“大眾”，一切為了大眾

章慧敏

1988年，楊國平臨危受命，創立了上海市大眾出租汽車公司。三十年后，大眾交通成為了全國出租行業的排頭兵……

大街上刮起紅色旋風

夜深人靜，楊國平還在奮筆疾書。自從他下決心放棄強生公司的黨委書記一職、從零開始籌建大眾出租汽車公司的那天起，這樣的情形就成為日常。

在這萬籟俱寂的靜夜，他要思考，他更要行動。一想到明天又要去上海大眾汽車有限公司協商商標注冊這件事，他腦子又高速地運轉起來。這一關能過去嗎？因為“大眾出租”和“大眾汽車”都叫“大眾”，人家可是注冊在先的。

楊國平鐵了心要給公司起名“大眾”，理由就這么簡單：跑在路上的出租車全部采用的是大眾的桑塔納汽車；新公司離不開社會大眾的支持；旗幟鮮明地亮相上?！胺沾蟊姟?。

其實，楊國平的內心還有個結：他清楚地記得那是1988年8月19日的上午，朱镕基市長對參加“上海市改善市內交通、整頓出租汽車管理，加強安全交通會議”的與會者說道：“我談談對出租汽車整頓的看法。境外的報紙說過外國人對上海有信心，其實信心還不那么足，你連出租汽車都管不好，投資環境怎么搞得好……”

作為出租汽車業行業的一名高管，楊國平對行業中的一些陋習并不陌生，他甚至聽到市民編了順口溜：“沒有大事不租車，有了大事難租車?！备郯呐_同胞和外籍人士更是擔心上了出租車好似遭到了綁架，司機逼著兌換外幣和外匯券的事時有發生，這不，連朱市長的辦公桌上都擺放了一封從大洋彼岸寄來的投訴信，這位境外投資者說他乘坐了10公里路，收費竟高達100美元。他向朱市長抱怨說：這是世界上最貴的車費！

朱镕基震怒了，他高聲道：“上海的出租汽車非整頓不可！”那一刻，楊國平熱血翻騰，他感同身受，上海的出租汽車非整頓不可！就在那次會議后，緊鑼密鼓地籌備了3個月，1988年12月24日，33歲的楊國平臨危受命，一個全新的出租汽車公司成立了。楊國平從跨出“鐵飯碗”的那一步起，他就沒打算給自己留后路。 “如果我做不好，不要領導給我安排任何工作，我自己去開出租車，做一名優秀的出租汽車司機?！?/p>

這是他給自己也是給社會的一個宣言……

拂曉將至，楊國平的腦海里閃現出一個又一個方案。他十分清楚市領導對新公司寄予的厚望，上海市民對新公司的無限期待，所以，“大眾”不僅僅是公司名號，而是一個為大眾服務的承諾，九九歸一，“大眾”將成為上海一張閃亮的名片。

俗話說“三顧茅廬”，楊國平和助手也已是幾次往返安亭的上海大眾汽車有限公司了，但每次一提到商標的事就吃了閉門羹。今天的情況同樣，想與老總對話，沒門！

“沒門”得找門！楊國平還真想出了個點子。他拉著助手直接去了工會，他想，只要工會同志能被他們的誠意打動，就有可能為他們“出謀劃策”。果然，工會同志提供了一個重要的信息：總經理奧勃先生將在小餐廳用午餐。言下之意，方向有了，能否說動總經理就看你們的了。

在短短的一頓午餐時間里楊國平給奧勃先生構畫了一幅屬于兩個“大眾”的藍圖——上海的大街上將出現500輛同一種顏色的大眾公司生產的出租汽車，這無疑是流動的廣告，大眾與大眾相輔相成，用現在的話來說：這叫雙贏！

