淺探薄壁墩無支架翻模技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

王強(qiáng)

摘要：薄壁墩無支架翻模技術(shù)為路橋工程的主要施工技術(shù)，具有誤差小、環(huán)保性強(qiáng)、高效、安全的優(yōu)勢。基于此，本文主要以某橋梁工程為例，對該技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行了總結(jié)。首先，文章簡要介紹了工程概況，闡述了薄壁墩無支架翻模技術(shù)的設(shè)計方案。其次，重點(diǎn)從模板工程、安全爬梯、鋼筋以及混凝土工程四方面出發(fā)，總結(jié)了技術(shù)的應(yīng)用方法，最終證實了技術(shù)的應(yīng)用效果。

【關(guān)鍵詞】薄壁墩；無支架翻模技術(shù)；路橋施工

以山區(qū)為代表的區(qū)域地形復(fù)雜，且高度落差較大，工程的施工難度一般較高。采用傳統(tǒng)技術(shù)施工，質(zhì)量往往難以達(dá)到理想的標(biāo)準(zhǔn)。將高橋墩應(yīng)用到工程之中，能夠有效解決上述問題，而薄壁墩無支架翻模技術(shù)，則為高橋墩施工的常用技術(shù)。

1.工程概況及施工設(shè)計

本工程為橋梁施工工程，橋梁處于高速公路之上。地質(zhì)勘察結(jié)果顯示，施工當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，存在多處陡峭及低凹部分，施工場地面積小，施工難度較大。為降低施工難度，提高工程施工效率及質(zhì)量，本工程決定將薄壁墩無支架翻模技術(shù)應(yīng)用到施工過程中。本工程施工區(qū)域全長654m，右交角為274°，橋面寬度為11m。薄壁墩主要分布于第5跨～第12跨之間，高度最低為49m，最高為63m，平均56.52m，壁厚為61cm，截面為5.3cm×3.3cm。

2.薄壁墩無支架翻模技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

2.1 模板工程施工

2.1.1 施工準(zhǔn)備。模板施工前，施工人員應(yīng)以基頂中心為基礎(chǔ)，對變現(xiàn)參數(shù)進(jìn)行計算，并對立模予以找平。找平層施工過程中，施工人員應(yīng)采用水準(zhǔn)儀對其位置予以規(guī)劃，降低參數(shù)誤差，提高工程施工的安全性。準(zhǔn)備工作完成后，施工人員應(yīng)待砂漿硬化后，方可繼續(xù)進(jìn)行下一步施工。為避免模板質(zhì)量出現(xiàn)異常，展開的過程應(yīng)自中間開始，向兩側(cè)推進(jìn)，以確保模板的安裝以及檢查工作能夠順利進(jìn)行。

2.1.2 安裝與檢查。為降低模板安裝的難度，需將起重機(jī)應(yīng)用到安裝過程中，輔以人力支持，縮短安裝時間。模板安裝完成后，施工人員需采用水準(zhǔn)儀對墩身進(jìn)行檢查，并將檢查結(jié)果與施工標(biāo)準(zhǔn)相對比，如兩者無誤差，則表明施工質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)。模板灌注前，施工人員應(yīng)對其進(jìn)行除銹，并于除銹后涂抹機(jī)油，避免環(huán)境溫度過低對模板的質(zhì)量造成影響，提高模板的安裝質(zhì)量。本工程模板安裝模擬圖見圖1：

2.1.3 爬升作業(yè)方法。當(dāng)?shù)谝还?jié)模板安裝完成后，施工人員需對其進(jìn)行固定，并使內(nèi)模板與外模板之間的拉桿松開。施工至墩頂時，施工人員需對墩身的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度>10MPa時，方可將模板拆除。為提高模板拆除效率，施工人員應(yīng)考慮采用吊裝環(huán)懸掛手動葫蘆予以拆除。值得注意的是，模板安裝過程中，應(yīng)采用0.5mm～1.0ml鋼板填塞縫隙。拆除的過程中，應(yīng)隨即將鋼板拆除。

2.2 安全爬梯施工

2.2.1 設(shè)置預(yù)埋件。安全爬梯施工為路橋施工的重要流程之一，目的在于提高施工的便利性，提高工作人員的安全性。設(shè)置預(yù)埋件為安全爬梯施工的主要環(huán)節(jié)，施工人員應(yīng)于墩身部位，留置相應(yīng)的出孔洞。本項目中，留置的出孔洞呈“之”字形分布，每層孔洞的數(shù)量均為2個。采用上述方法設(shè)計，能夠有效提高安全爬梯固定的穩(wěn)定性，避免施工人員于施工過程中發(fā)生高空墜落等事故。

