瓦日鐵路提高站場設(shè)計質(zhì)量及配合施工方法研究

蘇丹， 宮宇姝

（中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司線路站場設(shè)計研究院，北京 100055）

1 概述

瓦日鐵路起自山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，向南經(jīng)山西省中南部，穿越呂梁山向東，橫貫晉豫魯三省，止于山東省日照市日照港，線路全長1269 km，是我國一次建成最長的30 t 軸重萬噸重載鐵路（見圖1）。瓦日鐵路的建成能顯著提高山西中南部地區(qū)煤炭外運(yùn)能力，是一條新的“西煤東運(yùn)”能源運(yùn)輸大動脈［1-3]，也是我國東西向路網(wǎng)干線鐵路之一，對我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的能源安全保障作用。

圖1 瓦日鐵路地理位置示意圖

站場專業(yè)配合施工過程，需處理涉及勘察設(shè)計有關(guān)事宜，說明施工圖設(shè)計意圖并指導(dǎo)實(shí)施，解答和解決實(shí)施過程中的問題，還需參加建設(shè)單位組織的現(xiàn)場核對、研究設(shè)計變更方案并提供設(shè)計變更圖紙，參與重大施工方案和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計研究，參加質(zhì)量安全問題調(diào)查處理、工程驗(yàn)收等工作［4-6]；同時，彌補(bǔ)勘察設(shè)計缺陷、完善和優(yōu)化施工圖設(shè)計，履行設(shè)計的責(zé)任和義務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量，并做到依法合規(guī)、堅持原則，達(dá)到全面提高鐵路勘察設(shè)計及建設(shè)工程質(zhì)量的目的［7-9]。從站場專業(yè)配合施工過程中的施工圖設(shè)計、溝通協(xié)調(diào)及現(xiàn)場勘察三方面分析今后提高站場設(shè)計質(zhì)量及配合施工的方法（見圖2）。

圖2 站場專業(yè)配合施工重點(diǎn)工作

2 提高站場設(shè)計質(zhì)量分析

2.1 貨運(yùn)鐵路與專用線同步設(shè)計

基于瓦日鐵路為周邊礦區(qū)服務(wù)及瓦塘—長治區(qū)段為煤炭集運(yùn)區(qū)段的功能定位，結(jié)合車站周邊礦區(qū)生產(chǎn)力布局及鐵路專用線引入車站的需求，考慮區(qū)段內(nèi)溝壑縱橫、車站選址條件困難及干線本身不具備大量煤炭裝卸能力、需配套專用線方能發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸作用的具體條件，站場專業(yè)設(shè)計過程中將鐵路專用線納入瓦日鐵路統(tǒng)籌規(guī)劃。全線19 座車站接引的20 條鐵路專用線分別取得中國鐵路太原局、鄭州局、濟(jì)南局集團(tuán)公司接軌許可批復(fù)意見。通過對沿線鐵路專用線的統(tǒng)籌規(guī)劃，一方面力求在本線開通之初即能實(shí)現(xiàn)大量煤炭資源的順暢外運(yùn)，另一方面確保在主線設(shè)計中為專用線引入車站創(chuàng)造良好的技術(shù)條件，對投資主體明確的專用線，將專用線引入車站部分直接納入主線一并設(shè)計，以保障系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，并避免出現(xiàn)拆改工程。經(jīng)配合施工過程現(xiàn)場驗(yàn)證，專用線引入車站未發(fā)生重復(fù)建設(shè)及報廢工程，完善了集疏運(yùn)系統(tǒng)，提升了本線運(yùn)輸效益，可為其他項(xiàng)目提供借鑒。

2.2 完善路基排水系統(tǒng)

路基設(shè)計中排水系統(tǒng)不完善的現(xiàn)象較為普遍，不僅會產(chǎn)生路基溶蝕、凍害，還會引起翻漿冒泥、邊坡滑塌等病害。因此，排水系統(tǒng)的順暢是保障運(yùn)輸安全、提高工作效率的重要基礎(chǔ)。處理、解決好排水構(gòu)筑物與橋涵、道路、市政排水工程“最后一米”的連接方式，避免各行其是、相互脫節(jié)的現(xiàn)象，更是站場專業(yè)提高設(shè)計質(zhì)量的首要任務(wù)。

