2018年夏季（6～8月）航空天氣回顧及對運行的影響

□ 民航氣象中心 史丹妮 南玉合 梁 升/文

2018年夏季（6～8月）全國平均氣溫22.0℃，較常年同期（21.0℃）偏高1.0℃,為1961年以來最高；全國平均降水量332.5毫米，較常年同期（309.9毫米）偏多7.3%。全國天氣氣候特征為：（1）我國東部地區降水呈“南少北多”， 南方雨季（華南前汛期、梅雨）開始晚、雨量偏少，華北雨季偏早、雨量明顯偏多。（2）副熱帶高壓位置較常年異常偏北，處于副高邊緣的西南地區對流天氣發展旺盛，雷雨強度大、持續時間長。（3）西北太平洋和南海臺風非常活躍，6～8月共有18個臺風生成，8個臺風登陸我國，生成和登陸個數均較常年同期偏多。登陸臺風雖然強度偏弱，但登陸后其減弱的低壓或殘余環流維持時間長，影響范圍廣，降水強度大。

影響航班運行的強對流和強降水天氣總體數量上與往年持平，但雷雨和強降水的落區重疊度高，時空分布不均、局地性強。以虹橋、浦東和杭州為代表的長三角地區強降水天氣表現突出；以廣、深為代表的珠三角地區以及以成都為代表的西南地區雷雨天氣日數多，強度強，持續時間長。以首都機場為代表的華北地區，強天氣中期（7月）強且出現時間集中，而前后期（6、8月）偏弱。

（一）雷雨和強降水

6月上旬，全國范圍的對流天氣都偏弱。從6月中下旬開始，隨著副熱帶高壓加強北抬，強降水帶主要位于西南地區東部至長江中下游和江南地區。長江中下游沿江和江南地區在19日進入梅雨期，比常年偏晚。降水雨帶呈緯向，橫亙在長江流域。降水雨帶上多對流云活動，嚴重影響南北（北京—廣州）和東西（成都—上海）向的兩條空中交通大動脈。與此同時，東北冷渦活動頻繁，華北和東北地區多分散的雷陣雨天氣。對流天氣局地性強，北京管制區和沈陽管制區受雷雨天氣影響較大，且時段多集中在午后至傍晚。

7～8月，我國進入盛夏季節，全國降水量較常年同期偏多。去年副熱帶高壓較常年異常偏北偏西，華北大部、西北地區中北部、西南地區處于副高邊緣，降水較常年同期明顯偏多，且雷雨天氣強度大、持續時間長。華北雨季從7月9日開始，較常年（18日）同期偏早。首都機場7月16～22日連續7天出現雷雨天氣并伴有短時強降水，北京管制區的運行效率受到嚴重影響，僅16日當天，共執行1104班航班，有562班取消，54班返航備降。成都機場從7月14日到8月10日近一個月的時間里，共出現25天的雷雨天氣，且單日持續時間較長，出現時段多集中在夜間至凌晨，其次是午后到傍晚，對整個西南管區以及主要航路影響較大。

