貴陽進入地鐵時代

文_當代貴州融媒體記者 / 岳端 圖_當代貴州融媒體記者 / 韋一茜

大事記 20

貴陽軌道交通1號線全線開通運營。2018年12月1日，貴陽軌道交通1號線全線開通運營，實現(xiàn)了貴陽軌道交通“零的突破”,貴州進入“地鐵時代”。

2018年12月1日中午12點，隨著人群涌入地鐵站，貴陽人期盼已久的軌道交通1號線正式全線開通運營，實現(xiàn)了貴陽軌道交通“零的突破”。

這條貴州省首條軌道交通線路全長35.11公里，起于觀山湖區(qū)竇官，經(jīng)云巖區(qū)和南明區(qū)，止于經(jīng)開區(qū)小孟工業(yè)園，共有25座車站、24個區(qū)間、1個車輛段、1個停車場、2座主變電所和1個運營控制中心（OCC），總投資概算215.21億元。

“城市軌道交通是便民利民惠民的重大民生工程?！痹?號線啟動儀式現(xiàn)場，貴州省副省長吳強在發(fā)表講話時表示，貴陽市軌道交通1號線全線開通運營，將對緩解城市交通擁堵、引導人民群眾綠色出行、構建現(xiàn)代立體交通體系、推動省會城市經(jīng)濟社會高質量發(fā)展起到重要作用。

數(shù)據(jù)最能說明一切。車速最高提升27%，早高峰縮短20分鐘……貴陽市公安交管局2018年12月4日發(fā)布1號線沿線道路的幾組數(shù)據(jù)，證明了1號線的建成對城市緩堵起到了明顯作用。根據(jù)貴陽軌道交通公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，1號線全線開通當天客流總數(shù)達到14.42萬人次，截至目前，全線開通后總客流達到400萬人次以上，市民的出行方式被改寫。

與其他城市相比，這一切來得并不容易。貴陽是典型的喀斯特地貌山地城市，多溶洞、多斷層、巖面起伏大、區(qū)域地下水豐富等極為復雜的工程地質條件，造成軌道交通工程建設難度極大。

設計難、交通疏導難、管線遷改難、施工難……從2013年軌道交通建設攻堅戰(zhàn)在貴陽市全面打響，到2018年開通運營，5年間，1號線的修建克服了重重困難，最終磨得一劍。

按照“安全、質量、進度、成本、廉政”五位一體的建設要求，1號線在施工建設過程中，運用大量的科技手段和科學檢測方法，不斷改進施工工藝，先后4次成功下穿鐵路及火車站，2次下穿高速公路，2次下穿南明河，多處下穿樓房、橋梁等既有建（構）筑物，形成了諸多技術創(chuàng)新成果。其中，針對站點間坡度過大，采用拉長線路、陡坡緩降的方式在國內尚屬首例。

作為創(chuàng)建生態(tài)文明示范城市中公共交通的主要支撐，1號線將“生態(tài)地鐵”的理念貫穿整個規(guī)劃、設計、建設和運營的全過程。始終堅持“生態(tài)地鐵——引領都市美好生活”的理念，努力把貴陽地鐵打造成西部地區(qū)的綠色生態(tài)地鐵。

目前，貴陽市已完成兩輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和兩期建設規(guī)劃審批。繼1號線開通后，2號線也將于2020年全線開通，貴陽形成四通八達的軌道交通網(wǎng)指日可待。

記者手記

地鐵讓城市生活更美好。1號線的開通改變了市民的出行理念和生活方式，從乘客喜悅的笑臉上，我們可以感受到地鐵帶給民眾帶來的巨大利好，這不失為2018年貴州的一件民生大事。

1號線的開通，也結束了貴州沒有地鐵的歷史，成為貴陽展示城市面貌的又一張閃亮名片，也是貴州經(jīng)濟社會發(fā)展的有力支持和佐證。

但它對于貴州的意義不僅于此。

由于貴陽特殊的地質條件，1號線在施工過程中困難重重，最終取得令人欣慰的結果，靠的是要發(fā)展的決心和勇氣。面對困難，建設者沒有退縮，1800多個日夜不懈努力，贏得了民眾真誠的點贊。同時，1號線在建設過程中重視新技術、新工藝的研發(fā)與運用，因地制宜進行技術創(chuàng)新，有效克服各類建設難題，確保了建設有序推進，還創(chuàng)新研究出多項填補國內空白的技術。

有決心、有勇氣、有技術。1號線的開通就像一面鏡子，從中我們可以看到貴州的現(xiàn)在和更令人期待的未來。

貴陽市民乘坐地鐵1號線。

【故事連線】

“最后一公里”的守護

2017年2月的一個清晨，貴陽火車站內，乘客們排隊進站候車，列車來來往往，繁忙而有序。地下，貴陽軌道交通1號線的下穿施工正在緊張有序地進行著。

此時1號線土建工程已經(jīng)進入了最后的沖刺階段，但，這“最后一公里”卻并不輕松。

作為黔桂、滬昆、川黔鐵路交匯的一等站，西南地區(qū)僅次于成都和昆明的第三大火車站，每天有上百輛列車行經(jīng)貴陽火車站。

“就像頭上懸著一顆已經(jīng)點燃、嗤嗤冒著白煙的炸彈，輕則中斷停運，重則車毀人亡，后果不堪設想?！表椖靠偣けR松柏說。

為此，項目部多次邀請貴陽地區(qū)隧道方面教授級專家、高級工程師，對下穿施工方案進行反復論證，制訂了周密的安全施工方案，采取超前地質預報、監(jiān)控量測控制，采用先進的傳感器和數(shù)據(jù)自動采集裝置來測量鐵路路基的沉降。

施工方在地面上布下幾百個點，把鋼筋打到地基里面，在專業(yè)儀器的配合下，能第一時間發(fā)現(xiàn)土層最細微的沉降變化。

同時，采用懸臂掘進機掘進隧道，盡可能減少掘進過程中對巖層的擾動，平均每天掘進0.7米，要求現(xiàn)場管理人員必須24小時跟班作業(yè)，每道工序必須親自把關，及時處理突發(fā)情況，安全員來回巡視，仔細觀察隧道點滴的變化，避免疏忽。

在項目部的努力下，火車站工程及時順利完成，各股道基本未出現(xiàn)沉降情況。如今，坐在自己參與施工的地鐵上，盧松柏的自豪感油然而生。