瀝青路面翻新施工技術研究

摘 要：城市道路建設高工作屬于新的社會發展時期中的重要民生任務，隨著交通運輸系統改變，原有的一些道路產生了承載力等方面的使用缺陷，施工者應當注重結合新的道路工程質量標準，建設新的道路或者對原有的道路進行翻新。在道路重建工程中，瀝青材質的路面是施工單位最常見的處理對象，現圍繞道路翻新工作，探討應用新型路面再生技術的情況。

關鍵詞：瀝青路面；道路工程；翻新工程；路面再生技術

很多城市都已經展開翻新道路的工作，以較低的成本來提升道路的整體使用性能，解決原有道路存在的行車安全問題，使路面變得更平整，同時路基也變得更加穩定。盡管一些道路本身就具有比較高的質量，但是經由長期高強度的使用，道路缺陷不可避免。翻新道路時，必須做好路面的處理工作，提升路面的抗疲勞能力，現結合翻新道路工程的建設條件，分析應用路面再生技術的可行性。

1 重建翻新工作概述

1.1 工程問題

在道路系統中，路基發揮重要作用，其注重具有承載上方道路結構的作用，但是過去建設的道理受到施工條件的限制，路基具有的承載力比較低，交通工具的載重量卻在不斷增加，路基難以承擔逐漸增大的交通運輸荷載量，不僅路基系統會因此而受損，同時路面也會被損壞，道路可用時間也會因此而縮短，重建道路時需要消耗跟多的建設資金，為了縮減道路工程實際消耗的成本，建設部門選擇通過翻新的方式來改進道路，一般翻新工作主要針對道路路面與路基展開。翻新道路屬于難度比較高的修復性工程項目，翻新工作不僅需要有高水平的處理技術的支持，同時技術人員還必須參考道路所處的環境來設計翻新方案，尤其要考慮道路的實際地質條件，避免在完成翻新處理工作之后，道路形成其他的坍塌、沉陷以及裂縫問題。

1.2 工程信息

某道路重建翻新工程總長度為2130m，路面寬度為12m，根據道路最初的設計，路面設計為20cm水穩基層+4cm瀝青混凝土+3cm瀝青混凝土，但是隨著公路使用年限的增加，車流量劇增，且以重型運輸車居多，綜合各種因素，導致道路工程大面積松散、坑槽等現象十分普遍，對于道路的正常運行威脅極大。為了保證道路的正常使用，必須對道路采取重建翻新措施，關于路面的重建和修復，瀝青路面冷再生技術的應用對于重建翻新工作十分有利。

2 道路翻新處理施工建議

2.1 瀝青路面缺陷問題的主要形成原因

我國的大部分路面的主要構成材料均為瀝青，瀝青被使用到路面部位之后能夠長期保持穩定性與高強度，同時也能夠使路面長期保持穩定性。但是瀝青也存在一定的應用缺陷，其使用問題主要表現在耐水性方面。受到瀝青材料這一特性的影響，由瀝青材料構成的道路路面極易產生坑槽與裂縫的問題，道路也會形成嚴重的透水情況，如果沒有及時消除這類缺陷問題，道路也會因此而形成被大面積破壞的情況，通過養護與維修工作來維持道路的安全性時，需要消耗大量的資金。

2.2 翻新處理建議

考慮到翻新工程的經濟性層面的需求，冷再生技術在處理瀝青路面的工作中會被經常應用。展開翻新保護路面的工作前，應當先將翻新所需的路面填充材料準備妥當，以此來保持道路翻新活動的順暢。由于道路被長期使用，因此路面以及道路的周邊位置比較容易出現雜物與積水，工作人員應當預先展開清理工作。如果路面存在坑槽與沉陷的問題，應當先對路面各位置進行初期處理。使路面可保持一定的平整度。建設單位還需利用相關的工具來測試路面的情況，以此來使翻新方案更加具體化，參與道路翻新工程的工作人員，都應當具有一定的道路處理經驗，同時對于冷再生技術也需持有一定的了解。

冷再生機械設備在路面處理工作中處于核心的位置，完成初期路面調整任務后，即可使用冷再生機設備，參照路面的實際破損程度與需要再生的深度來安排冷再生設備的使用工作，測定應用材料的水泥含量，對道路的邊線進行清理，控制后期攤鋪工作所需的混合料之中的雜質，確保密實程度、平整度以及接縫部位均能夠達到道路質量要求。

完成攤鋪施工活動可展開初壓施工活動，這一階段需要使用鋼輪振動型壓路機設備，通過高度低頻的運行方式來啟用該設備，在壓實過程中需測定實際壓實程度，后續壓實工作中也應使用規范化的方法。

尤其是在初壓過程中，壓路機的行進速度應該控制在3km/h以內，并在初壓結束后，用平地機將路面刮平，刮平應遵循從兩邊向中間的原則。對于曲線路面，應遵循從內向外的順序。碾壓應該從邊部開始，逐步向中間碾壓，壓路機在碾壓過程中，必須超過兩端接縫。碾壓和攤鋪兩個過程的持續時間不宜超過2h。碾壓完成后，應該注意對路面的保養，對路面采取合理的保養措施至關重要。養護期間，必須保證路面表面的濕潤，養護時間最少應該控制在7d以上。路面養護期間，應該禁止普通車輛通行，灑水車的時速也應該得到有效控制，一般以20km/h以下為宜。

關于接縫部位的處理，一方面，在路面寬度不足7m時，縱向接縫要多于橫向接縫，應采取全幅施工的方法，重疊寬度為50～150mm，相鄰兩次施工時間間隔如果超過12h，則應該根據實際需要適當增加重疊寬度。另一方面，對于橫向接縫的處理，應該盡量減少停機現象。

3 其他翻新技術方法分析

水泥混凝土路面再生技術是指重新利用道路翻新重建工程中產生的舊水泥混凝土材料，其再生技術有兩種類型：現場再生技術和料廠再生技術。現場再生技術。破碎或粉碎現有的廢舊混凝土路面后，將其作為新路面結構中的基層或底基層骨料，摻加適量水泥和水并混合壓實后形成新的路面。破裂壓密和破碎壓密法是現場再生的兩種常用方法。前者是將混凝土路面破裂成0.09～0.28平方米左右的碎塊，后者是將現有路面破碎成最大粒徑為152毫米的碎石，然后分別進行壓密、攤鋪、罩面。料廠再生技術。將路面在現場破碎，然后裝載運輸到料廠，在中心料廠破碎成為用于新水泥混凝土路面的集料，既可以作為新路面結構中的穩定或非穩定基層，也可用來生產新水泥混凝土混合料。其再生及利用過程包括路面清除、集料加工、再生集料使用三個步驟。將路面用破碎機破碎成邊長為0.6米的碎塊，清除完舊路面后，集中運往料廠進行加工處理。如果舊路面上還鋪有瀝青罩面，應在水泥路面破碎前清除瀝青罩面，分別回收再生。在料廠進行破碎處理，剔除鋼筋、篩分，生產再生集料。

4 結束語

道路不僅關系著居民日常的出行體驗，同時還要會影響區域交流活動。路面存在的質量問題長期不能被有效消除，會直接影響道路的安全性，一些損傷性缺陷也會不斷嚴重化，因此可知翻新道路這項工作的現實意義，展開翻新工程建設工作時，需綜合能耗、技術應用成本以及環保性等多種技術指標，新型冷再生技術極適合被使用到瀝青材質的路面中，可使被翻新的道路的質量與可用性充分提升。

參考文獻

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作者簡介：楊寶軍，身份證號：230104198608131915。