超長“復興號”開跑京滬高鐵

馬瑾倩

記者從北京鐵路局獲悉，此次調圖后，北京南站將新增京滬高鐵旅客列車8對、京津城際旅客列車4列，總運能將增長近9%。此外，需要提醒旅客注意的是，20%以上京津城際列車的終到站進行調整，一部分終到站原先為天津站的列車將調整為天津西站。

增長26米 載客能力增加7.5%

記者從北京鐵路局獲悉，調圖后，京滬高鐵將增加8對旅客列車，分別為北京南至唐山、威海、鹽城北、青島、南京、上海各1對，至上海虹橋動車組2對。

此外，17輛編組的超長版“復興號”動車組將首次投入運營。該車載客定員1283人，載客能力較16輛編組列車增加90人，增幅為7.5%。它們將擔當北京南至上海虹橋G9/G16次列車運輸任務。

據始發的G9次“復興號”列車北京機務段指導司機苗錚介紹，超長版“復興號”動車組車長從414米增加到440米，其實是在15、16車之間加裝了一個二等座車廂，站臺長度不變，車身增長，給對標停車準確度帶來一定考驗，要求進站停車時速度壓低，啟程時加速時間也相對晚一些。

北京出發6小時內可抵千島湖

記者了解到，調圖后，京滬高鐵還將牽手有著“最美鐵路線”之稱的杭黃客專，北京南站新增開往5A級景區千島湖的高鐵列車。G31次列車原運行區間為北京南至杭州東，運行圖調整后，該列車運行區段延長至千島湖，全程運行時間為5小時55分鐘。一湖藏錦繡，千島蘊綠洲。“復興號”飛馳于青山綠水間，讓首都北京和魅力水天堂近在咫尺，半日可達。

此外，隨著濟青高鐵、青鹽鐵路的相繼開通，北京南站此次還新增了去往鹽城北的高鐵列車，全程運行時間為6小時47分鐘。延長G393/G6394次列車運行區段，使北京南至哈爾濱西的運行區段調整為北京南至牡丹江，全程運行時間9小時45分鐘。新增列車將為鐵路春運增添新動力，也能進一步豐富旅客出行選擇，滿足旅客出行需求。

20%以上京津城際終到站調整

此次調圖，鐵路部門采取延長區段、調整運行線路、優化停車站等方式，進一步縮短了列車運行時間。特別是原終到站為青島站的G187次列車，變更終到站為青島北站后，全程運行時間縮短77分鐘。

作為連通京津兩地的重要交通線路，需要特別提醒旅客注意的是，本次調圖后，20%以上京津城際列車的終到站將進行調整，一部分終到站原先為天津站的列車將調整為天津西站。據介紹，京津城際基本運行圖為始發123列，其中，北京南站至天津站59列，至天津西站36列，至濱海站（原于家堡站）24列，津秦高鐵跨線高鐵列車4列。日常實行周一、周二至周四、周五、周六、周日不同的運行圖，適應京津間不同時期客流特點。

北京南站新聞發言人梁兆鈺提醒乘客，本次調圖涉及多趟列車調整開行時間和終到車站，請旅客關注票面信息，以免誤購誤乘。屆時將及時通過媒體和微博、微信等互聯網平臺對外發布調圖信息，加強站內廣播引導乘客。

■ 揭秘

全車兩千多監測點智能監測

新圖配新車，昨日17輛超長編組“復興號”動車組從北京南站首發，開往上海虹橋站。超長版“復興號”由于增加了一節車廂，總長度達到了440米，比現在主力車型的8輛編組“復興號”長出了230米，運力得到極大提升。

新車加長，但安全保障同樣保持高要求。首發的G9次復興號隨車機械師王寧介紹，目前超長版“復興號”已是中國最長的動車組列車，列車定員由1193人增加到1283人，這就要求加大巡視作業檢修力度。全車2000多個監測點實現智能化監測，通過監控屏能夠及時發現并解決車輛情況，保障車輛安全。

梁兆鈺介紹稱，京滬高鐵線路繁忙，列車密度高，目前每小時已經通行12列高鐵，難以通過增發車次來提高運營，因而選擇通過提升單列高鐵載客數量來增加運力。只加一節是考慮到國內高鐵站臺的長度一般為450米，在不增加站臺長度的情況下，可增加到17輛編組，加上動車段、動車所的檢修庫線限制，綜合考慮，超長版“復興號”采用17輛編組。列車駕駛員和隨車檢修人員告訴記者，超長版“復興號”動車組除了對標停車準確度要求提高外，在駕車、檢修、乘車體驗等方面標準均不受任何影響。

據介紹，17輛編組超長版“復興號”動車組全長440米，載客定員1283人，其中商務座22人、一等座148人、二等座1113人，載客能力較16輛編組提升了7.5%，相當于單列能多運送90名旅客。

記者了解到，此次時速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型“復興號”動車組的編組形式擴展到17編組，但仍然能夠保證牽引、制動等列車運行安全指標優異，平穩性、噪聲等舒適性指標達到優級，可滿足長距離、大運量的運輸需求。