基于城市更新背景下的軌道交通站點周邊空間提升——以長春市軌道交通為例

1.概述

近年來，長春市提出了打造“宜居宜業的東北亞區域性中心城市”的城市建設目標，然而目前長春市快速軌道交通3、4號線的現狀與該城市目標還存在一定差距，極大地影響了乘客選擇軌道交通出行的意愿。

2.現狀基本情況

截至目前，長春市軌道交通3號線線路全長34.3公里，站點共計33座。一期工程建設區間為長春站至衛光街站，二期工程為衛星廣場至長影世紀城站。長春市軌道交通4號線線路全長16.3公里，站點共計16座。

3.現狀空間特征及問題

3.1 空間特征

（1）敷設方式

（2）空間形態

第一種類型空間分布于3號線一期工程。因一期工程選線處于用地緊張的建成區，軌道線路及站點的落位以“嵌入”的方式與城市建成區相結合，其空間呈現局促、緊張的特點。進一步細分可分成兩種：一是部分快速軌道交通站點位于城市道路一側，站前空間面向城市道路；二是部分交通站點位于城市用地背面，到達站點的路徑需通過建筑間巷道來解決。斷面形式如圖1、圖2所示。

第二種類型空間分布于3號線二期及4號線全線工程，因與城市道路充分結合，其空間相對寬敞，具體形式分成兩種：一是站點的落位在城市道路一側，該類型站點主要指3號線二期工程站點；二是站點的落位在道路中心線，該類型站點主要指4號線全線站點，如圖3、圖4所示。

（3）站點形式

長春市軌道交通3號線一期工程站點建筑有著統一的樣式與風格，均采用玻璃幕墻面圍合及紅色屋頂。進站與候車空間分離，其中站內建筑面積50m2至80m2，包括售票窗口、驗票閘機等，站內設施僅能滿足基本使用需求?！?br>