此外，華南和華東地區雖然總降水量偏少，但午后到傍晚的熱力性雷雨天氣發展仍然旺盛，強度偏強且持續時間偏長，給滬廣航路以及京廣航路南段的運行造成影響。

（二）臺風

6～8月，共有18個臺風（第4號～第21號）生成，比常年同期（13.3個）偏多4.7個。其中有8個臺風登陸我國，與歷史同期（4.2個）相比，偏多3.8個。去年夏季臺風特點：（1）登陸地點偏北，登陸上海的臺風（3個）異常偏多。去年登陸的8個臺風中，有5個臺風（8號“瑪莉亞”、10號“安比”、12號“云雀”、14號“摩羯”、18號“溫比亞”）在浙閩沿海登陸。“瑪莉亞”為去年登陸我國的最強臺風，于7月11日在福建北部登陸，造成福建和浙江南部的強降水和大風天氣。受影響最大的是福州和溫州機場共有350余個航班取消。（2）登陸后北上臺風多，影響范圍廣。“安比”于7月22日在上海崇明登陸、“摩羯”于8月12日在浙江溫嶺登陸、“溫比亞”于8月17日在上海浦東登陸。這3個臺風有一個共性，就是登陸后其減弱后的低壓或殘余環流繼續北上，影響范圍廣，給華東大部、華北東部、東北地區帶來大范圍風雨影響。受影響的機場有：浦東、虹橋、杭州、南京、合肥、鄭州、濟南、青島、北京、天津、大連、沈陽、長春和哈爾濱，先后共造成5800多個航班延誤，2600多個航班取消，近300個航班返航備降。（3）臺風平均登陸強度偏弱，風速小，降水強度大。8個登陸我國的臺風中，僅有1個登陸時達強臺風級（“瑪莉亞”），其余7個均為熱帶風暴或強熱帶風暴級。 去年登陸臺風雖然強度偏弱，但降水強度大，除上述登陸華東北上的臺風外，登陸華南沿海的臺風4號“艾云尼”、9號“山神”和16號“貝碧嘉”造成廣東和海南的大到暴雨天氣。（4）多臺風共舞，臺風路徑復雜多變。去年臺風生成時間和地點都較為集中，多臺風之間相互牽制，引導氣流復雜，導致臺風在近海打轉徘徊或曲折回轉的復雜移動路徑。4號臺風“艾云尼”在華南沿海回旋打轉，三次登陸華南，最終于6月7日傍晚在廣東陽江登陸；16號臺風“貝碧嘉”在廣東西部近海回旋兩圈，先后在海南、廣東和雷州半島三次登陸，最終于8月15日在廣東省雷州市登陸。華南沿海地區由于臺風的長時間徘徊，出現較長時間的強降水和強對流天氣，受“艾云尼”和“貝碧嘉”影響的機場有：廣州、深圳、珠海、海口和三亞機場，共造成3300多個航班延誤，820多個航班取消，近100個航班返航備降。

（三）空中顛簸、低空風切變和積冰

6～8月，共有486份《話音方式航空器空中報告》，有326份是關于航空器遭遇顛簸的報告，顛簸區主要分布在華北中南部、中南地區中部、新疆中北部，以25～40°N之間最多。顛簸主要由對流云和高空槽引起，顛簸在各個高度層均有出現，以3000～5400米和7500～10100米居多。有139份關于風切變的報告，主要發生在華北中北部、西北中東部和西南東部。風切變多由對流云引起，共造成60架次航班復飛或中止進近，6架次航班返航備降。顛簸和風切變均在6月出現最多。有21份關于積冰的報告，出現區域較為分散，高度主要分布在2000～5700米和6500～9500米，主要由降水云系引起。積冰在7月出現最少，這與7月各地氣溫均較高有關。

主要機場天氣特點與航班運行

（一）華南沿海的強天氣表現為前期偏弱，中后期逐步加強，8月達到最強。

廣州和深圳機場雷雨天氣集中出現在8月（見圖1），均為16天，主要是受到季風低壓和臺風登陸的影響。廣州機場8月中度以上降雨天氣比深圳偏少一半，主要是因為臺風路徑偏西、偏南，對沿海機場的影響更大。與前兩年同期相比（圖略），廣州和深圳機場6～7月的雷雨天氣偏少較多，而在8月比近兩年的平均值偏多15%。雷雨天氣除對廣州、深圳、海口等機場運行影響較大外，對上述機場終端區和廣州管制區內主要航路的運行也有很大影響。受雷雨天氣影響，6～8月，廣州機場共有8700多個航班延誤，400多個航班取消，近300個航班返航備降；深圳機場共有6800多個航班延誤，400個航班取消，200多個航班返航備降。

（二）華東中部地區的雷雨和強降水天氣分階段出現。中期雷雨多而強降水少；后期雷雨少而強降水日數增長明顯。

虹橋、浦東和杭州機場中度以上強降水天氣集中出現在8月（見圖2），這與多個臺風在上海附近登陸有關。登陸臺風總體偏弱，帶來的天氣以強降水為主，雷雨和大風天氣表現并不明顯。而雷雨天氣則集中出現在7月，且多為午后至傍晚的熱力性雷雨。與前兩年同期相比（圖略），虹橋、浦東和杭州機場在8月的中度以上強降水天氣呈現逐年增長態勢。而雷雨天氣普遍有所減少，特別是在8月，上述三場的雷雨日數不到前年同期的一半。6～8月，受對流天氣影響，虹橋機場共有近3900個航班延誤，560多個航班取消，近250個航班返航備降；浦東機場共有4700多個航班延誤，260多個航班取消，220多個航班返航備降。

