瓶頸。隨著城市經濟的發展，道路交通的上述問題必須得到實質性的改善，否則將制約瀘州市社會經濟的發展。

瀘州市長江六橋連接線工程位于瀘州市江陽區，是城市快速路環線上重要組成部分，項目南起城南組團現狀機場路立交，上跨瀘州藍田機場后跨越長江形成長江六橋?，在江陽區福利山處上岸，向北延伸經店子坡立交，終點止于馬屋基立交，路線全長約7.1 km，互通式立交5座，見圖1。道路規劃為城市快速路，設計車速為主線60 km/h，標準路幅寬50 m，兩側各控制50 m，近期雙向八車道，遠期雙向六車道+軌道通道。

2 主要控制因素

圖1 項目區位圖

本項目線位穿越城南組團、鄰玉組團、燈臺山、店子坡等區域，穿越區域大部分為城市待開發區，沿線多為零散居民區，見圖2。

圖2 項目沿線現狀

2.1 地形地貌

城南組團與鄰玉組團間高差相對較大，最大高差達90 m左右，南段線位基本與規劃保持一致，長江六橋南橋頭段在滿足交通功能轉換的前提下應盡量沿山體展線，減少土石開挖。

2.2 現狀道路

本工程沿線現狀道路較少，多為規劃道路，對工程線形影響較大的現狀道路主要有機場路、S308省道等，現狀機場路為雙向四車道，根據規劃，機場路遠期將拓寬改造為城市主干路，雙向六狀S308省道為雙向兩車道公路。

2.3 藍田機場

長江南側線位處存在現狀藍田機場，機場后期搬遷，通過現場踏勘，對工程基本無影響。

2.4 現狀廠區

長江北側線位處存在現狀瀘郎窖酒廠區及中石油基地，本次項目平面線位應繞避瀘郎窖酒及中石油基地。

2.5 隆敘鐵路

長江六橋連接線道路距設計終點約500 m處上跨現狀隆敘鐵路，線路與隆敘鐵路斜交，交角35°，同時項目區域內有多條高壓線路。

3 路線比選方案

本次項目方案比選的重點在大橋橋位及北側連接線線位的選擇。共擬定了三個方案進行方案比選，在強調保護自然山體環境、綜合利用好地下空間資源的理念基礎上，進行深化設計，見圖3。

圖3 線位比選示意圖

方案一（規劃方案）：起點接現狀機場路，后沿東北方向前進，依次上跨S308省道、濱江南路后，正北向跨越長江，沿燈臺山東側展線，終點至馬屋基立交，路線全長約7.6 km。優點：與規劃一致，對沿線地塊和道路紅線影響較小。缺點：線形標準低；對城西組團服務功能較弱。

方案二（推薦方案）：路線起于城南組團現狀機場路，起點與機場路相交形成全互通立交，后沿城南組團規劃路網外側前進，依次跨越S308省道、藍田機場、濱江南路、長江后在江陽區福利山處上岸，向北延伸經江北立交、店子坡立交，終點至馬屋基立交，路線全長約7.1 km，含跨越長江特大橋一座，互通立交5座。優點：線形標準高，橋位正交河道；沿山體展線，減少土石開挖；繞避瀘郎窖酒、中石油基地，避免大規模拆遷，實施難度小；江北段沿燈臺山山腳布線，保護了生態環境的同時也降低了工程造價。缺點：主橋跨徑稍大。

方案三（比選方案）：比選方案和推薦方案在機場路至S308省道段平面位置基本一致，東線方案在跨越S308省道后，正北向跨越長江，橫穿中石油基地、燈臺山，于曬貝扁附近跨越隆敘鐵路，終點至馬屋基立交，路線全長約7.3 km。優點：橋位正交河道；橋梁總長度較短。缺點：拆遷量大（約13.78萬m2），協調難度大；難度大；線形標準低，與隆敘鐵路斜交角度大；將燈臺山一分為二，破壞山體，對生態環境影響較大。