楊國平為奧勃先生展現的畫面是具體的、實在的，顯然，這個創意被奧勃先生接受了，他答復楊國平說：他將立刻向德國總部董事會提出申請，并在次日下午兩點之前給予明確答復。

結局自然是圓滿的，否則也就不會有今天滿大街大眾出租汽車了。

“大眾”要發展，改革是方向

回想創業之初，楊國平用了“一無所有”來形容。堂堂一個出租汽車公司還是向銀行借了200萬元才維持起買車、租借辦公場地等等的日常開銷。為了省錢，他們租了當年閘北區和田中學一個已經報廢的教室當作辦公室。那里的地面坑坑洼洼的：晴天塵土，雨天濕滑。雨后天晴還要再穿三天套鞋，否則走不進辦公室?？墒?，任憑環境再差，大家都格外珍惜這來之不易的改革開放成果。第一天開張，200輛锃亮的紅色大眾桑塔納猶如一股旋風似的在上海的大街小巷移動。為了體現“大眾”的服務理念，楊國平從公司成立那天起便擬定了32字的服務標準：“揚手即停，上車問路；電腦計費，合理公道；電話預約，約時不誤；車輛整潔，禮貌待客?！?/p>

30年前，這32字的服務方針好似32盞明燈，它們是前行的方向，前進的動力，極大地改善了出租車行業中的亂象，也讓乘客交口稱贊。不過，行規的改變也面臨著積重難返的困境，“大眾”一枝獨秀，讓一些存在陋習的司機可不開心了。紅色旋風中時常會夾雜著泥沙，甚至出現數十輛出租車圍困一輛“大眾”的場面。

1989年1月30日，新民晚報頭版刊登了《不正常的“爭奪戰”說明了什么》，在盛贊“大眾”服務新風的同時，指責這種惡劣的行為。朱镕基市長看到這篇報道后當即批示：“這篇報道寫得好。大眾出租汽車公司就是要成為表率?！?h3>正，畢竟是壓得住邪的

隨著“大眾”的業務逐漸走向正軌，公司迫切需要紅色旋風刮得再猛烈一點。要擴大業務需要錢，錢，是個繞不開的話題。

這一次，公司再次向銀行貸款6000萬元，然而，他們得到的拒絕卻是眾口一詞的“有風險”。楊國平心里焦急，“巧婦難為無米之炊”，他擔心這股旋風會因為缺少支撐而停滯，他還擔心好不容易呈現的行業新風因為勢單力薄而重回老路，他更擔心辜負市領導的期待，辜負社會大眾的支持。

楊國平說他在創業和發展的道路上總能遇見拉“大眾”一把的“貴人”。這不，當市經濟調節處的張桂娟處長聽了匯報后，她當即表示要和四大銀行通話，“大眾”是為老百姓服務的，理應改善投資環境……

“大眾”把銀行貸款來的6000萬元購買了500輛桑塔納車，“旋風”繼續在上海的街道刮起。但是，錢有了、車多了，楊國平的心反倒揪得更緊了。銀行貸款的前提是“大眾”得把所有的家當都用于銀行的抵押貸款。這意味著一旦公司無法按時還款，公司的出租車就會被扣押。

對“大眾”來說沒有出租車無疑等于斷糧，這是致命的軟肋，讓公司始終處于一種惡性循環之中。這不，6000萬元很快就用完了。面對高額的貸款和利息，楊國平絞盡腦汁，每天都在計算著各項成本的支出。怎么來改變這被動的局面呢？

轉眼到了1991年初，上海市體改辦企業處的蔣鐵柱主任帶了兩位助手來到“大眾”調研。就在和田中學那間破舊的辦公室里，他們就股份制的可行性方案進行了深入的探討。楊國平又遇“貴人”了，蔣鐵柱主任就是上海股份制試點的力推者。

1991年3月的一個下午，在蔣主任的引見下，國家體改委和國家工商管理總局的有關領導與楊國平等人在上海海鷗飯店12層的會議室里達成了一個劃時代的共識——組建“浦東大眾”，作為恢復股份制試點單位之一。

1991年12月，由大眾出租汽車公司牽頭，聯合上海市煤氣公司、浦東交通銀行、申華實業四家單位發起組建了上海市浦東大眾出租汽車股份有限公司，成為浦東新區發行的第一只股票。

第一，總是令人難忘的。楊國平至今記得“浦東大眾”公告股票發行日是1991年的12月8日星期天，這是個人民大眾公認的吉利日子。雖然得上午8點才開始發放購股券，但從星期六傍晚起就有人在虹口體育場、江灣體育場、七寶體育場這幾個發放地排隊了。楊國平還記得當年的分管副市長莊曉天帶隊巡視了幾個發行點，看到人越聚越多，他立刻指示必須在天亮前發完，不然天亮后有可能造成道路擁堵。

