談換乘方式之高架站與地下站換乘

陳小飛

（中鐵第六勘察設計院集團有限公司隧道設計分公司，天津 300000）

0 引言

地鐵換乘站的換乘方式，常見的有T形、L形、十字形、平行換乘、通道換乘等多種形式。應根據具體工程周邊環境、周邊規劃等邊界條件來進行比選，從而選擇最優的換乘方案[1]。

T形：是兩線地鐵車站呈現T形交叉，即一座車站的端部與另一座車站的中部相交，通過換乘設施相銜接。

L形：是兩線地鐵車站呈現L形交叉，即一座車站的端部與另一座車站的端部相交，通過換乘設施相銜接。

十字形：是兩線地鐵車站呈現十字形交叉，即一座車站的中部與另一座車站的中部相交，通過換乘設施相銜接。

平行換乘：兩線地鐵車站線路平行走向，站臺一側為A線路，另一側為B線路，乘客下車后可通過同一站臺實現換乘。

通道換乘：兩線建設時序差異較大，或者線路敷設方式不同，且高差較大時，可采用通道換乘[2]。

1 本換乘方式的工程概況

關于T形、L形、十字形、平行換乘等換乘方式的實際工程案例已經數不勝數，不再贅述。以M站為例，重點闡述高架站與地下站的換乘方式由來。

M站為A線與B線換乘站，A線沿東西向的規劃道路敷設，B線沿南北向的規劃道路敷設。A線屬于第一輪建設規劃，B線屬于第二輪建設規劃。站點周邊有一條無名小路，其余零星廠房待拆遷，周邊環境較空曠。站點位于高新開發區，雙向規劃道路寬度均為60 m寬，周邊規劃以居住、公共綠地和商業用地為主（圖 1）。

圖1 站點周邊規劃

方案經歷了多輪比選，通過對A線采用地下線或高架線，B線采用高架線或地下線，以及兩線車站交叉位置等不同換乘形式進行組合，對換乘站的綜合功能進行對比分析。

站點位于高新開發區，已出城市中心區，周邊環境簡單，結合該區域的現狀條件和城市規劃綠地帶，宜采用高架線，即可滿足乘客運營需求，又可降低工程造價，也可與周邊規劃銜接，占用部分市政綠地。經綜合比選，A線在城市中心區外圍采用高架線敷設方式。

B線在站點北側有既有高鐵鐵路，經多次對接協調，鐵路上方不可上跨高架橋，只能采用下穿方式通過，從站點到鐵路的間距不滿足高架轉地下的坡度所需距離需求，因而該站點B線只能采用地下線敷設方式[3]。

2 換乘方式的實用性分析

該站點高架站與地下站的換乘方式。經分析了兩線站臺位于路中還是路側，跨路口還是不跨路口等站位組合，分析該站點的車站換乘功能。

2.1 高架站的設計

在A線研究敷設方式時，就充分考慮了高架線路占地問題，結合站點周邊規劃，有規劃綠化帶和規劃綠地，高架區間利用路側綠化帶來設置，車站利用規劃綠地的地塊來設置，路側地上兩層高架站，即可減少對道路的影響，又可控制建筑體量，減少對周邊環境的影響。

2.2 地下站的設計

B線為帶單渡線的地下兩層島式車站，結合周邊道路環境和規劃設計，以及規劃道路的管線問題，車站沿路中敷設于交叉口北側，即可避開控制性管線、又可縮短兩線換乘距離。再結合道路兩側地塊規劃情況，布置車站出入口、風亭、冷卻塔等附屬。站點總圖示意圖如圖2所示。

2.3 換乘方式及換乘客流組織

由圖2可知，A線車站位于交叉口的東北側地塊內，為地上兩層高架站；B線車站為交叉口北側路中敷設的地下2層島式車站；兩線在B線公共區中部開設8 m寬通道口，由地下通道接入地面換乘廳內，實現兩線換乘。換乘廳與A線高架站同期設計，立面設計與周邊規劃景觀相結合[4]。

換乘客流組織如圖3所示，換乘客流組織交叉少，換乘距離短，換乘舒適度較好。換乘通道的豎向換乘距離如圖4所示。

3 其他設計細節

高架站和地下站從建筑設計角度而言，側重點略有不同。無論高架站還是地下站，都應選取合理的站位、控制車站規模、更好地吸引客流等。地下站需重點考慮車站出入口、風亭、冷卻塔的位置等，而高架站則更注重外立面的景觀設計，即要與周邊規劃銜接，又要體現不同城市文化元素，還應滿足環保、節能等要求[5]。

圖2 站點總圖

圖3 客流組織

4 結束語

在特定工況下，采用該種換乘方式，也是軌道交通的換乘形式之一，即可體現不同類型的車站設計，又可就特定形式采用特色換乘通道，將地下設計理念與地上設計理念相融合，這也正是地鐵車站設計多樣性的體現。