綜合考慮線形標準、拆遷、環保及投資等因素，采用推薦方案線位。

4 節點交通組織設計

4.1 規劃節點分析

根據瀘州綜合交通規劃，長江六橋連接線作為南北向的快速通道，定位為一級交通走廊，是“兩環四橫六縱五聯絡”的城市骨架路網結構中的二縱線，定位為二級交通走廊[2]。全線由南往北主要包括：機場路立交、江南鄰玉組合立交、店子坡立交、馬屋基立交（已設計）四座全互通立交，立交間距在2.3～3.1 km之間，規劃間距布置合理，其余均為分離式立體交叉，見圖4。

圖4 規劃節點布置圖

4.2 規劃節點優化設計

（1）根據規劃二聯絡線與長江六橋連接線形成江南鄰玉組合立交，由于規劃城南組團二聯絡線線位處建筑已經形成，無法打通該聯絡通道，因此取消江南鄰玉組合立交，形成長江六橋和S308省道相交的江南立交。

（2）規劃西城二路線位處部分建筑已建成或地塊已出讓，道路標準較低，致使西城二路東西向服務功能大大減弱，因此取消規劃的長江六橋和西城二路全互通立交，采用分離式立交形式。原西城二路店子坡立交節點調整至北側西城一路形成店子坡立交，見圖5。

圖5 節點優化設計布置圖

（3）為強化長江六橋連接線與鄰玉組團和城南組團聯系、強化城南組團與城西組團和江陽半島的聯系，實現交通銜接轉換功能和組團間快速交通需求，帶動區域組團的發展，對規劃江北立交節點進行優化，強化江北立交節點。

自此，長江六橋連接線自南向北形成了機場路全互通立交、江南部分互通立交、江北全互通立交、店子坡互通立交和馬屋基全互通立交。立交間距在1.5～2.6 km之間，間距布置更為合理，見圖6。

本次研究主要針對3個立交節點（機場路立交、江南立交、店子坡立交）的交通組織方案進行分析，以便于合理組織車流、人流，以及不同流向的交通流量。

4.3 機場路立交節點

（1）規劃分析

長江六橋連接線作為二縱線的一部分，定位為南北向快速交通通道，機場路為東西向交通性主干路，并且二聯絡東西向通道無法實現，因此，應強化長江六橋連接線和機場路的交通銜接轉換功能，實現組團間快速交通需求。

機場路立交主要解決長江六橋連接線與機場路之間的交通轉換，保證南北、東西方向快速交通流向順暢，在城市路網中起著十分重要的作用。

（2）交通流分析

根據交通流向分析圖，見圖7。

該立交交通流定性分析如下：

4個主要交通流：納溪←→龍馬潭、長江八橋←→龍車鎮；4個次主要交通流：龍馬潭←→龍車鎮、納溪←→長江八橋；其余流向為次要交通流。

（3）立交范圍內道路現狀及控制條件

a.機場路：根據規劃，機場路為城市主干路，設計車速為50 km/h，雙向六車道。該道路在立交范圍內平曲線半徑為650 m，在互通范圍內，該段縱坡較為平緩。

b.長江六橋連接線：長江六橋連接線為城市快速路，設計車速為60 km/h，雙向八車道，道路和機場路斜交，交角76°。該道路在立交范圍內平曲線半徑為1 000 m，縱坡為0.7%。

c.控制條件：機場路立交周邊地形起伏較大，最大高差20 m左右，并且在互通范圍內存在現狀村莊建筑。

（4）立交選型

結合規劃、交通流量分析和現狀控制條件分析，對本節點考慮了“8”字型立交和蝶形立交兩種方案。

方案一：該方案為“8”字型立交，見圖8，長江六橋連接線上跨機場路，由龍馬潭至龍車鎮方向、納溪至長江八橋通過半定向匝道解決，由龍車鎮至納溪方向、長江八橋至龍馬潭方向通過小環道解決。主要優點：全互通立交，功能齊全，主要立交造型美觀，匝道布設緊湊，標準高，次主要交通流明確，主線無車流交織段，匝道穿越主線均為下穿，對軌道布設影響小，占地較少。不足之處是：局部對現狀村莊有影響。建安費估算約：1.4億。

