無錫鳳翔路快速化改造錫北樞紐節(jié)點(diǎn)方案探討

陳安松

（上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司南京分公司，江蘇 南京 210008）

1 項(xiàng)目概況

1.1 工程概述

現(xiàn)狀鳳翔路是無錫市北片區(qū)（梁溪區(qū)和惠山區(qū)）南北走向的重要交通干道，主要服務(wù)于過境客、貨及沿線居民出行交通。鳳翔路規(guī)劃為無錫市“二環(huán)十射二聯(lián)”快速路網(wǎng)中對(duì)外向北的一條重要射線，是“錫城一體化”十大快速走廊中的一條，是連接無錫和江陰的快速通道，是溝通無錫中心城區(qū)與北部惠山區(qū)的重要通道，交通功能及其重要。

鳳翔路快速化改造工程范圍南起廣石路，北至規(guī)劃北外環(huán)，線路總長(zhǎng)約10.3 km，道路紅線寬度44～68 m，線位基本沿現(xiàn)狀道路，其工程地理位置如圖1所示。

圖1 工程地理位置示意圖

1.2 主要功能定位、規(guī)模

鳳翔路快速化改造工程：主線為高架快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速80 km/h，以中長(zhǎng)距離客運(yùn)交通為主；輔道為城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速50 km/h，以到發(fā)及短距離客運(yùn)交通為主，兼顧部分貨運(yùn)交通[1-2]。

根據(jù)遠(yuǎn)期交通量預(yù)測(cè)，以提高現(xiàn)狀道路利用率為基本原則，鳳翔路快速化改造標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)模如下：

（1）廣石路—堰玉路（錫玉路）段主線橫斷面定為主線高架雙向6車道、地面輔道雙向6車道（見圖 2）；

圖2 鳳翔路標(biāo)準(zhǔn)斷面一（廣石路—堰玉路（錫玉路））（單位：m）

（2）堰玉路（錫玉路）—堰豐路段主線橫斷面定為主線高架雙向6車道、地面輔道雙向4車道（見圖 3）。

2 錫北樞紐節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀情況

錫北樞紐節(jié)點(diǎn)位于整個(gè)工程的中間位置，起到承上啟下的作用（見圖4）。

圖3 鳳翔路標(biāo)準(zhǔn)斷面二（堰玉路（錫玉路）—堰豐路）（單位：m）

圖4 錫北樞紐節(jié)點(diǎn)位置圖

錫北樞紐現(xiàn)狀為復(fù)合式立交（見圖5），由滬寧與錫宜組成的“Y”型高速公路立交和高速公路與鳳翔路組成的雙喇叭立交共同實(shí)現(xiàn)鳳翔路、滬寧、錫宜之間的互通。無錫北互通高速收費(fèi)站設(shè)置在西南象限。現(xiàn)狀錫北樞紐存在線形指標(biāo)差、轉(zhuǎn)向交通相互交織、通行效率不高的問題。

圖5 錫北樞紐節(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀

鳳翔路在該節(jié)點(diǎn)為地面道路，下穿滬寧高速主線（見圖6），通過高速南側(cè)單喇叭式立交與高速收費(fèi)站相交。車道規(guī)模為雙向4車道，立交展寬處為雙向6車道。節(jié)點(diǎn)東北象限為西漳車輛段，北側(cè)為錫北運(yùn)河（規(guī)劃三級(jí)航道）。

圖6 現(xiàn)狀鳳翔路下穿滬寧高速斷面圖（單位：m）

節(jié)點(diǎn)周邊重要道路包括西石路（南側(cè)）及中惠大道（北側(cè)）。

錫北樞紐節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期規(guī)劃有錫太高速（見圖7）。錫太高速與錫宜高速直接相接且與滬寧高速十字相交，因此該節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。

圖7 錫北樞紐節(jié)點(diǎn)錫太高速遠(yuǎn)期規(guī)劃線位

3 錫北樞紐節(jié)點(diǎn)方案設(shè)計(jì)

3.1 鳳翔路跨越滬寧高速方案

因滬寧高速近期不可能改造，所以鳳翔路與滬寧高速節(jié)點(diǎn)擬采用主、輔分離方案。輔道利用現(xiàn)狀鳳翔路。主線線位從線形指標(biāo)，立交布置，橋梁施工難易性，跨運(yùn)河處的輔道、匝道平縱線形等方面進(jìn)行綜合比選，推薦采用在老路西側(cè)新建高架橋上跨滬寧高速（見圖8、表1）。

圖8 鳳翔路主線上跨滬寧高速線位示意圖

表1 鳳翔路上跨滬寧高速東、西線位比較表

由于節(jié)點(diǎn)南側(cè)西石路及節(jié)點(diǎn)北側(cè)中惠大道設(shè)置上下匝道，且鼻端距離只有450 m，因此需設(shè)置輔道，所以鳳翔路主線上跨滬寧高速斷面為雙向8車道，采用頂推鋼箱梁桁架橋。圖9為鳳翔路上跨滬寧高速效果圖。

