船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式分析

趙琦

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，我國各個(gè)行業(yè)的發(fā)展的水平也在穩(wěn)步提升著，船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式作為重要的水運(yùn)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，需要我們的高度重視。隨著現(xiàn)代社會(huì)人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)水運(yùn)的需求也是越來越大，為了滿足日益身高的水運(yùn)需求，我們需要加大船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式的研究力度。本文就已有的理論知識(shí)基礎(chǔ)結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式進(jìn)行分析研究，提出合理的意見和建議，希望可以為水運(yùn)的發(fā)展提供幫助。

關(guān)鍵詞：船閘；運(yùn)行調(diào)度管理；層次分析法；綜合評(píng)價(jià)

我國的水運(yùn)行業(yè)隨著改革開放后的不斷發(fā)展進(jìn)步，已經(jīng)取得了不小的成果，形成了具有一定規(guī)模的水運(yùn)事業(yè)。但是我國的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻一直停滯不前，嚴(yán)重阻礙了水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。許多船閘的設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)在的船只運(yùn)行需求，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，嚴(yán)重營銷了船舶的運(yùn)行效率。但是受到各方面因素的影響，我國現(xiàn)階段無法大規(guī)模建設(shè)新船閘，這就需要我們對(duì)船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式進(jìn)行深入分析了解，才能保證水運(yùn)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

1 船閘運(yùn)行調(diào)度管理概念

通過對(duì)船舶進(jìn)入到離開的過程進(jìn)行科學(xué)合理的安排，稱之為船閘運(yùn)行調(diào)度管理。這段時(shí)間內(nèi)對(duì)船舶進(jìn)行有效合理的安排，提高船舶的通行效率、減少通行時(shí)間、保證船舶通行安全是船閘運(yùn)行調(diào)度管理的三個(gè)主要目標(biāo)。主要的工作內(nèi)容有：在船舶進(jìn)入到船閘內(nèi)進(jìn)行合理的位置安排、船舶的收費(fèi)管理、船舶在船閘內(nèi)的順序安排、過閘的船舶安排、船舶出閘的合理安排。只有對(duì)這些工作內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)合理的安排，才能保證三個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使船閘運(yùn)行調(diào)度管理發(fā)揮出相應(yīng)的作用。

我國現(xiàn)階段雖然沒有形成成熟的船閘調(diào)度管理體系，但是隨著多年的發(fā)展和摸索，還是有了一定的經(jīng)驗(yàn)和成果。只有我們不斷在已有的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和研發(fā)，終有一天可以形成適合我們國家的成熟理論體系形成。

2 船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式評(píng)價(jià)模型

2.1 評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建原則

2.1.1 系統(tǒng)性原則

為了能實(shí)現(xiàn)對(duì)船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式進(jìn)行全面有效的評(píng)價(jià)，需要我們構(gòu)建一個(gè)具有系統(tǒng)性的評(píng)價(jià)模型，這個(gè)模型是有多方面指標(biāo)構(gòu)建而成，可以將整個(gè)船閘調(diào)度管理模式的所有特征進(jìn)行分層系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，可以反映出整個(gè)模式的所有特征。為了表達(dá)這些復(fù)雜的特征，需要我們保證評(píng)價(jià)模型的系統(tǒng)性原則。

2.1.2 科學(xué)性原則

我們?cè)趯?duì)一項(xiàng)事物進(jìn)行科學(xué)合理評(píng)價(jià)工作時(shí)，必須要保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，只有保證評(píng)價(jià)的科學(xué)性，才能保證最后評(píng)價(jià)結(jié)果額正確性。我們?yōu)榱搜芯看l運(yùn)行調(diào)度管理模式的各方面評(píng)價(jià)指標(biāo)和各個(gè)結(jié)構(gòu)之間相互的聯(lián)系和作用，需要保持著科學(xué)的研究態(tài)度，才能保證最后獲得有效的評(píng)價(jià)結(jié)果。對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取，需要遵循著指標(biāo)選取的原則和實(shí)際評(píng)價(jià)的需求進(jìn)行，保證指標(biāo)的科學(xué)合理性。注意要對(duì)指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砉ぷ?，保證指標(biāo)的可用性原則。

2.1.3 普遍適用性和可操作性原則

我們?cè)谠O(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的模型時(shí)，需要選用常見的指標(biāo)進(jìn)行操作，才能保證評(píng)價(jià)模型具有普遍適用性，可以對(duì)大部船閘進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，增強(qiáng)評(píng)價(jià)的有效性。對(duì)于設(shè)定的評(píng)價(jià)指標(biāo)和操作方法需要遵循著一定的原則，在進(jìn)行船閘的評(píng)價(jià)時(shí)，可以通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算操作，使模型評(píng)價(jià)操作更簡(jiǎn)單。