方案二：該方案為蝶型立交，見圖9，長江六橋連接線上跨機場路，由龍馬潭至龍車鎮方向、長江八橋至龍馬潭通過半定向匝道解決，由龍車鎮至納溪方向、納溪至長江八橋方向通過小環道解決。主要優點：全互通立交，功能齊全，立交造型美觀，匝道布設緊湊，標準高，匝道穿越主線均為下穿，對軌道布設影響較小。不足之處是：占地較大，對現狀村莊有影響，次主要交通流不明確，主線有車流交織段。建安費估算約：1.5億。

圖8 機場立交方案一平面圖

圖9 機場立交方案二平面圖

結合立交占地、投資、地形、交通流向等多方面因素考慮，推薦方案一（即“8”字型立交）。

4.4 江南立交節點

（1）規劃分析

根據上述優化成果，江南立交節點由南北向的長江六橋連接線和東西向的S308省道相交而成。此立交節點交通組織的重點是：a.保證主要交通流向順暢；b.加強城南組團、鄰玉組團、江陽半島間交通聯系；c.優化區域交通組織。

（2）交通流分析

根據交通流向分析圖，見圖10。

圖10 交通流向分析圖

該立交交通流定性分析如下：

4個主要交通流：龍馬潭←→納溪、城南組團←→鄰玉組團；4個次主要交通流：龍馬潭←→鄰玉組團、城南組團←→龍馬潭。

（3）立交范圍內道路現狀及控制條件

a.S308省道：現狀S308省道為雙向兩車道公路，根據規劃，S308省道后期將拓寬改造為雙向四車道，該道路在立交范圍內平面為一直線，該段縱坡較為平緩。

b.長江六橋連接線：長江六橋連接線為城市快速路，設計車速為60 km/h，雙向六車道，立交范圍內平曲線半徑為1 000 m，縱坡為3.0%。

（4）立交選型

結合規劃、交通流量分析和現狀控制條件分析，對本節點考慮了T型立交方案，見圖11。

圖11 江南立交平面圖

該方案長江六橋連接線上跨S308省道，由鄰玉組團至龍馬潭方向、龍馬潭至城南組團方向通過半定向匝道解決，納溪至城南組團、鄰玉組團四個方向交通需通過機場路立交轉換。

該立交造型簡潔，充分利用現狀地形高差，匝道布設緊湊，標準高，主要交通流方向明確，匝道穿越主線均為下穿，對軌道布設影響較小，立交占地面積不大，建安費估算約8 500萬元，同時可結合發展時序分近遠期分步實施，近期先行實施兩個右轉匝道，遠期實施兩個半定向左轉匝道。

4.5 店子坡立交節點

（1）規劃分析

根據上述優化成果，店子坡立交由南北方向的長江六橋連接線和東西方向的西城一路相交而成。此立交節點交通組織的重點是：a.保證主要交通流向通暢；b.強化長江六橋連接線/西城一路交通銜接轉換功能；c.優化區域交通組織。

（2）交通流分析

根據交通流向分析圖，見圖12。

該立交交通流定性分析如下：

圖12 交通流向分析圖

4個主要交通流：納溪←→龍馬潭、城西組團←→中心城區；其余流向均為次要交通流。

（3）立交范圍內道路現狀及控制條件

a.西城一路：規劃西城一路為城市主干路，設計車速為40 km/h，雙向六車道。該道路在立交范圍內平面為一直線，在互通范圍內，該段縱坡較為平緩。

b.長江六橋連接線：長江六橋連接線為城市快速路，設計車速度為60 km/h，雙向六車道，該道路在立交范圍內平面為一直線，縱坡為0.4%。

c.控制條件：立交所在區域地形地貌、現狀隆敘鐵路分別與長江六橋連接線和西城一路斜角（交角45°），現狀高壓鐵塔等。

（4）立交選型

結合交通流向分析、現場控制條件等本次設計考慮該交叉口處設置菱形立交，不僅保證了南北、東西向主流交通順暢，同時通過長江六橋連接線與西城一路間交通轉換，還加強了城西組團、中心城區與城南、城北片區間交通聯系，見圖13。

圖13 店子坡立交平面圖

5 結 語

長江六橋位于城市快速路環線上，屬于城市路網中的骨架性道路，項目建成后將成為瀘州市主要的南北向聯絡通道，城市道路網絡的優化帶動城市結構的調整，為城市空間的拓展和功能的完善提供必要的基礎保證，并加快城市區域經濟的發展。