一飛沖天紙飛機

樂天

紙飛機飛行時間最長的紀錄是29.2秒，由日本紙飛機愛好者于2010年創下。

世界上最大的紙飛機于2013年在德國完成，翼展18.21米，機身長5.16米，由14個人花了1200個小時才把它折好。它從一個高2.47米的平臺被放飛，滑行了18米。

放飛紙飛機的最高海拔為35043米。2015年，一群民航巡邏學員從美國一個機場放飛了一個氦（hài）氣球，紙飛機就裝在其中，當氣球爆掉時，紙飛機開始飛向地面，花了2個多小時到達地面。

紙飛機是工程師設計飛機的好幫手

紙飛機比你想象的重要得多，它并不只是小孩子們的游戲，它在人類追求和研究飛行器的過程中扮演著重要的角色。

紙飛機究竟如何誕生，已難以考證，它大約起源于公元前500年的中國和日本。1000多年后，紙飛機被飛行研究先驅們用來研究大型機械飛機的設計。15世紀末，著名的意大利博學家達·芬奇就通過折紙飛機來測試他設計的撲翼飛機和降落傘。

19世紀后期，現代航空先驅們也會在制造大型飛行器之前通過紙飛機模型來證實他們的飛行理論。而其中最值得稱道的是，現代飛機的發明者萊特兄弟在設計飛機的過程中借助紙質模型進行測試。他們制造了多種多樣的紙質模型，并放入他們自制的風洞中進行測試，這幫助他們對空氣與飛機之間的相互作用有了更多的了解。萊特兄弟發現紙飛機的翅膀被伸展或彎曲時會產生某種力，于是，他們明白了讓飛機表面產生一些翹曲是控制飛機最有效的方法，于是他們設計出了精細的副翼。

雖然當代科技的進步使紙質模型的需求量大大減少，但航空愛好者和紙飛機愛好者大有人在，而且對待紙飛機的態度非常嚴肅而認真，這使得紙飛機的飛行距離越來越遠。如果利用計算機計算，并進行精確的切割、折疊、粘合，紙飛機的飛行距離可以比一般的紙飛機遠五六倍。

全球最大的紙飛機大賽

雖然沒有機器人，沒有高科技，沒有眼花繚亂的電競大屏幕，但紙飛機比賽同樣激動人心。

獨具一格的紙飛機

現代紙飛機設計中一個著名的人物是日本的二宮康明教授，他設計了一系列先進的紙飛機，被稱為“白翼”，市場上還可以買到，可以飛行百米左右。最初它們是全紙設計，需要耐心才能組裝，于是二宮康明教授將之改裝成輕木機身，使裝配更容易。目前有的更換成了更耐摔的人工材質。

這是一架經典的直升紙飛機，由另一位著名紙飛機設計者、南非的E.H.馬修教授設計。

全球最大的紙飛機比賽“紅牛紙翼”從2006年以來已經舉辦了5屆。2019年這一屆有來自全球56個國家的52000名紙飛機愛好者參加，不過，真正能來到決賽賽場的只有176名選手，進行高手之間的最終對決。

賽場上，各式各樣的紙飛機從參賽者手中放飛。參賽者放飛時專注與嚴肅的神情不亞于奧運會選手，而放飛的動作看上去非常講究，跨步、手形和力道似乎都被精確地計算過。

2019年比賽獲勝者中，飛行距離的冠軍由美國選手奪得，他的紙飛機飛出了56.61米;飛行時長的冠軍由澳大利亞選手獲得，他的紙飛機飛了13.33秒。飛行特技項目的冠軍由一名烏克蘭女選手摘得，這是第一次由女賽手奪冠。

動手

紙飛機比賽規則

紅牛紙翼有特定的比賽規則。

比賽場地選擇在室內，并且沒有空調和排風扇，以免氣流干擾紙飛機的飛行。紙飛機都由參賽選手用專用紙張在比賽現場折疊，以保證比賽的公平。

紙飛機比賽共分三項，分別比試飛行距離、飛行時長和飛行特技，并分別排名。前兩項都使用單張完整的國際標準A4紙進行折疊，除了折疊之外，不允許撕剪、膠粘、切割、裝訂或載物;折疊的樣式只能是飛機形狀，不能是棒狀、球狀等其他任何非飛機形狀。而特技比賽則相對自由，紙張、形狀、制作方式都不受限制，只有遙控這種控制紙飛機的行為是不允許的。

美國宇航局正在開發完全不同于現棧飛機的新型客機，使其更加經濟和高效。這個紙檬型、即其中的環翼飛機模型。

翻滾翼紙飛機，放飛時需要拿一塊板，斜置于胸前，當人向前行走時，迎面而來的氣流會沿板子上升，使這架紙飛機保持飛行。

紙飛機達人約翰·柯林斯

蝙蝠紙飛機是約翰·柯林斯設計的一款很有特色的紙飛機，它形似蝙蝠，雖然飛得并不遠，但能像蝙蝠一樣振翅飛行。

2012年，美國紙飛機達人約翰·柯林斯在一個運動場中放飛他設計的紙飛機，但放飛者不是他本人。這架紙飛機飛出了68.89米，打破了紙飛機飛行距離的吉尼斯世界紀錄，超過之前的紀錄5.8米遠。這一紀錄保持至今。