（2）排水終點(diǎn)與橋涵的銜接。浮山站位于山區(qū)地帶，沖溝發(fā)育，地形起伏較大，相對高差達(dá)到15～80 m，站坪處于高填深挖地段。車站大里程端站場與區(qū)間分界里程處為路基與橋梁分界點(diǎn)，站場范圍為高路堤，區(qū)間范圍為大橋橋頭。施工圖設(shè)計車站大里程終點(diǎn)端排水溝至站場分界里程處，后散排至附近低洼處。配合施工過程中發(fā)現(xiàn)，鐵路排水沖刷橋臺及橋下耕地現(xiàn)象嚴(yán)重。經(jīng)研究，設(shè)計新增混凝土排水溝銜接急流槽，引水至沖溝底部，設(shè)消力池及蒸發(fā)池后，使水流再散排至自然沖溝內(nèi)。

（3）合理設(shè)計排水終點(diǎn)。配合施工過程中要及時發(fā)現(xiàn)類似排水終點(diǎn)銜接問題，站場專業(yè)要進(jìn)一步認(rèn)識鐵路排水系統(tǒng)重要性，排水設(shè)計要“有頭有尾”，終點(diǎn)銜接至合理位置結(jié)束，設(shè)計過程中要把平面圖紙轉(zhuǎn)化為立體圖像，由點(diǎn)至線、由線至面。今后可探索排水工程的動態(tài)設(shè)計管理，以便合理應(yīng)對施工中的各類情況變化。

2.3 合理樞紐選線

在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和樞紐總圖規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分吸納其他項(xiàng)目的最新研究成果，結(jié)合各樞紐既有設(shè)備情況、車流特點(diǎn)、貨物交流方向、旅客出行特征及城市規(guī)劃等因素，全面系統(tǒng)梳理地區(qū)方案，定性分析與定量比較相結(jié)合，對重載鐵路引入地區(qū)方案進(jìn)行全面系統(tǒng)研究。瓦日鐵路先后經(jīng)過長治、安陽、臺前、寧陽、萊蕪、日照6 個地區(qū)，分別與太焦鐵路、湯鶴鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路、辛泰鐵路、膠新鐵路、兗日鐵路交叉，與太焦鐵路、湯鶴鐵路、京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路、兗日鐵路連通。

（1）結(jié)合煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行樞紐選線。瓦日鐵路在長治地區(qū)設(shè)長子南區(qū)段站，并設(shè)置長子南—長子站西北方向上下行聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)本線與邯長鐵路間的交流，滿足鐵路煤炭集疏運(yùn)需要。

（2）結(jié)合貨流方向進(jìn)行樞紐選線。瓦日鐵路在安陽、臺前、磁窯地區(qū)分別與京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路設(shè)置聯(lián)絡(luò)線及疏解線，實(shí)現(xiàn)本線至三大干線及相鄰線路煤炭分流的作用。在日照地區(qū)內(nèi)，兗日鐵路及瓦日鐵路運(yùn)送煤炭列車經(jīng)本線輸港通道到達(dá)港區(qū)，客車經(jīng)既有巨峰—日照通道接入日照站。

（3）結(jié)合地方規(guī)劃進(jìn)行樞紐選線。瓦日鐵路在萊蕪地區(qū)結(jié)合地方城市發(fā)展規(guī)劃、濟(jì)南—萊蕪城際鐵路規(guī)劃及綜合貨場規(guī)劃，繞避鐵礦采空區(qū)，經(jīng)萊蕪市北側(cè)穿越萊城工業(yè)區(qū)，合理選定萊蕪及郭家溝車站站位及線路走向。

2.4 改建既有站

聯(lián)絡(luò)線引入既有鐵路后，會進(jìn)行既有車站改建工程。改建既有車站是站場施工圖設(shè)計的重難點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)外業(yè)調(diào)查、提高設(shè)計質(zhì)量、重視現(xiàn)場驗(yàn)收并嚴(yán)格配合施工管理程序。