2.2.2 安全爬梯安裝

安全爬梯的功能在于供施工人員上下作業(yè)，安裝爬梯的過程中，施工人員應(yīng)自墩身底部開始，自下而上的對鋼管支架進(jìn)行設(shè)置。本項目中，安全爬梯需由拉桿固定。待拉桿準(zhǔn)備妥善后，將其固定于孔洞中，便可結(jié)束施工。但為避免拉桿固定不良，施工人員同樣需于施工后對其穩(wěn)定性進(jìn)行評價。如存在異常，需及時予以調(diào)整。本工程中，安全爬梯的安裝穩(wěn)定性較強(qiáng)。

2.3 鋼筋工程施工

2.3.1 施工前處理。鋼筋工程施工前，施工人員需采用坐標(biāo)法對墩身4個角點(diǎn)進(jìn)行校正，并對勁性骨預(yù)埋的位置進(jìn)行評估。確保兩者無誤后，應(yīng)以鋼筋的外留長度為準(zhǔn)，設(shè)置框架式結(jié)構(gòu)。本工程中，框架式結(jié)構(gòu)的高度為9m。為避免變形，運(yùn)輸以及吊裝的過程應(yīng)緩慢平穩(wěn)。待勁性骨架對接完成后，需采用法蘭螺栓予以調(diào)節(jié)。確保骨架已妥善固定，且平面位置無異常后，方可著手進(jìn)行鋼筋綁扎。

2.3.2 鋼筋焊接。鋼筋綁扎的過程中，施工人員需以勁性骨架為基礎(chǔ)，完成上端平臺的綁扎作業(yè)。本工程施工量較大，且主筋數(shù)量多，鋼筋綁扎的過程，需于60m高空中完成。為降低施工難度，工程決定將“平面矩形框架”應(yīng)用到施工過程中，以主筋的間距為準(zhǔn)，設(shè)置鋼管間距，并將鋼管焊接至框架之上。待焊接完成后，采用吊塔將其吊裝至不同高度的高空中，便可結(jié)束鋼筋焊接的施工過程。

2.4 混凝土施工

2.4.1 商品砼運(yùn)輸。本工程施工所用的混凝土，以商品砼為主。與現(xiàn)澆筑混凝土相比，商品砼配比更加嚴(yán)格，質(zhì)量相對較高，且可有效縮短工期，節(jié)約施工場地。商品砼運(yùn)輸?shù)倪^程中，為避免砼凝結(jié)，需適當(dāng)縮短運(yùn)輸時間。到達(dá)施工場地后，施工人員應(yīng)及時對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗，確保質(zhì)量無誤后，方可允許進(jìn)場，避免增加砼裂縫等病害的發(fā)生風(fēng)險，提高工程施工的安全性。

2.4.2 商品砼養(yǎng)護(hù)。溫度裂縫與收縮裂縫，均為混凝土的常見病害。為避免上述病害發(fā)生，施工人員應(yīng)加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)。以收縮裂縫為例：導(dǎo)致該類病害發(fā)生的原因，與混凝土表現(xiàn)水分蒸發(fā)速度過快有關(guān)，裂縫形態(tài)不規(guī)則，呈皸裂狀。為減少病害，施工人員應(yīng)于施工的過程中，采用薄膜覆蓋混凝土，并及時予以灑水。如施工季節(jié)為夏季，同樣應(yīng)將緩凝劑加入其中，延長水分散失時間。

2.5 應(yīng)用效果評價

為評估薄壁墩無支架翻模技術(shù)的應(yīng)用效果，本工程于施工完成后，對施工質(zhì)量及安全性等問題進(jìn)行了考察。結(jié)果顯示，本工程施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，施工期間內(nèi)無事故。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，本工程預(yù)計工期為2年零2個月，實際工期為1年零11個月。兩者相比可以發(fā)現(xiàn)，薄壁墩無支架翻模技術(shù)的應(yīng)用，有效提高了施工效率，縮短了工期，應(yīng)用效果值得肯定。

3.結(jié)束語

綜上所述，薄壁墩無支架翻模技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了橋梁的施工質(zhì)量，減少了參數(shù)誤差，且有效提高了施工的安全性，實踐應(yīng)用價值較為顯著。未來，路橋工程可考慮將該技術(shù)應(yīng)用到復(fù)雜地形的工程施工過程中，通過安裝模板、安裝安全爬梯、鋼筋焊接、混凝土養(yǎng)護(hù)等流程，完成施工的過程，為我國交通便利性的提升，以及工程施工企業(yè)信譽(yù)與形象的改善奠定基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]邱軍廷.空心薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)在交通工程施工中的應(yīng)用[J].河南建材，2018，18（03）：297-298.

[2]肖新春，余北飛.無支架翻模技術(shù)在公路橋梁薄壁墩施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2017，24（35）：88-89.