鄰近車站區間道口通知改進電路

郭慶龍

(錦州鐵道勘察設計院有限公司，遼寧錦州 121000)

隨著鐵路運輸事業不斷發展，列車運行速度不斷提升，大量的鐵路與公路平交道口已經逐步改為立體交叉，但目前由于地域、鐵路等級的差異，仍有大量的平交道口存在，因此鐵路與公路的平交道口安全問題仍然不能忽視。鄰近車站區間道口作為主要的道口形式，道口通知電路相對普通區間道口設計更具有復雜性和唯一性，需要對不同的站內電路條件進行采集和處理，滿足道口電路的“故障-安全”原則。

1 問題及原因分析

某處道口位于某車站進站外方500 m處，屬于鄰近車站區間道口，此車站部分站場示意如圖1所示。

此道口開通使用后，從道口發出列車接近通知報警開始至列車全部通過道口均已超過10 min，嚴重超過了規定的報警時間（90 s）。這種報警會造成道口看守員及公路車輛行人誤判，容易造成公路堵車嚴重或引起搶過道口，造成人民生命財產的重大安全事故發生。

圖1 車站部分站場示意圖Fig.1 schematic diagram of part station & yard in Station

經現場核實后得知，由于車站信號計算機聯鎖設備開通而電氣化改造尚未完成，列車仍按速度85 km/h速度運行，而道口通知電路是按照車站電氣化改造后，列車運行速度按120 km/h速度設計完成。同時原設計未考慮當列車在股道發車時，司機需要與車站值班員聯系并確認信號后才能發車的因素（部分列車信號開放后還在做列車整備），因此造成道口報警嚴重超時。

2 改進電路設計

原設計下行通知繼電器（XTJ）驅動原理如圖2所示，此電路由計算機聯鎖系統驅動。此電路中，XTJ通知繼電器常態吸起，當本站排列向SCN信號機方向的下行發車進路，且出站信號機前方股道有車占用時，XTJ繼電器落下，向道口發出列車接近通知。由于列車運行速度小于設計速度且股道發車時司機確認信號及機車整備需要時間，因此需要對此道口電路進行改進。

圖2 既有下行通知繼電器（XTJ）驅動原理圖Fig.2 Schematic diagram of the existing downward notification relay (XTJ) driving

由于車站及道口已經開通運行，為盡快解決此問題不能選擇修改聯鎖軟件，同時為保證道口通知時間，新增下行接近通知繼電器（XT2J）控制電路來替代原設計的XTJ；用XT2J來控制道口報警電路，如圖3所示。并相應增加了列車信號繼電器復示電路，如圖4所示。

圖3 改進后下行接近通知繼電器（XT2J）控制電路Fig.3 The control circuit of improved downward approaching notification relay (XT2J)

圖4 列車信號繼電器復示電路Fig.4 The repeating circuit of train signal relay

改進電路的主要內容如下。

1） 在改進的下行接近通知繼電器（XT2J）控制電路中，用出站信號機內方的軌道電路區段和出站信號復示繼電器（LXJF1）來代替原電路中軌道繼電器和出站列車信號繼電器。只有列車越過出站信號機后，XT2J繼電器才落下，這樣就解決了報警時間過長的問題。由列車接近通知時間計算公式及接近區段長度計算公式可以得出，列車接近通知時間t=52.4 s，列車在接近區段內運行的最高速度為85 km/h，接近區段長度應為1 238 m，本次修改滿足接近區段要求距離。

2） 采用出站信號復示繼電器（LXJF1）。原因是在列車越過出站信號機后，軌道繼電器落下，此時XT2J應可靠落下，但此時出站列車信號繼電器落下，有可能造成接近通知繼電器沒落下前自閉電路又由出站列車信號繼電器形成，使之不能正確落下，不能正確通知有車接近。列車信號復示繼電器，通過并聯電阻電容增加緩放功能，使用具有緩放的列車信號復示繼電器與軌道繼電器并聯，保證接近通知繼電器XT2J能夠可靠落下，道口電路正確報警。

3）在改進的控制電路中，XT2J繼電器1～2線圈勵磁電路增加既有XTJ繼電器接點。目的是用來確認股道的列車發車后是否通過該道口。由于車站為計算機聯鎖系統，外部無法通過繼電器電路來實現區分報警條件，而既有報警條件XTJ能夠正確判斷列車方向，因此加入XTJ繼電器的前接點條件正確判斷列車方向。

3 結束語

本文中設計改進的道口電路符合“故障-安全”原則，解決了由于車站臨時降速導致報警時間延長的問題。同時不用修改計算機聯鎖軟件、車站不用封鎖換裝軟件，減少電務、車務人員的工作量，對行車沒有干擾；當電氣化開通后列車速度提高將本次電路取消恢復原設計，這樣節約大量的廢棄投資。實際應用中，此道口目前已滿足接近報警時間，提高了道口車輛行人的通過效率、保證了安全。