武漢光谷國際網球中心與三環線銜接匝道研究

錢 盈，劉 兵，張小峰

（湖北省城建設計院股份有限公司，湖北 武漢 430000）

0 引 言

在城市的高速發展中，建成區不斷向城市外圍擴張。隨著新區交通需求的快速增長，原節點處互通立交未建成的規劃匝道建設也越來越緊迫。由于互通主線與各匝道間的建設時序差，城市建設中各相關配套設施不斷完善，一些匝道無法按規劃設計落地實施。為了滿足互通周邊功能的需要，續建定向匝道布置是否合理、方案是否可行，關系到項目成本及后期運營所帶來的社會效益，需要進行綜合研究分析。

1 項目概況

武漢網球公開賽的主場地——光谷國際網球中心（見圖1），坐落于東湖國家自主創新示范區內，位于三環線武黃立交東側。隨著場地大規模公眾活動的社會需求不斷增加，周邊市政配套工程的不斷完善，網球中心停車場與三環線西側定向連接的匝道建設迫在眉睫。受有軌電車T2線、現狀三環線次高壓燃氣管道和排水箱涵的影響，匝道按原規劃實施困難重重，方案設計時需重新考慮，綜合比選。圖2為上位規劃中網球中心與三環線銜接方案。

2 設計思路

2.1 規劃方案

根據上位規劃中三環線匝道改造規劃的方案，光谷國際網球中心與三環線銜接的武黃立交規劃預留匝道如下：

圖1 光谷國際網球中心

圖2 上位規劃中網球中心與三環線銜接方案

（1）12號匝道承擔經三環線西向到達網球中心停車場的交通功能；

（2）13號匝道承擔經網球中心停車場向三環線北離開的交通功能；

（3）14號匝道承擔網球中心經高新三路北側輔道向三環線西離開的交通功能。

2.2 主要受控因素

（1）地形條件

三環線改造規劃提出預留遠期通過三環線從西向北進入網球中心的苜蓿葉下穿匝道（12號匝道）的規劃方案。該匝道采取隧道形式依次下穿高新三路及3號、9號、10號、13號匝道。經對現狀管線的實測，發現該規劃隧道與現狀的三環線次高壓燃氣管道（DN700 mm）和排水箱涵存在沖突。由于遷改運營中的高壓燃氣管存在極大的協調難度和安全隱患，12號匝道下穿方案基本不可行。

（2）有軌電車

2018年4月1日，武漢有軌電車T2線正式對外載客，開通試運營，路線途徑高新三路國際網球中心站。受有軌電車線路的阻隔，網球中心停車場已無法在高新三路北側輔道上直接開口，規劃14號匝道方案承擔網球中心經三環線西向離開的功能無法實現。

2.3 方案調整

2.3.1 12 號匝道方案研究

2.3.1.1 調整方案一

沿用上位規劃路徑，采取苜蓿葉上跨方式建設該西向北匝道。依次上跨高新三路，下穿3號匝道，上跨9號、10號、13號匝道。下穿3號匝道處凈空僅3.5 m，不滿足大型車輛的通行凈空要求，且匝道全線有較大起伏，行車舒適性差。多次跨越現狀匝道，施工難度大（見圖3）。

圖3 12號匝道調整方案一

2.3.1.2 調整方案二

匝道沿三環線西側開口，向東依次路基下穿4號、5號、7號等高架橋匝道后上跨3號匝道、高新三路，順接停車場內一號路（見圖4）。

圖4 12號匝道調整方案二

（1）該出口匝道距離武黃立交西向南右轉出口匝道間距為645 m，滿足主線設計速度80 km/h時，連續分流鼻端最小間距不小于310 m的要求。

（2）該匝道方案最小半徑R=185 m，線形流暢，優于原方案。豎向起伏較少，凈空滿足大車通行要求，且以路基下穿現狀高架橋匝道方式，施工便利。

經綜合比較（見表1），推薦三環線西向到達停車場匝道采取方案二。

表1 12號匝道調整方案比選表

2.3.2 14號匝道方案研究

2.3.2.1 調整方案一

向東順接停車場內二號路，依次下穿現狀的10號、2號、3號、1號匝道后接入1號匝道。匝道長約850 m，通行凈空不小于5 m，最大縱坡3.15%。

與其銜接的1號匝道為單向兩車道的右轉匝道，線形條件好，通行能力較高，利于與新增14號匝道的銜接（見圖5）。

圖5 14號匝道調整方案一

2.3.2.2 調整方案二

下穿現狀10號匝道，接入9號匝道。匝道長約450 m，凈空5 m，最大縱坡2.59%。

接入的9號匝道為左轉單車道匝道，曲線半徑僅為60 m，通行能力較低。為保證14號匝道接入后通行能力的匹配，需要將9號匝道向西拓寬（見圖 6）。

圖6 14號匝道調整方案二

經綜合比較（見表2），推薦網球中心向三環線西離開的14號匝道采取方案一。

表2 14號匝道調整方案比選表

3 匝道車道數研究

3.1 體育場館車輛集散特征

大型體育場館車輛集散時間分布呈現如下特征（見圖7、圖8）：開賽前，觀眾一般會在1.5～2 h內匯聚到體育場館；比賽結束后0.5～1 h內散去，賽事散場期間為區域交通壓力最大的時段。

圖7 沌口體育中心進場車輛到達情況

圖8 沌口體育中心散場車輛駛離情況

3.2 匝道技術標準

互通式立交設計按照交通部頒布的《公路立體交叉設計細則》（JTG/T D021—2014）執行，三環線主線設計速度為80 km/h，12號、13號、14號匝道的設計速度采用40 km/h，通行凈空≥5 m。

3.3 匝道流量分析

以散場時段測算各匝道流量和服務水平，其中：12號匝道高峰小時流量384 pcu/h，13號匝道高峰小時流量544 pcu/h，14號匝道高峰小時流量576 pcu/h。

查表3可知，12號、13號、14號匝道采用單車道匝道即可滿足需求。

表3 匝道基本路段的設計通行能力

散場時段與城市晚高峰小時錯開，與12號、14號匝道銜接的1號、10號匝道均為單向雙車道，可以滿足散場時段停車場交通需求。

4 結 語

互通立交中匝道的選型受多種因素綜合影響，在匝道規劃方案因實際情況受限不能實施時，應做到因地制宜、多方比選。針對武漢網球中心這一特殊體育區域的交通影響，新增匝道的設計應以滿足其快速到達及離散的功能需求為主，在實現功能的前提下盡可能節約工程投資，方便施工，盡可能對現狀互通干擾小，保持其線形流暢，方案比選后擇優推薦。本文結合設計案例進行論述，供相似互通匝道工程的方案設計參考。