淺析城市城鎮交通噪聲的解決措施

文_王浙鋒 王一寧 王艷 浙江仁欣環科院有限責任公司

作為一種環境噪聲，交通噪聲具有流動性高、影響范圍廣、持續時間長等特點，在現階段的城市城鎮治理當中，交通噪聲給人民群眾帶來的工作、生活困擾正逐步成為治理的熱點問題之一，對于交通噪聲的處理解決情況，正逐步成為考核城市城鎮管理者的重要指標之一。

1 城市城鎮交通噪聲的主要來源

現階段，隨著全國各地城市城鎮的飛速發展，各地的交通建設情況明顯提高，機動車保有量大幅提升，與此同時交通噪聲成為了城市城鎮環境噪聲的最主要類型。雖然全國各地針對交通噪聲超標的問題都開展了一系列工作，但部分城市城鎮的治理效果并不明顯，很大程度上是因為忽略了從交通噪聲的來源入手進行解決。城市城鎮交通噪聲主要分為路面噪聲和車輛噪聲兩大類。

1.1 路面噪聲

路面噪聲與城市城鎮道路的設計和建設情況有關，主要涉及路面結構和路堤高度兩個方面。

1.1.1 路面結構

路面是和車輛輪胎直接接觸的部分，由于輪胎花紋的不同和路面結構的表面紋理、孔隙率、摩擦強度的不同，導致兩者相互接觸而產生的噪聲也不同，由此達到的噪聲等級更是不同。

1.1.2 路堤高度

我國城市城鎮路堤在設計時，尤其是高速公路路堤都使用高填方路堤，路堤填方需要留有大量空間，致使周圍空曠，由此使得交通噪聲的傳播不受阻攔，傳播較遠，范圍較廣。

1.2 車輛噪聲

車輛噪聲主要來源于車輛架構和車輛使用兩個方面。

1.2.1 車輛架構

在車輛的設計架構中，能夠發出噪聲的部分主要是汽車的發動機、排氣閥、輪胎和制動裝置。發動機的噪聲主要來自于內燃機的燃燒工作，也可以稱為內燃機噪聲，這是由于機械力和氣缸中氣體壓縮燃燒產生氣壓，氣壓作用于活塞和氣缸壁而發出的。排氣閥噪聲是車輛的主要噪聲，主要由汽車發動機排氣閥周期性開關產生壓力脈沖與氣流共振而產生，一般情況下比其他噪聲高出10～15dB（A）主要位于200Hz以下低頻區。輪胎噪聲一般在車輛時速超過40km/h時會非常突出，輪胎的橫紋與路面接觸發出的噪聲較大，屬于高頻噪聲，而豎紋與路面接觸發出的噪聲相對較小。車輛制動裝置是確保車輛安全的重要構件，在進行制動工作時，也是主要的噪聲源，一方面制動裝置發生作用使輪胎與路面發生摩擦引發噪聲，另一方面制動裝置各部件之間摩擦也容易發出噪聲，尤其在高速狀態下緊急剎車，會發出高頻噪聲。

1.2.2 車輛使用

車輛使用的過程中，速度越快，噪聲越大，這一特點在高速公路上尤為突出。另外，車輛鳴笛，尤其是連續鳴笛，也會產生噪音。車輛在使用的過程中，根據駕駛人的生活、工作規律，所走路線會有一定的固定性，這也在一定程度上造成了噪聲區域或范圍的固定性，比如較為擁堵的路口或大型貨車集中通行的路段，就會因為車輛集中，發動機噪聲集中，共振明顯，從而使噪聲污染加重。

2 城市城鎮交通噪聲的主要危害

根據實驗表明，40～80dB的噪聲會對聽力有所損害，85dB及以上的噪聲則會引起噪聲性耳聾。不僅是聽覺，噪聲會直接影響到受聲者的中樞神經系統，使血壓升高，心跳加快，心率紊亂，嚴重影響到身體健康。總體來說，城市城鎮交通噪聲的主要危害包括以下幾個方面：對聽覺系統造成損傷，嚴重者致聾；對中樞神經系統造成影響，引發高血壓、心臟病等病癥；長期處于噪聲環境中，會產生煩躁情緒，注意力下降，容易疲勞等狀況，如果受聲者是駕駛員或施工人員，則極易引發交通事故或安全生產事故。

由此可見，噪聲對于人體的傷害極大，嚴重影響到人們的生產與生活，而交通噪聲作為城市城鎮噪聲的重要源頭之一，需要有關部門加大整治力度，以降低噪聲污染，凈化城市環境，創造宜居環境。