2.2 評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建

接下來我們通過層次分析法對(duì)船閘運(yùn)行調(diào)度管理進(jìn)行評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建。我們首先要進(jìn)行層析結(jié)構(gòu)的構(gòu)建：（1）系統(tǒng)的第一個(gè)層析設(shè)置評(píng)價(jià)的總目標(biāo)；（2）下一層次則設(shè)置為了實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的分目標(biāo)；（3）將實(shí)現(xiàn)的方案設(shè)置在最后一層。

2.2.1 總目標(biāo)層

總目標(biāo)就是為了反映船閘調(diào)度管理模式的實(shí)際管理效率，主要通過船舶的通行效率、通行時(shí)間、船舶通行安全三個(gè)方面表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)定，最后對(duì)三個(gè)表現(xiàn)的實(shí)現(xiàn)程度進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)。

2.2.2 指標(biāo)層

這層主要是對(duì)船舶運(yùn)行的各方面進(jìn)行綜合分析考慮。四個(gè)主要體現(xiàn)的指標(biāo)：?jiǎn)蜗蜻^閘閘次、船舶平均待閘時(shí)間、平均每閘船舶噸位、平均閘室面積利用率，這四個(gè)指標(biāo)一般都可以用作指標(biāo)層。單向過閘次數(shù)分為上行、下行兩個(gè)方向，分別統(tǒng)計(jì)由下游到上游，及由上游到下游過閘的閘次數(shù)。船舶平均待閘時(shí)間按上行和下行分別統(tǒng)計(jì)。平均每閘船舶噸位可按上行和下行分別統(tǒng)計(jì)。平均閘室面積利用率也按上行和下行分別統(tǒng)計(jì)，平均閘室利用效率是用上、下行過閘船舶的總面積除以閘室的總面積的值。

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理

在綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，指標(biāo)可分為三種：（1）正向指標(biāo)，其值越大越好，如平均每閘船舶噸位和平均閘室面積利用率；（2）逆向指標(biāo)，其值越小越好，如平均待閘時(shí)間和每天過閘次數(shù)；（3）適度指標(biāo)，當(dāng)該指標(biāo)值處于某一個(gè)范圍或取某一個(gè)值時(shí)為最佳。因此，為了消除量綱的影響，使各指標(biāo)之間具有可比性，就必須對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。常見的標(biāo)準(zhǔn)化處理方法有指數(shù)變換法、極差變換法、線性變換法等。

2.4 構(gòu)造判斷矩陣及一致性檢驗(yàn)

判斷矩陣中的元素表示某兩個(gè)基本指標(biāo)關(guān)于影響船閘運(yùn)行效率綜合指數(shù)的相對(duì)重要性程度之比的賦值。一般地，判斷矩陣應(yīng)由專家獨(dú)立地給出。判斷矩陣中元素的賦值標(biāo)準(zhǔn)可采用五標(biāo)度法。相對(duì)總目標(biāo)層--船閘運(yùn)行效率綜合指數(shù)，對(duì)指標(biāo)層內(nèi)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，即可得到判斷矩陣，并求得各指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)判斷矩陣可求得其最大特征值及其對(duì)應(yīng)的特征向量，即為各指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的權(quán)重。

2.5 綜合評(píng)價(jià)模型

船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的每一個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)均是從不同的側(cè)面來反映船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式的優(yōu)劣，因此要對(duì)船閘運(yùn)行調(diào)度模式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，需建立綜合評(píng)價(jià)模型。

3 結(jié)論和建議

船閘運(yùn)行調(diào)度管理對(duì)于提高船閘的運(yùn)行效率有著極其重要的作用。加強(qiáng)船閘的運(yùn)行調(diào)度管理是今后提高船閘通過能力的一種行之有效的途徑。但我國在這方面的理論研究還比較匱乏，因此建議加大船閘運(yùn)行調(diào)度管理方面的系統(tǒng)研究。

在實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建了船閘運(yùn)行調(diào)度管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系能夠定量地判別不同運(yùn)行調(diào)度管理模式的優(yōu)劣，可以為船閘相關(guān)決策部門在船閘運(yùn)行調(diào)度模式的決策中提供參考和支持。

4 結(jié)束語

隨著時(shí)代不斷發(fā)展進(jìn)步，我國的各行各業(yè)都處于飛速發(fā)展的狀態(tài)中，水運(yùn)作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要環(huán)節(jié)，需要我們的高度重視。我國水運(yùn)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)取得了比較顯著的成果，但是還是存在許多問題和不足，船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式最為水運(yùn)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，需要我們加大重視。本文首先介紹了船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式的概念，接下來船閘運(yùn)行調(diào)度管理模式的評(píng)價(jià)模型具體構(gòu)建過程和原則進(jìn)行研究總結(jié)，希望可以為以后水運(yùn)的發(fā)展提供幫助，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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