圖9 鳳翔路上跨滬寧高速效果圖

主線上跨滬寧高速處根據(jù)遠(yuǎn)期高速抬升標(biāo)高來控制。

3.2 錫北樞紐遠(yuǎn)期方案

3.2.1 方案一

遠(yuǎn)期結(jié)合錫宜高速的拓寬以及錫太高速的建設(shè)，對(duì)錫北樞紐進(jìn)行改建。遠(yuǎn)期方案應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下交通功能：

（1）高速公路“高高互通”。對(duì)高速公路樞紐立交進(jìn)行改建，實(shí)現(xiàn)滬寧至錫宜、錫太之間的三向高標(biāo)準(zhǔn)互通（東北向通過高速公路路網(wǎng)進(jìn)行溝通，沒有必要建成全互通）。

（2）錫北樞紐“高快直連”。結(jié)合錫宜高速遠(yuǎn)期方案改建雙喇叭互通立交和收費(fèi)站，通過1個(gè)收費(fèi)站為3條高速公路服務(wù)。現(xiàn)狀收費(fèi)站在遠(yuǎn)期改造過程中需要西移并擴(kuò)容，避開現(xiàn)狀居民區(qū)和廠區(qū)，減少拆遷，同時(shí)增長(zhǎng)收費(fèi)站連接通道，增加蓄車長(zhǎng)度，減少對(duì)主線高架的影響。遠(yuǎn)期收費(fèi)站西側(cè)采用梨形立交與錫太高速溝通，東側(cè)采用喇叭形立交與鳳翔路主線溝通。

（3）城市交通“客貨分離”。客運(yùn)交通通過東互通立交與鳳翔路主線快速路相接，新建貨運(yùn)通道接至西石路，引導(dǎo)至新錫澄路。

（4）主輔溝通。擬在西石路、中惠大道兩側(cè)布置4對(duì)上下匝道，實(shí)現(xiàn)快速交通（高速公路及鳳翔路主線）與地面交通之間的快速轉(zhuǎn)換。

方案一總體布置方案見圖10。

圖10 鳳翔路—錫北樞紐遠(yuǎn)期方案一平面圖

3.2.2 方案二

（1）高高部分互通。現(xiàn)狀錫北互通立交保留，遠(yuǎn)期錫太高速與滬寧高速南京方向增加雙向匝道，但與上海方向不溝通。此方案雖然降低了工程實(shí)施難度及工程造價(jià)，但存在3個(gè)主要問題：a.此方案在中惠大道上新建收費(fèi)站（圖11中收費(fèi)站2），容易誤導(dǎo)司機(jī)；b.現(xiàn)狀收費(fèi)站（圖11中收費(fèi)站1）在新建錫太高速后車流大增的情況下服務(wù)能力不足；c.現(xiàn)狀立交的線形指標(biāo)及轉(zhuǎn)向交通的相互交織現(xiàn)象沒有得到根本解決。

圖11 鳳翔路—錫北樞紐遠(yuǎn)期方案二平面圖

（2）高快部分直連。該方案在保留現(xiàn)狀高速公路喇叭立交和收費(fèi)站的基礎(chǔ)上對(duì)鳳翔路喇叭立交進(jìn)行了改建，主要存在問題有兩點(diǎn)：a.因現(xiàn)狀收費(fèi)站離高架距離近，匝道線形指標(biāo)差，如發(fā)生擁堵很容易影響主線的通行效率；b.錫太高速設(shè)置單獨(dú)的收費(fèi)站接至中惠大道，使用不方便且不能實(shí)現(xiàn)錫太高速和鳳翔路的高快直連。

（3）客貨不能完全分離。收費(fèi)站1處新建貨運(yùn)通道接至西石路，實(shí)現(xiàn)客貨分離；收費(fèi)站2接中惠大道，客貨不分離。

方案二總體布置方案見圖11。

3.2.3 方案比較

對(duì)錫北樞紐兩個(gè)遠(yuǎn)期方案進(jìn)行比較（見表2）。

表2 錫北樞紐遠(yuǎn)期方案比較表

綜合以上分析，方案二雖然工程造價(jià)低，但不能根本解決現(xiàn)狀立交節(jié)點(diǎn)通行效率低的問題，對(duì)于遠(yuǎn)期改造非常不利，因此該工程采用方案一作為節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)期推薦方案。

