汽車關稅，美國對歐又一籌碼

何偉文

美國商務部對汽車進口232調查報告已于2月17日呈交特朗普總統。內容雖未披露，但建議對來自歐盟的汽車加征關稅25%已被廣泛報道。這一措施在歐盟內部引起強烈反響。

美國為什么要對來自歐盟的汽車進口擬加征關稅25%呢？直接理由是影響美國國家安全。汽車是日用消費品，與國家安全實在扯不上。所以是個策略，目的是以“國家安全例外”避開WTO不得單邊改變關稅的規定。那為什么還要做呢？實際口實是美國汽車及零部件貿易有大量逆差，沖擊美國國內汽車生產和就業。據美國勞工統計局數字，2019年1月汽車及零部件行業就業人數100.64萬，比1年前增加2.24萬，比特朗普就任總統前的2016年12月增加7.24萬。雖然據美聯儲2月15日公布的數據，1月份美國汽車及零部件生產同比大減8.8%。但商務部報告顯然來不及反映這個情況。因此，我們只能把此舉理解為國內選舉需要。

歷史證明，美國單方面限制汽車進口，經過時間檢驗，作用非常有限。上世紀80年代日本汽車工業如日中天，對美出口增長迅猛，引起里根政府極大擔憂。經過談判，美國迫使日本簽訂“自動出口控制”的城下之盟。雖然在短時間內剎住了日本汽車對美出口的猛增，但并未持久。豐田、本田等紛紛在美投資。很快，日本汽車在美國本土擊敗美國品牌。日本本國汽車產量從1980年的1104萬輛增加到1990年的1348.68萬輛，而美國汽車產量不足1000萬輛。即便現在，美國依然無法阻止日本汽車源源涌入。這并不是關稅的原因，因為日本汽車進口關稅為零，比美國的2.5%還低。可見，決定汽車銷量的是產品競爭力，是市場選擇。

美國對歐盟汽車關稅如果實施，雖然長遠看不會有用，但足以在短期內造成三輸。第一，歐盟特別是德國輸。據各方估計，此舉將使德國汽車出口減少7.7%，或184億歐元；汽車工業產值減少70億歐元，或5%。德國經濟增長也將蒙上陰影。在很大程度上受汽車關稅前景陰影影響。第二，美國輸。據美國汽車制造商協會估計，因關稅提高而造成的進口車及本土車（部分零部件進口）漲價，一半將由廠家承擔，另一半將轉嫁到消費者。進口車將平均提價6000美元，本土車將平均提價2000美元。密歇根安娜堡汽車研究中心新近研究表明，對歐盟汽車關稅將使美國汽車銷量減少130萬輛，帶來36.69萬人失業。第三，世界經濟輸。據美銀美林估計，美國對歐盟汽車關稅如果實施，且歐盟以牙還牙，世界經濟增長率將少增長1.0-1.2個百分點，并可能陷入衰退。

綜上所述，美國如果對歐盟汽車加征關稅，存在兩種前景。一是簡單地付諸實施，不計后果。二是引而不發，作為大棒，迫使歐盟做出有利于美國的讓步。目前看來，后一種前景可能性更大。離特朗普做出決定還有70多天。即便做出，也可能是暫不實施，看與歐盟談判結果。無論哪種前景，都是要歐盟讓步，把關稅降到與美國相同水平并取消補貼，作為美歐貿易談判的重要內容。這樣，美國可進可退。談成與否，特朗普都可以在國內得分?！?/p>

（作者是美國前駐舊金山，紐約總領館經濟商務參贊）