（三）西南地區是去年對流天氣發生的重災區，雷雨天氣強度大、持續時間長、影響范圍廣。

去年副熱帶高壓位置較常年異常偏北，處于副高邊緣的西南地區對流天氣發展旺盛。6～8月，成都、重慶和昆明機場的雷雨日數逐月快速增長（見圖3）。成都機場共出現43天雷雨，是全國各主要機場中最多的，雷雨發生的高頻時段為下半夜到次日早晨，其次是午后。一天之中有多段雷雨出現，而且單日雷雨持續時間較長、強度強，其中7月2日當天間斷出現了12個時次的雷雨，對機場和機場終端區運行造成很大影響。強降水方面，上述三場在8月份均有所回落。與前兩年同期相比（圖略），成都機場的雷雨天氣增長明顯。長時間的雷雨天氣，不僅影響西南管區的航班運行，還輻射影響到京昆和滬蓉兩條空中交通主干線。6～8月成都機場共有4000多個航班延誤，430多個航班取消，260多個航班返航備降。昆明機場共有700多個航班延誤，20多個航班返航備降。

（四）華北地區的強天氣表現為中期強且集中，而前、后期偏弱的特點。

首都機場的雷雨和強降水天氣集中出現在7月（見圖4），有11個雷雨日和6個強降水日（有3天達暴雨級），出現時間重疊度較高，其他月份強天氣則較少。7月16日當天間斷出現了9個時次的雷雨，對首都機場乃至全國的航班運行造成很大影響。與前兩年同期相比（圖略），首都機場7月的雷雨天氣呈現逐年遞增趨勢，但去年6月和8月沒有出現強降水天氣。6～8月，首都機場受雷雨天氣影響，共有8700多個航班延誤，1900多個航班取消，450多個航班返航備降。

主要機場重要天氣同比情況

（一）雷雨

6～8月的雷雨主要發生在西南和中南南部地區，新疆和西北地區雷雨較少。成都機場出現雷雨日數最多，達43天；廣州、海口、深圳機場雷雨日數次之，為36～41天；大連機場出現雷雨日數最少，只有5天。與前兩年同期相比（見圖6）：成都機場雷雨日數較前兩年多10多天；武漢機場的雷雨日數呈逐年增長態勢。東北地區和華東中部地區的雷雨天氣日數略有減少。哈爾濱、大連、長沙和南京機場的雷雨日數呈逐年遞減態勢；浦東和青島機場的雷雨日數相比前年減少了一半以上。其他機場雷雨天氣日數與往年相近。根據統計數據，6～8月受雷雨天氣影響，全國共有49700多個航班延誤，5240多個航班返航備降，2390多個航班取消。

（二）中度以上降水

2018年6～8月，強降水多發地區是華南、華東中南部沿海和云南地區，主要是受臺風、熱帶低壓登陸和西南季風的影響，出現中度以上降水日數最多的主要機場是海口、深圳、廣州和昆明機場，為22～34天；虹橋、福州、杭州、浦東和廈門機場為17～19天。烏魯木齊機場出現中度以上降水日數最少，只有1天。與前兩年同期相比（見圖7）：全國大部分機場中度以上降水天氣日數與前兩年同期總體相近。沈陽、福州、鄭州和昆明機場中度以上降水日數逐年增加。海口機場去年中度以上降水日數增長最多，相較前兩年增加了12天。廈門、武漢、西安和烏魯木齊機場中度以上降水日數呈現逐年減少的趨勢。其中西安機場強降水日數相較前兩年減少了近一半，烏魯木齊機場的強降水日數從2016年9天減少到去年的1天。

結語：

本文回顧了2018年6～8月強對流和強降水天氣、臺風、空中顛簸、低空風切變和積冰的情況，分析了天氣對航班運行的影響，對主要機場雷雨、中度以上降水日數進行了逐月以及近三年同期的對比分析，得出了以下結論：

1.6～8月在西北太平洋和南海上共有18個臺風生成，其中8個登陸我國，生成和登陸個數均偏多，強度偏弱，降水強度大。

2.6～8月對我國民航運行產生影響的主要天氣為雷雨和中度以上降水。雷雨和強降水天氣日數相較前兩年基本持平，雷雨和強降水落區重疊度高，時空分布不均，局地性強。

3.從6～8月收集到的航空器空中報告來看，主要是關于顛簸的，發生地點主要位于25°N～40°N附近，3000～5400米和7500～10100米的高空。低空風切變最多出現在6月，主要發生在華北中北部、西北中東部和西南東部。積冰出現區域較為分散，高度主要分布在2000～5700米和6500～9500米的高空，7月出現頻次最少。