重慶軌道交通環(huán)線開通11天發(fā)生擦碰事故

賀詩

1月9日早晨，重慶軌道交通環(huán)線南湖站封閉。

僅僅開通試運營11天的重慶軌道交通環(huán)線發(fā)生安全事故，造成一名工作人員死亡，另有兩名工作人員和一名乘客受傷。

根據(jù)重慶官方通報，1月8日重慶軌道交通環(huán)線海峽路至南湖區(qū)間人防門侵入列車行駛區(qū)域，與列車發(fā)生擦碰，造成第一節(jié)車廂略微偏移、車頭受損。

這次事故的發(fā)生，給重慶軌道交通的發(fā)展蒙上了一層陰影。

重慶的軌道交通始于2004年。當年11月6日，重慶軌道交通2號線開通試運營。由于重慶城區(qū)地形獨特，城市軌道穿山越嶺、跨越兩江，穿梭在街巷和樓宇之間，已成為城市名片。

調查組暫未公開事故調查結果

在接受《中國經濟周刊》記者采訪時，一位不愿透露姓名的軌道集團內部人士解釋了“侵入限界”的含義：“在列車運行區(qū)域設有輪廓尺寸線，所有的設備和建筑不允許超越該線，若有超越，則稱為侵入限界。”

吳女士是列車上的30名乘客之一。據(jù)她回憶，列車突然緊急剎車，車廂連續(xù)震動了很長時間，而后燈光突然熄滅，黑暗中傳來了玻璃的碎裂聲，“灰塵非常大，隨后溫度升高，好多人都說熱。”

大約過了20分鐘，一名工作人員提著手電筒出現(xiàn)，開始組織乘客疏散，最后，大家沿著隧道旁的人行道步行至南湖站。在南湖站出口，王先生親眼見證了這些乘客的疏散，“我在這里等朋友，打算一起乘車去冉家壩，結果人還沒等到，就聽說出事了，列車也停運了。”

1月10日，軌道集團表示，從當日下午5時起，環(huán)線海峽路至四公里區(qū)間恢復運營。

11日，有重慶市民向軌道集團官微反映，環(huán)線列車運行速度變慢。根據(jù)《中國經濟周刊》記者實地體驗，從南岸區(qū)南湖路到渝北區(qū)冉家壩站，耗時51分鐘。車上乘客表示，此前這兩個站間的運行時間在35分鐘左右。

15日，軌道集團承認環(huán)線列車運行速度變慢，“在應急搶險結束后，經專家現(xiàn)場評估驗證，該區(qū)間具備安全運行條件，恢復運營。但目前環(huán)線處于恢復試運營初期，列車需減速運行，對相關設備進行適應性磨合，并逐步恢復列車正常運行速度。”

18日，軌道集團表示，現(xiàn)環(huán)線列車運行速度為60公里/小時，已接近正常運行速度。20日，軌道集團稱環(huán)線列車結束試運營初期限速運行，于當日12時恢復正常運行速度。

據(jù)《重慶日報》報道，事故發(fā)生后，重慶市分管副市長立即率市應急局、公安局、住建委、交通局等部門和重慶市南岸區(qū)委區(qū)政府主要負責人趕赴現(xiàn)場，指揮搶險救援工作。相關單位立即組織軌道全線網(wǎng)安全隱患大排查，于8日晚啟動軌道線網(wǎng)人防門的全面清查整治工作，同時加快事故列車現(xiàn)場起復救援，盡快恢復停運區(qū)間運營。事故當日，相關部門已成立事故聯(lián)合調查組，并稱事故原因正在調查中。

至《中國經濟周刊》截稿時，聯(lián)合調查組尚未公布事故原因的調查結果。

環(huán)線開通11天后事故發(fā)生

值得注意的是，重慶軌道交通環(huán)線于2018年12月28日下午2點開通試運營，此事故發(fā)生時間距其開通時間僅有11天。

同時，由于環(huán)線僅開通東北半環(huán)，并未整體形成閉環(huán)，在接近晚高峰的時間段，僅有30名乘客乘坐該趟列車。

根據(jù)軌道集團公布的數(shù)據(jù)，自環(huán)線開通以來，在重慶已開通的10條軌道線路中，環(huán)線的日均乘坐次數(shù)排在3號線、1號線、6號線和2號線之后，排名第5位，每日乘坐次數(shù)為15萬次左右。

剛好在6年之前的2013年1月8日，昆明地鐵也發(fā)生了一起類似事故。當日上午9時，列車在行進時與軌道左側防火門體發(fā)生碰軋致車輪脫軌，并造成駕駛室車頂上方通風單元墜落，一名駕駛員因此身亡。

據(jù)事后調查，導致防火門墜落的原因是施工單位沒有嚴格按照施工規(guī)范要求進行安裝造成的。但比這次重慶事件慶幸的是，當時列車處于空載試運行狀態(tài)，車上沒有任何乘客。

對于環(huán)線列車與人防門發(fā)生的擦碰，軌道集團相關人士表示：“正常情況下，人防門應處于全開啟狀態(tài)。駕駛員在看到人防門并未完全打開后，做了緊急制動處理，但列車制動需要距離，沒能完全讓列車停下來。”

該人士透露，人防工程是地鐵建設的重要組成部分，平時地鐵的作用是交通運營，戰(zhàn)時則承擔著人員轉運與隱蔽、物資輸送等重要作用。“這些人防門都是按規(guī)定安裝的，規(guī)劃前就要和相關部門溝通，安裝完畢后，還有專門人員進行驗收。”

根據(jù)要求，在環(huán)線隧道內，每隔一段距離就會安裝人防安全門，一旦需要，一個區(qū)間兩頭的安全門同時閉合，在通風裝置開啟后，就變成了一個與世隔絕、單獨密閉的安全避難所，“發(fā)生擦碰事故的人防門是鋼制的，重量估計在1噸左右，列車撞上去，損傷可想而知。”

重慶軌道交通2號線于2004年開通試運營，重慶因此成為西部地區(qū)最早開通城市軌道交通的城市，甚至早于深圳、南京等東南發(fā)達地區(qū)的大城市，鄰近的成都，直至6年后的2010年才開通第一條地鐵線路。

在環(huán)線開通后，重慶軌道交通運營里程達313.6公里，排名全國第5，僅次于上海、北京、廣州和南京。

同時，受益于重慶成為“網(wǎng)紅”城市，在大江大山中穿梭的重慶軌道交通在網(wǎng)上也頗受關注，李子壩站“輕軌穿樓”已成為游客必去的“打卡景點”。

不過，業(yè)內人士對重慶軌道交通的發(fā)展仍有疑慮，“在中西部地區(qū)，重慶軌道的發(fā)展原本領先不少，但近年來，兄弟城市的步伐已經趕上來了。目前在行業(yè)內重慶已經沒有優(yōu)勢，由于薪資、政策等原因，還出現(xiàn)了人才流失的苗頭。”

同時，該人士還隱晦指出，環(huán)線的通車時間很早就被確定為2018年，在實際建設過程中，為了不耽誤通車試運營，“難免有趕工期的行為，最后上馬也略顯倉促。”