波音747—400F前起落架負(fù)載傳感器校準(zhǔn)過程分析

殷佳瑞

摘 要：起落架是民航飛機(jī)中唯一支撐整個(gè)飛機(jī)主體運(yùn)轉(zhuǎn)的組成部分，波音747-400F是民航飛機(jī)的典型，本文通過對該機(jī)型前起落架傳感器校準(zhǔn)過程進(jìn)行分析，為后續(xù)民航客機(jī)提供參考經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：波音747-400F、前起落架、負(fù)載傳感器校準(zhǔn)

飛機(jī)起落架所負(fù)載傳感器校準(zhǔn)一般需消耗較多人力，且過程較為復(fù)雜。根據(jù)調(diào)查顯示，在波音747-400F這一客機(jī)機(jī)型中，飛機(jī)前起落架所搭載的傳感器故障概率整體較高，由此看來，研究飛機(jī)前起落架搭載傳感器校準(zhǔn)過程能夠更好地為飛機(jī)維護(hù)服務(wù)。

一、進(jìn)行前起落架傳感器校準(zhǔn)的原因

民航科技前起落架傳感器是對借助電信號(hào)將飛機(jī)承載重量以信號(hào)傳輸志重力計(jì)算器的飛機(jī)內(nèi)部裝置，傳感起的精準(zhǔn)性直接影響飛機(jī)重量平衡裝置對飛機(jī)起落架所承載重量的測算精準(zhǔn)度，對飛機(jī)飛行以及地面滑行、停載安全具有重要意義，因此對傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、前起落架傳感器校準(zhǔn)過程分析

1、相關(guān)設(shè)備的準(zhǔn)備

對傳感器的維修，需要技術(shù)和設(shè)備支持。在維修工作前期，需準(zhǔn)備工具：秤盤、千斤頂、壓倉物、充氣氮車及充氣設(shè)備。在敏感性校準(zhǔn)工作正式開展前期，需要調(diào)整飛機(jī)起落架狀態(tài)至勤務(wù)狀態(tài)，數(shù)據(jù)的記錄作為維修過程維修狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)。

2、對校準(zhǔn)過程中數(shù)據(jù)的記錄

在校準(zhǔn)過程中，主要包括以下幾項(xiàng)校準(zhǔn)過程實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)：傳感器的零值數(shù)據(jù)、正常減震支柱狀態(tài)、負(fù)載狀態(tài)下前起落架傳感器數(shù)據(jù)、正常的通勤狀況下的秤盤度數(shù)和。校準(zhǔn)過程的數(shù)據(jù)是對校準(zhǔn)過程行為的測試，借助對數(shù)據(jù)的記錄能夠更好地展現(xiàn)不同狀態(tài)下播音744-400F客機(jī)前起落架負(fù)載傳感器電信號(hào)數(shù)據(jù)，為后期數(shù)據(jù)分析提供參考。

3、借助WBC計(jì)算器對數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄與分析，確定校準(zhǔn)數(shù)據(jù)

在WBC計(jì)算機(jī)24、25、26、27模式下，記錄飛機(jī)前起落架所負(fù)載傳感器所記載的量程值、傳感器補(bǔ)償值、傳感器校準(zhǔn)阻值以及俯仰姿態(tài)傳感器校準(zhǔn)阻值。

三、波音747-400F前起落架校準(zhǔn)的特殊要求

1、波音747-400F客機(jī)在校準(zhǔn)過程中，自身裝載一定量燃油，由此造成在讀取放置著飛機(jī)起落架的秤盤度數(shù)難以達(dá)到要求的至少20000lb，需通過添加壓倉物增加負(fù)重，提高秤盤度數(shù)，推動(dòng)期待校準(zhǔn)數(shù)據(jù)24000lb，調(diào)整負(fù)重，確定不同環(huán)境。

2、校準(zhǔn)過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，一般需要5小時(shí)以上的時(shí)間進(jìn)行測試，因此對于測量儀器秤盤的使用要求較高，需保證電量的充足。

3、在客機(jī)起落架傳感器校準(zhǔn)階段，需要借助減震支柱與充氣設(shè)備實(shí)現(xiàn)對器械的支撐，獲取實(shí)驗(yàn)條件。然而，在實(shí)驗(yàn)中，充放氣進(jìn)行過程中，秤盤記錄數(shù)據(jù)并非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，而是涉及約一分鐘的延時(shí)，這對檢修人員的數(shù)據(jù)記錄提出了新的要求，確定真實(shí)有效數(shù)據(jù)成為測量工作的重點(diǎn)之一。

4、波音747-400F機(jī)型相較于其他類型的飛機(jī)而言，飛機(jī)前起落架千斤頂?shù)捻旤c(diǎn)位置較高，在進(jìn)行起落架搭載傳感器校準(zhǔn)的過程中，利用千斤頂將起落架支起，為安置秤盤所獲取的空間一般較小，難以實(shí)現(xiàn)檢測裝置的安放，由此需要借助實(shí)現(xiàn)調(diào)整千斤頂安置高度的方式提高起落架整體高度，獲取充分的秤盤安置空間，創(chuàng)造實(shí)驗(yàn)條件。

5、在校準(zhǔn)過程中，通過通過不同的操作調(diào)節(jié)，最終獲取數(shù)據(jù)支持檢測結(jié)果。然而針對檢修人員而言，測算分析的結(jié)果并不意味著可以完全相信，在拖動(dòng)飛機(jī)后，飛機(jī)的滑行狀態(tài)以及傳感器是檢修人員最終確定檢測結(jié)果的依據(jù)，檢修人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況檢修意見，不可輕易以來數(shù)據(jù)。

飛機(jī)起落架的存在更多保證飛機(jī)的地面活動(dòng)的安全性，在飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，起落架發(fā)生傳感器故障后，更多需要對原有的傳感器進(jìn)行更換，后期并進(jìn)行校準(zhǔn)。傳感器校準(zhǔn)過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，活動(dòng)過程易受到器械以及校準(zhǔn)環(huán)境影響。飛機(jī)檢修人員應(yīng)更加注重對飛機(jī)實(shí)際狀況的，拒絕對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的盲目信任。

參考文獻(xiàn)：

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