天塹通途
——紀錄跨越半個世紀的南京長江大橋

組圖：專業圖書、明信片等出版物紛紛采用南京長江大橋圖案做為封面。

周恩來總理生前曾經自豪地告訴國際友人：“新中國有兩大奇跡，一個是南京長江大橋，一個是林縣的紅旗渠”。這兩大工程，紅旗渠是舉一縣之力的人間奇跡，而南京長江大橋則是舉全國之力的國家跨世紀的浩大工程。南京長江大橋的建成，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上都具有重要的意義，是中國橋梁建設的重要里程碑，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱，承載著一個時代的美好記憶。

南京長江大橋位于江蘇省南京市鼓樓區和浦口區之間，是萬里長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，是中國東部地區交通的關鍵節點，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；是連接津浦鐵路與滬寧鐵路的干線，是國家南北交通的要津。

1949年，百廢待興的新中國，極度需要能夠跨越天塹的橋梁設施，國家也急需大量的橋梁專業人才。1953年，全國各地的鐵路學校橋梁專業優秀畢業生，紛紛被分配到鐵道部，中央專門成立了鐵道部大橋工程局。

1956年，國務院批準鐵道部對南京長江大橋進行勘測設計；1958年8月，鐵道部會同有關部門議決了三條原則：同意采用寶塔橋橋址方案；按公路、鐵路兩用橋設計，橋下通航萬噸海輪；適當考慮城市規劃及美觀。

然而，隨著中蘇關系的破裂，外援成為泡影。周恩來總理再三指示，南京長江大橋的一切建設必須自力更生。因此，鐵道部發動全國有關方面共同攻關，依靠自身力量完成大橋的設計與建設。1959年1月，南京長江大橋定測工作開始。6月，定測工作完成。10月，召開了第一次長江三橋（南京、蕪湖、宜都）科學技術研究會，接著12月又召開了第二次科學技術研究會，大橋局重編初步設計的方案報鐵道部后經國務院審批。

百姓日常使用的鋁質蚊帳鉤，同樣刻印有南京長江大橋圖案。

江蘇南京自行車廠生產的“大橋” 牌自行車車標

1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京長江大橋建設工程正式開工。同年3月，南京工學院（今東南大學）鐘訓正提出的復堡式紅旗方案，從全國57個方案中脫穎而出被采納。

克服重重艱難險阻，1968年9月30日，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮，同時，大橋的配套工程南京火車站也舉行了落成典禮。

1968年12月29日，南京長江大橋的六車道公路橋竣工通車，至此，南京長江大橋全線貫通。1969年1月1日，南京長江大橋公路橋交付使用。1969年，郵電部發行了“南京長江大橋勝利建成”郵票一套4枚以作紀念。同年9月21日，毛澤東主席視察了南京長江大橋，全國人民為之喝彩，不能身臨其境的老百姓，紛紛到照相館里南京長江大橋的布景前留影。

1969年9月26日8時，南京軍區為了檢驗大橋的質量和部隊戰備情況，組織了坦克編隊上橋檢測，118輛國產輕型坦克及60多輛輪式車輛編隊轟鳴著駛過大橋。1970年8月，南京長江大橋被南京軍區開發出一種新技能——為我國潛射導彈模擬試驗作出了貢獻。

南京長江大橋建成后，成為江蘇省及南京市的地標性建筑和文化符號，是中國著名的景點，被列為新金陵四十八景之一。

1970年至1993年，南京長江大橋先后接待了100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，而來此觀覽的國內外游客更是難以計數。

1980年，南京長江大橋以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》，2014年7月入選不可移動文物。2016年，南京長江大橋橋頭堡成為首批20世紀中國建筑遺產。2018年，南京長江大橋被列入全國首批工業遺產保護名錄。

帶有大橋圖案的各類郵寄信封

無線電廠生產帶有大橋圖案的半導體

“長江大橋” 牌卷煙及“南京餅干”

半個世紀以來，南京長江大橋成為國人心中一個時代永恒的記憶符號：煙標、蚊帳鉤、糖花、餅干盒、日記本、郵戳、新華書店的售書印章、旅行袋......人們的日常生活中，到處都是“南京長江大橋”的身影。

從2005年12月20日零時起，南京長江大橋開始禁止外地中小客車、過境大客車和貨車通行，標志著該橋正式退出承擔大區域交通的歷史舞臺，變身成為南京的市內交通橋梁。2016年10月28日22時整，南京長江大橋進行為期27個月的全封閉維修。

2018年12月29日，維修后的南京長江大橋恢復通車，以嶄新的面貌迎接四面八方的客人，向人們講述著半個世紀的風雨歷史！