3.3 錫北樞紐近期方案

3.3.1 節(jié)點(diǎn)近期總體方案

該節(jié)點(diǎn)結(jié)合錫宜高速的擴(kuò)建以及北互通的改建，分近遠(yuǎn)期實(shí)施。近期方案保留現(xiàn)狀高速公路立交和接地互通立交及收費(fèi)站。新建主線高架橋在現(xiàn)狀老路西側(cè)上跨滬寧高速；設(shè)置一對(duì)定向匝道（WS/SW兩個(gè)方向），實(shí)現(xiàn)主城方向與高速公路的快速溝通；在西石路（E4/W4/E5/W5）與中惠大道南側(cè)（E6/W6）各設(shè)置一組上下匝道，實(shí)現(xiàn)主輔溝通。

新建的定向匝道（WS/SW匝道）預(yù)留遠(yuǎn)期改造條件。

西石路南北兩側(cè)及中惠大道北側(cè)各設(shè)置一組上下匝道，注意要為連接主輔交通服務(wù)。此外，西石路北側(cè)匝道與中惠大道南側(cè)匝道段共同構(gòu)成了上跨高速通道，為高速兩邊的溝通服務(wù)另增設(shè)了一個(gè)路徑，是對(duì)現(xiàn)狀鳳翔路下穿高速通道的一個(gè)補(bǔ)充。

經(jīng)過后續(xù)研究，由于西石路南側(cè)為主要交通出行發(fā)生點(diǎn)，因此原西石路北側(cè)的上匝道，即原E5匝道，調(diào)整至西石路南側(cè)（新E5匝道），與下匝道（E4匝道）之間形成剪刀叉，圖12為鳳翔路—錫北樞紐節(jié)點(diǎn)近期方案平面圖。

圖12 鳳翔路—錫北樞紐節(jié)點(diǎn)近期方案平面圖

3.3.2 西石路兩側(cè)上下匝道布置方案探討

西石路兩側(cè)上下匝道位置是該工程研究重點(diǎn)之一，因?yàn)樵摲桨戈P(guān)系到兩個(gè)系統(tǒng)（高速系統(tǒng)及地面輔道系統(tǒng)）進(jìn)出主線高架的通行效率。下面就原設(shè)計(jì)方案與最終推薦方案作簡(jiǎn)單比較。

（1）原設(shè)計(jì)方案（方案一）

西石路南、北側(cè)各設(shè)置一對(duì)上下匝道。圖12中原E5匝道為原方案上匝道位置。

（2）最終推薦方案（方案二）

西石路南側(cè)設(shè)置剪刀差，北側(cè)只設(shè)置下匝道。圖13中新E5匝道為最終推薦方案上匝道位置。圖14為西石路南側(cè)各匝道斷面布置圖。表3為西石路上下匝道位置交通功能比較。

圖13 天潤(rùn)路—西石路段剪刀叉平面設(shè)計(jì)圖

圖14 天潤(rùn)路—西石路段剪刀差橫斷面布置圖(單位：m)

表3 西石路上下匝道位置交通功能比較

4 結(jié) 論

本文對(duì)無錫市鳳翔路快速化改造工程中錫北樞紐節(jié)點(diǎn)的近遠(yuǎn)期改造方案作了簡(jiǎn)單介紹，主要結(jié)論如下：

（1）節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案主要實(shí)現(xiàn)了“高高互通”、“高快直連”、“客貨分離”等重要交通功能，可為今后類似工程提供參考。

“高高互通”：對(duì)高速公路樞紐立交進(jìn)行改建，實(shí)現(xiàn)滬寧至錫宜、錫太之間的三向高標(biāo)準(zhǔn)互通。遠(yuǎn)期節(jié)點(diǎn)改造方案工程造價(jià)雖大，但從根本上解決了現(xiàn)狀互通通行效率低下、交通流向不明確的問題。

“高快直連”：結(jié)合錫宜高速遠(yuǎn)期方案改建雙喇叭互通立交和收費(fèi)站，通過1個(gè)收費(fèi)站為3條高速公路服務(wù)。遠(yuǎn)期收費(fèi)站西側(cè)采用梨形立交與錫太高速溝通，東側(cè)采用喇叭形立交與鳳翔路主線溝通。

“客貨分離”：客運(yùn)交通通過東互通立交與鳳翔路主線快速路相接，新建貨運(yùn)通道接至西石路，引導(dǎo)至新錫澄路，客、貨交通組織明確，不需要額外增加禁貨措施。

（2）上下匝道位置應(yīng)結(jié)合交通出行特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。該工程根據(jù)西石路兩側(cè)出行交通特征（由南向北出行交通量大，而由北向南出行交通基本為零），設(shè)置“剪刀差”，方案合理、高效。

（3）城市路網(wǎng)接高速公路在一定片區(qū)范圍內(nèi)盡量只設(shè)置一個(gè)收費(fèi)出入口，因?yàn)槎鄠€(gè)出入口容易出現(xiàn)交通引導(dǎo)錯(cuò)亂現(xiàn)象。