報告里的輿情

01 鞏固、增強、提升、暢通

“鞏固”就是要鞏固“三去一降一補”成果，補短板、降成本；“增強”就是要增強微觀主體活力，優環境、強服務；“提升”就是要提升產業鏈水平，抓創新、增動能；“暢通”就是要暢通經濟循環，提效率、促融合。

02 奮斗本身就是一種幸福

這是一種時代理念，弘揚奮斗精神、奉獻精神、創新精神、英雄精神，在艱苦奮斗中凈化靈魂、磨練意志、堅定信念。

03 爬坡過坎，砥礪前行

首先，要過思想的坎。觀念難轉，擔當不夠，思路不寬這三個坎要一一邁過去。其次，要過風險的坎砍，除了安全和穩定，傳統融資模式下的較大債務規模是一個必須過的坎。最后，還要過能力的坎，包括政治能力、創新能力和執行能力。

04 從最壞處著想，向最好處努力

應對風險的方法就是加固發展的底板，既要有防范風險的先手，也要有應對和化解風險的高招，堅持問題導向，堅持底線思維。

05 關鍵核心技術“卡脖子”問題突出

自主創新能力不強，交通運輸創新發展的活力和動力仍顯不足。開展交通運輸關鍵核心技術攻關，鼓勵和培育新業態規范發展，促進交通運輸與互聯網、大數據深度融合，推動交通運輸與裝備制造、通信信息聯動發展，利用技術創新和規模效應形成新的競爭優勢。

06 穩中有變，變中有憂

外部環境更趨復雜嚴峻，世界經濟下行風險逐步加大，中美經貿摩擦等不確定因素對交通運輸轉型升級造成的影響逐步顯現，國內經濟下行壓力加大，內需增長有可能放緩，防范化解金融風險形式復雜嚴峻。交通固定資產投資繼續保持高位平穩運行，面臨較大挑戰。

07 跳出交通看交通

為了更加科學地把握交通運輸發展面臨的機遇和挑戰。機遇的新內涵包括：經濟結構優化加快，科技創新能力提升，改革開放深化，綠色發展不斷加快，參與全球經濟治理體系變革等。面臨的挑戰明顯增多：外部環境更趨復雜嚴峻，國內經濟下行壓力加大，供給側結構性改革進入攻堅期，風險事件易發多發等。

08 國民經濟“輕裝上陣”

2016年，推進供給側結構性改革攻堅“三去一降一補”五大重點任務；2017年，供給側改革深化，重點解決重大結構性失衡，打通供需循環，轉換發展動力等；2018年，供給側改革持續深化，重點在“破”“立”“降”上下功夫，促進質量變革、效率變革、動力變革。

09 增強微觀主體活力

完善統一開放，競爭有序的交通運輸市場體系，進一步優化營商環境，學習和尊重人民群眾的首創精神，保護和引導新生事物做成、做優、做大、做強。

10 抓住物流業變革的窗口期

大力推進管理創新、組織創新，持續推進運輸結構調整，提升物流效率和服務水平，增強安全保障能力，有力推動生產、流通、分配、消費良性循環。

11 防止出現“半拉子”工程

用好車購稅、港建費、民航發展基金等專項資金，多渠道吸引社會投資，抓住地方政府專項債券擴大規模的契機，堅決守住不發生系統性風險的底線。

12 學思用貫通、知信行統一

堅持用習近平新時代中國特色社會主義思想武裝頭腦，把握核心要義、精神實質、實踐要求。

13 一個行動勝過一個綱領

要創造性狠抓工作落實，努力克服政策效力層層遞減現象，有效解決政策制定和執行的“最先一公里”和“最后一公里”問題。

14 贏得主動、贏得優勢、贏得未來

剛剛閉幕的中央經濟工作會議指出，我國發展仍處于并將長期處于重要戰略機遇期，呈現長期向好發展前景。這一重大判斷，是基于當今時代主題、全球趨勢性變化與我國自身實力綜合考慮的科學論斷，這也為建設交通強國堅定了信心，增強了底氣。

15 啃最硬的骨頭

要發揮黨組（黨委）主要負責同志頭雁作用，勇于挑最重的擔子，在重要問題、重大事件上及時拿出態度、亮明立場。

16 黃金時期實現黃金作為

交通運輸仍處于基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期。但要實現黃金作為，不可能輕輕松松完成，也不可能敲鑼打鼓實現。

17 告別“鋪攤子”，專注“上臺階”

用供給側結構性改革主線，牽引高質量發展主題，不斷提升交通運輸供給體系質量和效率。2019年高質量發展將進入制度建設和加快推進階段，要加快建立指標體系、政策體系、標準體系、統計體系和績效評價、政績考核機制，使各方面在推動高質量發展上有所遵循，讓組合拳打開交通運輸的活力之門，為經濟社會高質量發展注入澎湃動力。