3 城市城鎮交通噪聲的解決措施

現階段，城市城鎮交通噪聲的解決主要有四種有效方式，即：合理進行城市規劃、加強道路路面改造、實施交通管制和設置阻聲屏障。這四種解決方式的出發點都是針對噪聲的源頭和傳播途徑。

3.1 合理進行城市規劃

合理進行城市規劃是開展其他城市城鎮交通噪聲解決辦法的基礎條件。通過合理的城市規劃解決城市城鎮交通噪聲問題，主要體現在三個方面。

首先，城市功能區劃分要合理。城市城鎮當中分為不同的功能區，通過合理規劃使住宅、商業、教育、醫療、工業等功能區進行有效區分，以此實現交通流量的協調，對于人口常態性密集的住宅、商業區，或者對聲音環境要求較高的教育、醫療區等，要做好交通的規劃，完善交通基礎設施建設，避免主干道、快速路等穿越這些區域，在功能區內實現交通微循環，避免出現堵車等可能引起交通噪聲的情況出現。

其次，公共場所選址要合理。城市城鎮內的公共場所一般是指體育場、影劇院、火車站、汽車站、飛機場等地，這些地方由于建筑或場所功能的原因，在特定時段或者常態化特點就是人流密集，交通流量較大，噪聲污染嚴重。為此，在進行公共場所選址時，要選擇遠離城市核心功能區的地方，規劃時要盡量為公共場所規劃快速路、停車場等，交通法規方面要鼓勵快速通過，以避免造成交通擁堵，從而避免噪聲的產生。另外在對城市城鎮工業區的規劃建設時，也可參考公共場所的選址建設條件，盡量將廠房等遷出城區，降低重載車輛在城市城鎮通行的可能。

最后，交通網規劃建設要合理。城市城鎮交通網的規劃建設要向著立體化方面努力，地面、高架、地下、環城、高速等路網的規劃要體現協調統一性，避免出現斷頭路和回頭路，達到通過立體化路網建設，實現城市城鎮交通的大循環和大連接，以此提高通行效率，減低交通噪聲對城市城鎮居民工作、生活的影響。

3.2 加強道路路面改造

英國早在1984年就開始利用瀝青混凝土路面代替水泥混凝土路面，這也是現階段道路路面改造工程的總體方向。實踐表明，汽車行駛在瀝青混凝土路面上時，要比在水泥混凝土路面上行駛，噪聲降低13dB。在所有瀝青混凝土路面當中，疏水型大空隙排水路面的降噪效果尤為明顯，這種路面之所以可以有效降噪，是因為大空隙的吸音和消音功能更好。但是現階段，我國仍存在著道路重載、超載情況，這種易磨損的疏水型大空隙排水路面并不適用于我國的全部道路，為此在進行道路路面改造時，要經過實際調研規劃，科學合理分析，不能盲目改造。

3.3 實施交通管制

現階段隨著互聯網和信息化技術的蓬勃發展，城市城鎮交通管制已經進入大數據分析時代。通過對城市城鎮交通狀況進行大數據分析，交警部門可以準確判斷何時、何地會發生交通擁堵，從而采取有效措施，諸如設置可變車道、潮汐車道，或者規定公交車道限時使用、區域內禁止鳴笛、大型車輛禁行、區域微循環，或者對交通指示信號燈進行實時控制等，以提高通行效率，避免發生擁堵，降低交通噪聲。

3.4 設置阻聲屏障

現階段，設置阻聲屏障已經不簡單地被看作是解決交通噪聲問題的方式方法，由于綠植在降噪方面的突出作用，種植植物群落作為阻聲屏障的方法被廣泛應用，成為城市綠化提升的重要內容，據研究，稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為0.25～0.35dB(A)/m，草地為0.1dB(A)/m。實現交通噪聲防治的功能之外，還起到了美化城市的作用。

高架及高速公路設置聲屏障適合于敏感點分布較密集且距高速公路或快速路高架較近的情況，通常可降低3～10dB(A)，作為道路交通噪聲控制的主要措施得到了廣泛應用，在工程占地范圍內安裝聲屏障具有易實施、操作性強的優點。

4 結語

鑒于交通噪聲對人們工作生活的影響，應該把對交通噪聲的治理工作當做城市城鎮建設規劃良好與否的重要指標。這雖然是巨大的挑戰，但也是現實的需要，只有從思想上重視，行動上落實，才能解決城市城鎮的交通噪聲問題，創造適合發展和居住的城市城鎮環境。