約翰·柯林斯從八九歲開始折紙飛機，跟大家差不多，但一般小朋友折紙飛機折一陣子就不折了，柯林斯卻從未停止，他對折紙的熱情從未中斷。雖然他的學業和工作在很長一段時間里都跟折紙飛機無關，但他利用業余時間學習、研究和練習，并且出過好幾本關于折紙飛機的書。第一本書于30年前出版，銷量很不理想。但愛好就是愛好，約翰·柯林斯仍然一如既往地繼續沉浸在折紙飛機的快樂中。

直到2009年前后，他因為工作中的失誤被辭退，于是，他重新思考人生，決定全職折紙飛機，全心全意地投入到他從小的愛好之中。這一舉動給他帶來了巨大的回報，他打破了吉尼斯世界紀錄，從此成為了網紅，并在美國哈佛、斯坦福、卡耐基等多家世界頂尖的大學里演講并展示他的紙飛機設計，各大媒體也請他介紹折紙飛機的技巧和個人發展經歷。紅牛紙翼還請他當賽場評委。

平時家長們常夸哪個孩子手巧，其實，像約翰·柯林斯這樣的紙飛機高手，除了手巧，更重要的能耐是善于也樂于研究。有哪些因素會影響紙飛機飛行？如何改造紙飛機的形狀能夠提升它的飛行性能？如何折疊才能既建構出最合適的飛機形狀，又不會影響紙飛機的重心位置？通過研究，再反復試驗，反復改良，最終掌握各種竅門，使紙飛機也能一飛沖天。創造吉尼斯世界紀錄的紙飛機的設計過程歷時3年，但奇妙的是，這架飛機的設計正是柯林斯生平第一架紙飛機的折法，不過細節上經過了微小的改良。

（在“自古天才出少年”公眾號上，我們發布了約翰·柯林斯幾架代表性紙飛機的折法，歡迎大家觀看。）

柯林斯眼中的“失敗”

“我認為只有效果，而沒有成功或失敗，就像任何科學實驗一樣，沒有失敗或錯誤的效果。每一次嘗試的效果都對應著一組數據，根據這些數據，你可以重新開始思考和改良。”

吉尼斯世界紀錄中飛得最遠的紙飛機

這架紙飛機由約翰·柯林斯設計，打破并保持了單張A4紙，無切割、無粘合、無附加裝置下的紙飛機飛行最遠紀錄，大家一起動手來試試，看它能飛多遠。

將一對直角邊對齊折好，打開后反面同樣折好，留下折痕;將兩側豎邊如圖分別與前兩步留下的折痕對齊折緊。

將尖頭部分向下翻折，使梯形內側的紙張邊緣與兩側的紙張邊緣在一條直線上（見圖4的虛線）;如圖分別將兩個角與中心線對齊折好;將中間的梯形向上翻折。

對折，將兩側機翼折出。機翼的斜邊剛好蓋住下面的直角，使機翼稍微擴大，可以達到最好的飛行效果。

兩側機翼對齊的關鍵點在于翼尾的直角。飛機折好后，讓機翼尾部微微向上彎折，增加升力;兩翼夾角調小，增加穩定性。

紙飛機的飛行奧秘

折出超級紙飛機的奧秘都藏在牛頓力學之中，設計紙飛機的最基本原則就是平衡或駕馭諸種力。一架紙飛機會受到兩組反向力的影響：升力和引力、推力和拉力（如圖所示）。升力來自空氣浮力，機翼越大，升力越大;引力來自地球，它會把飛機往下拽;推力來自放飛者肌肉的發力;拉力則來自空氣阻力，使飛機減速。要讓紙飛機飛得遠或飛得久，就需要讓這四種力達到某種平衡。我們可以通過設計紙飛機的形狀和放飛方式來做到這一點。

紙飛機折痕越緊越服岾，飛行效果越好。

如果想設計出一架出色的紙飛機，還是需要多嘗試、多思考、多調整，反復改良，這也正是紙飛機愛好者的樂趣所在。

你能將一架紙飛機連續投進三米遠的一個桶里多少次？世界最高紀錄保持者來自日本，他于2010年連續13次將紙飛機投進了桶里。除了投擲者必須手穩，紙飛機也必須能精準飛行。

三種不同的紙飛機

這三種紙飛機分別適用于長時飛行、長距飛行和精準飛行，你可以嘗試在此基礎上將它們改造，使它們的飛行更加出色。

（以下紙飛機都使用國際標準A4紙）