可江灣體育場的鐵門還是被擠倒了，幾位市民因此受了輕傷，被緊急送往附近的醫院醫治。當楊國平聞訊趕去醫院探視，幾位傷員異口同聲說：“不要賠償，不要禮物，只要買一份股票。”

“浦東大眾”的發行解了“大眾”的燃眉之急，也讓楊國平看到了方向：有利于公司建立多元投資的規范；民間有著強大的投資意愿和能力。很快，振奮人心的消息再次傳來：1992年1月鄧小平發表了南巡講話并來到上海視察，改革成為眾望所歸的一個目標，股份制的推行速度快馬加鞭，對“大眾”而言這是一個巨大的轉機，新的融資渠道大大地助推了下一步的擴張。

30 年風雨歷程，“大眾”再出發

改革的勁風讓“大眾”如虎添翼。1992年7月，“大眾出租”在上海證券交易所掛牌上市，公司從原先單一的出租車營運業務轉型到交通運輸業、金融投資與房地產“三足鼎立”的多元化戰略格局。同時，在全國19 個省市設立了分支機構。今天的“大眾”早已從30年前的500輛紅色旋風擴展到當下的9000輛薄荷青颶風，長驅直入、勢不可擋。

楊國平居安思危，有一句話他是經常掛在嘴邊的：“大眾要干一年，想五年，規劃十年?！闭怯辛诉@些“應萬變”的舉措，才得以使“大眾”在經歷了幾次宏觀經濟調控后還能保持穩中有升的發展態勢。

然而，迎戰過無數大風大浪的楊國平談到如今的“大眾”再發展，居然用了“瓶頸”這個詞：這個“瓶頸”說白了無非是一種越演越烈的網約車現象。

的確，凡是損害乘客利益的、擾亂出租車行規的，人們都稱之為黑車。黑車的亂象表現雖不同，但性質惡劣，這樣的事件并不少見。每每見到類似的報道，楊國平難以平靜，他對員工們說：“大眾”承載著社會的責任，他們有義務急政府所急，想乘客所想，整治亂象、杜絕非法運營刻不容緩！

由此及彼，楊國平想到了1988年之前的上海出租車市場。他那時還在“強生”，親眼目睹了市民叫輛出租車的不易，乘客要到調度中心喊車，碰到家人結婚要用車，還得派家里老人到預約中心去通宵排隊，有時長長的隊伍從北京西路的預約中心一直排到廈門路。正是這供不應求的狀況，出租汽車才奇貨可居、司機才漫天要價，“黑車”才因此得逞。

現如今網約車的現象讓楊國平仿佛又看到了昨天的一幕：一切都在網上搞定，司機可以挑選路程遠近，可以挑選男女乘客，可以隨意加價，一輛車上放個三四部手機，專挑有利可圖的業務……在利益驅使之下，不“黑”才怪。

9月6日，一封“大眾交通致廣大乘客的公開信”向社會承諾，在網約平臺暫停深夜叫車服務整頓期間，大眾公司向兄弟出租汽車公司、廣大出租駕駛員發出全力保障深夜運能的倡議，并推出專為單身女性度身定制的“玫瑰之盾”出租車隊。

9月8日深夜，96822電話調度中心的工作人員突然發現楊國平總經理來到了他們中間，和話務員一起調度，現場督陣。

其實，楊國平雖然是“大眾”的領頭人，但他愿意做“大眾”的普通一兵。每年的年三十，大眾駕駛員會去產科醫院接產婦和新生兒回家，楊國平也會出現在車隊中，讓大眾駕駛員和市民們好一番驚喜。為社會無償做好事，是“大眾”對司機們的要求，“‘大眾一切為了大眾”之初心不變，如同他在新年將至迎接新生命的“雙迎”一樣，他和他的“大眾”樂意為社會奉獻。

9月9日凌晨一點，調度室一派繁忙景象，業務量比前一天增了100%，雖室內有空調制冷，可每個緊張調度的工作人員的臉上都滲出了汗水。

此時，楊國平沒有一絲睡意，他當然知道深夜用車的乘客數量不比白天，但公司不是為了賺錢才增派人手夜間上崗的。在他看來，“大眾出行”調度平臺猶如一個戰場，每一次調度就是為上海這座城市增添一塊平安基石、生命保障。人在陣地在！

“大眾”再出發的號角已經吹響。楊國平在心里說。