為提高設(shè)計質(zhì)量，既有車站前期勘測應(yīng)向設(shè)備管理單位書面發(fā)函，建立資料臺賬，特別是既有車站站場排水系統(tǒng)圖作為應(yīng)驗(yàn)收資料；設(shè)計人員要進(jìn)行現(xiàn)場地形、地物、排水核查，施工圖設(shè)計過程中要加強(qiáng)站場排水系統(tǒng)設(shè)計，特別要標(biāo)注隱蔽工程，制定處理措施，并在專冊文件中加以特殊說明；施工圖交付建設(shè)單位后要及時開展設(shè)計復(fù)查工作，加強(qiáng)配合施工管理工作，發(fā)現(xiàn)問題認(rèn)真剖析、及時整改；驗(yàn)收工作需進(jìn)行現(xiàn)場重點(diǎn)踏勘復(fù)核，如既有車站未收集到排水設(shè)備及其他隱蔽工程資料，需根據(jù)情況采用挖探或釬探方式進(jìn)一步深入調(diào)查。

谷老板也站起來一彎腰說，我的，愿意把最好的大米獻(xiàn)給太君。我知道太君的大日本帝國也產(chǎn)大米的，還專門成立了早稻田大學(xué)，是不是？

2.5 區(qū)段站選址

日照南區(qū)段站為瓦日鐵路終點(diǎn)，車站規(guī)模較大，選址于日照市開發(fā)區(qū)內(nèi)，臨近日照港石臼港區(qū)。配合施工階段，遇到車站征拆難度大、鐵路與港區(qū)銜接條件困難及路網(wǎng)靈活性差等困難。

瓦日鐵路經(jīng)日照市規(guī)劃第二通道引入日照港，日照南站范圍分布較多海產(chǎn)品養(yǎng)殖企業(yè)，導(dǎo)致拆遷費(fèi)用較高，拆遷實(shí)施難度大；日照港口規(guī)劃發(fā)生變化，其規(guī)劃港池已位于日照南站東側(cè)，鐵路引入規(guī)劃港口線路平面條件困難；日照港分為石臼港區(qū)和嵐山港區(qū)，目前瓦日鐵路僅連通石臼港區(qū)，若將區(qū)段站選址于巨峰站，則可為連接2個港區(qū)創(chuàng)造條件（見圖3）。

圖3 日照地區(qū)鐵路布置示意圖

區(qū)段站選址建議適當(dāng)遠(yuǎn)離港口，為港口發(fā)展預(yù)留條件，滿足地區(qū)內(nèi)主要貨運(yùn)鐵路技術(shù)作業(yè)需要；區(qū)段站選址應(yīng)適當(dāng)遠(yuǎn)離市區(qū)，盡量減少拆遷，便于實(shí)施。

2.6 加強(qiáng)與各專業(yè)間設(shè)計接口的系統(tǒng)設(shè)計

站場作為總體專業(yè)，與站前、站后各專業(yè)間均有設(shè)計接口。由于瓦日鐵路站前、站后勘察設(shè)計周期不同步，站場預(yù)留接口與站后實(shí)施方案不同，導(dǎo)致站場設(shè)備在實(shí)施過程中不斷修改。

（1）與接觸網(wǎng)、給排水專業(yè)接口設(shè)計。由于站前、站后施工單位不同，配合施工過程中遇到接觸網(wǎng)支柱及水鶴基礎(chǔ)與站場股道間排水溝平面位置重合處存在未預(yù)留泄水孔及排水溝，引起二次施工的情況。站場橫斷面設(shè)計需統(tǒng)籌布置股道間排水溝、雨棚支柱、接觸網(wǎng)支柱、上水栓井及其他站內(nèi)構(gòu)筑物的相對位置和關(guān)系，合理確定線間距，避免構(gòu)筑物相互干擾，明確相關(guān)專業(yè)預(yù)留工程條件，加強(qiáng)現(xiàn)場過程檢查，及時掌握現(xiàn)場施工進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問題需及時反饋并解決。

（2）與通信、信號、電力專業(yè)接口設(shè)計。完善通信、信號、電力專業(yè)的電纜槽、電纜井及過軌位置是車站綜合管線圖設(shè)計的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計之初，車站綜合管線布置遇到三大困難：一是通信、信號、電力三大專業(yè)過軌位置同時布置，應(yīng)相互協(xié)調(diào)、布置得當(dāng)、避免交叉；二是站內(nèi)布置有工區(qū)、機(jī)務(wù)段、邊修線或車輛段時，主干電纜槽應(yīng)在段所咽喉區(qū)前端穿越并布置電纜井，避免繞行至段所圍墻或柵欄外側(cè)增加工程量；三是待房建專業(yè)設(shè)計完成通信、信號機(jī)械室施工平面圖后，站場專業(yè)才能滯后開展站坪位置分支電纜槽及電纜井設(shè)計。綜合管線圖的設(shè)計，站場專業(yè)匯總各專業(yè)管線初步方案后應(yīng)做到疊加分析、加以調(diào)整，形成最終準(zhǔn)確、完整的綜合管線圖，并做好預(yù)留條件，減少廢棄工程，為車站的整體設(shè)計、施工、運(yùn)營提供保障。

（3）與房建專業(yè)接口設(shè)計。由于瓦日鐵路項(xiàng)目相關(guān)配套設(shè)施體量龐大，站場專業(yè)需在初步設(shè)計征地基礎(chǔ)上補(bǔ)充大量二次征地。由于地方調(diào)整用地規(guī)劃、專用線同步建設(shè)及拆遷難度較大等原因，補(bǔ)充二次征地操作困難。在滿足地質(zhì)條件的前提下，站場專業(yè)根據(jù)房建專業(yè)平面布置及現(xiàn)場情況反復(fù)調(diào)整，最終確定房屋及通所道路征地合理范圍。通站道路及通所道路的設(shè)計同樣受控于房建專業(yè)。待房建專業(yè)確定給水所、牽引變電所、站前廣場范圍及段所大門進(jìn)出口后，站場專業(yè)才能進(jìn)行道路的精細(xì)化設(shè)計。

（4）與車輛專業(yè)接口設(shè)計。車站咽喉區(qū)兩端軸溫探測、車號探測等車輛設(shè)備與正線路基頂面同高。由于車輛專業(yè)設(shè)計時序滯后，施工車輛設(shè)備路基填筑時，通常在正線路基填筑完成后再進(jìn)行幫寬施工，大型施工機(jī)械進(jìn)場施工條件困難，施工方法、施工便捷性考慮不夠，再配合補(bǔ)充二次征地、改建柵欄，造成設(shè)計、施工過程反復(fù)。在保證設(shè)計周期的前提下，站前施工圖應(yīng)根據(jù)站后施工圖進(jìn)行一次接口設(shè)計修改，以減少實(shí)施過程中的反復(fù)。

2.7 與其他設(shè)計單位的對接

日照南站與其他設(shè)計院設(shè)計日照港區(qū)鐵路相銜接，2家設(shè)計單位在對接時只明確了平面位置、線間距、軌頂標(biāo)高及坐標(biāo)系，忽略了對到發(fā)線軌型的統(tǒng)一。設(shè)計單位接口設(shè)計應(yīng)統(tǒng)一對接條件，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)模板，提高設(shè)計施工質(zhì)量。

3 配合施工方法分析

3.1 溝通協(xié)調(diào)方面

配合施工過程中，站場專業(yè)設(shè)計人員應(yīng)加強(qiáng)與業(yè)主、鐵路局集團(tuán)公司、施工單位及地方政府等的溝通協(xié)調(diào)，及時發(fā)現(xiàn)本專業(yè)設(shè)計中存在的不足并找到解決辦法。

（1）現(xiàn)場反饋車站相關(guān)問題時，配合業(yè)主組織設(shè)計院各專業(yè)進(jìn)行方案研究，明確整改思路，提高解決效率；需業(yè)主決策時，向其提供充分的項(xiàng)目概況、實(shí)施情況、方案優(yōu)缺點(diǎn)、工程概預(yù)算及相關(guān)影響［10-12]；了解項(xiàng)目進(jìn)度，適時組織設(shè)計平行推進(jìn)會議；重視既有線改建工程。

既有湯臺鐵路寺臺寺站順接華潤物流專用線和亞新鋼廠專用線，瓦日鐵路利用湯臺鐵路后拆除寺臺寺站，初步設(shè)計方案將2 家專用線引入湯陰東站（見圖4）。初步設(shè)計審查為了節(jié)省工程投資，取消湯陰—湯陰東東北聯(lián)絡(luò)線，2家專用線納入湯陰站管理，既有道口維持平交。改建后遇瓦日鐵路局部繞行湯陰站引起專用線運(yùn)輸不便；且鐵路局集團(tuán)公司對既有平交道口及2家專用線的接軌站提出異議，要求既有平交道口改為立交并嚴(yán)令禁止專用線接入京廣鐵路繁忙干線；專用線接軌站發(fā)生變化，需在鄭州局集團(tuán)公司重新辦理“戶口”。由于上述原因，導(dǎo)致專用線開通難度大，需提高標(biāo)準(zhǔn)改建專用線后按相關(guān)流程辦理。

在利用既有線改建車站時，不僅要關(guān)注鐵路本體工程，也要綜合考量工程實(shí)施過程中的各種影響因素。

（2）積極配合鐵路部門進(jìn)行驗(yàn)收，縮短設(shè)計整改時間，在通車前解決影響運(yùn)營的遺留問題，處理好投資、質(zhì)量、進(jìn)度三者間的關(guān)系。

（3）施工單位提出的問題需盡快答復(fù)，并做好解釋工作，避免延誤工期；水溝、站臺、圍墻、柵欄等采用標(biāo)準(zhǔn)圖的站場設(shè)備，需明確各項(xiàng)參數(shù)；橫斷面設(shè)計中需明確標(biāo)注變化斷面里程。

圖4 瓦日鐵路引入湯陰地區(qū)鐵路布置示意圖

（4）對地方政府要求增加客運(yùn)設(shè)施、增加立交、提高既有道路標(biāo)準(zhǔn)等問題，應(yīng)依法合規(guī)做好設(shè)計工作。

（5）配合施工過程中，應(yīng)提高站場設(shè)計人員有效溝通的語言能力和心理水平，注重信息傳遞的及時性、準(zhǔn)確性，堅持目標(biāo)統(tǒng)一的原則，設(shè)置合理的組織機(jī)構(gòu)、營造和諧的組織氛圍，并建立溝通反饋機(jī)制。

3.2 現(xiàn)場配合方面

（1）熟練掌握變更設(shè)計相關(guān)規(guī)則。變更設(shè)計是配合施工中解決出現(xiàn)問題、彌補(bǔ)設(shè)計缺陷的重要技術(shù)手段，每個配合施工人員都必須熟練掌握變更設(shè)計程序。變更設(shè)計必須堅持“先批準(zhǔn)、后實(shí)施，先設(shè)計、后施工”的原則，嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計。此外，加強(qiáng)設(shè)計人員自身的配合施工管理工作，提高配合施工人員的積極性和主動性，努力提高變更設(shè)計的時效性；同時，進(jìn)一步增加現(xiàn)場配合施工人員的數(shù)量，滿足現(xiàn)場施工的需要。

（2）提高配合施工人員專業(yè)水平。現(xiàn)場設(shè)計配合人員應(yīng)具有良好的職業(yè)道德和專業(yè)技術(shù)水平，具備一定的組織協(xié)調(diào)能力，能獨(dú)立解決現(xiàn)場出現(xiàn)的一般性專業(yè)技術(shù)問題，應(yīng)保持配合施工人員相對穩(wěn)定，鍛煉處理實(shí)際問題能力，培養(yǎng)社會適應(yīng)能力，提高組織協(xié)調(diào)能力。

4 結(jié)束語

通過瓦日鐵路項(xiàng)目站場專業(yè)配合施工，總結(jié)出如何提高站場專業(yè)設(shè)計質(zhì)量，加強(qiáng)與各單位溝通協(xié)調(diào)的方式及提高現(xiàn)場配合水平的方法。隨著鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計配合施工工作在工程建設(shè)中的地位會越來越突出。要求站場專業(yè)設(shè)計人員在配合施工時一定要深入現(xiàn)場，主動查尋問題并及時處理，尋求妥善的解決辦法，提前消除設(shè)計隱患，避免工程廢棄或反復(fù)被動的設(shè)計變更。