動(dòng)車輪對(duì)的高級(jí)檢修及其項(xiàng)目管理

林廣旭，康鵬

(中國(guó)煤炭科工集團(tuán)太原研究院有限公司，山西 太原 030006)

為保證我國(guó)高速列車快速、安全、舒適、高效運(yùn)行，需經(jīng)常對(duì)列車進(jìn)行整備、檢查、保養(yǎng)和修理，以提高高速列車的效能，擴(kuò)大其運(yùn)輸能力，促進(jìn)高速列車的良好發(fā)展。

對(duì)于車組的檢修，一級(jí)和二級(jí)（專項(xiàng)）修在動(dòng)車段或動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行；當(dāng)動(dòng)車進(jìn)入三級(jí)修、四級(jí)修或五級(jí)修時(shí)，就需在檢修基地或工廠內(nèi)進(jìn)行。根據(jù)目前的檢修工作安排動(dòng)車檢修基地和主機(jī)廠是承擔(dān)動(dòng)車組三、四、五級(jí)檢修的主體單位，負(fù)責(zé)整車檢修和組織相關(guān)零部件進(jìn)行高級(jí)檢修。

動(dòng)車輪對(duì)就屬于動(dòng)車的關(guān)鍵零部件，關(guān)系到動(dòng)車的安全運(yùn)行，因此對(duì)其檢修就需由專業(yè)配套廠進(jìn)行專業(yè)化檢修并采取科學(xué)的方法進(jìn)行管理。

1 動(dòng)車輪對(duì)的檢修

動(dòng)車組輪對(duì)總成是構(gòu)成動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，由輪對(duì)軸、車輪、制動(dòng)盤、軸箱組成（含軸承、軸箱附件）、齒輪箱組成（含齒輪箱側(cè)聯(lián)軸節(jié)）等部件組成，輪對(duì)技術(shù)作為高速動(dòng)車組的核心技術(shù)之一，技術(shù)含量高、加工精度高、制造工藝復(fù)雜。

當(dāng)動(dòng)車組進(jìn)行高級(jí)修時(shí)（三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)修）就需對(duì)轉(zhuǎn)向架、牽引供電系統(tǒng)等主要零部件進(jìn)行解體檢查與修理，以動(dòng)車組三級(jí)修為例，對(duì)動(dòng)車輪對(duì)需檢查的項(xiàng)目和內(nèi)容如下表1。

表1 檢修項(xiàng)目與內(nèi)容

現(xiàn)主要以車輪和輪對(duì)軸的檢修為例進(jìn)行闡述。車輪檢修主要包括檢查和鏇修。車輪檢查包括測(cè)量并記錄輪徑、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距、輪緣厚、度輪緣高度等參數(shù)，并進(jìn)行探傷檢測(cè)。車輪的鏇修主要針對(duì)踏面擦傷，踏面剝離輪，緣有缺損，磨耗過限和輪緣高度輪對(duì)各部尺寸過限等問題的處理方法，鏇修可以不拆卸輪對(duì)直接對(duì)車輪踏面及輪緣進(jìn)行加工。鏇修對(duì)于車輪來說是改變外形尺寸最大的因素，某種程度上說，車輪并不是磨損導(dǎo)致報(bào)廢的，而是鏇修報(bào)廢的。動(dòng)車輪對(duì)的車軸為了減輕質(zhì)量，采用中空設(shè)計(jì)，必須采用專用的深孔機(jī)床進(jìn)行加工，在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行下內(nèi)外表面極易產(chǎn)生裂紋。因此，動(dòng)車輪對(duì)車軸的問題主要集中在檢修內(nèi)外表面裂紋的探測(cè)。車軸內(nèi)表面裂紋，需用超聲波探傷儀進(jìn)行探傷檢查，如有缺陷則需更換輪對(duì)，車軸表面和車軸輪座表面磁粉探傷。

輪對(duì)組裝采用專用液壓機(jī)壓入。輪轂孔與輪座的接觸部分在壓裝時(shí)保證接觸表面潤(rùn)滑。壓裝過程中，輪軸中心線與液壓機(jī)活塞中心線應(yīng)時(shí)刻保證一致并平行壓入，壓入速度應(yīng)保持均勻，以確保接觸表面不會(huì)出現(xiàn)劃痕。退輪時(shí)，通過專用的注油孔加壓力油，將接觸表面分離從而實(shí)現(xiàn)退輪。

2 輪對(duì)檢修的項(xiàng)目管理

動(dòng)車輪對(duì)高級(jí)檢修的項(xiàng)目管理應(yīng)用美國(guó)項(xiàng)目管理學(xué)會(huì)（PMI）的項(xiàng)目集管理理論，動(dòng)車輪對(duì)高級(jí)檢修項(xiàng)目集整合管理包括識(shí)別、定義、結(jié)合、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)檢修過程組中的各種活動(dòng)和結(jié)果。通過對(duì)現(xiàn)有檢修項(xiàng)目進(jìn)行分組、排列以促進(jìn)整個(gè)檢修項(xiàng)目集收益的產(chǎn)出，順利完成整體檢修任務(wù)。

動(dòng)車輪對(duì)高級(jí)檢修集范圍管理關(guān)鍵是要明確各項(xiàng)目工作任務(wù)，將之分解為易操作和管理的工作單位，一般采用工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）法，通過創(chuàng)建項(xiàng)目集工作分解結(jié)構(gòu)，將項(xiàng)目集范圍分解為可管理的部分。工作分解結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)工作是對(duì)各檢修項(xiàng)目合同/訂單進(jìn)行仔細(xì)分析，明確客戶的需求，制定正確的檢修方案和檢修計(jì)劃，有需要客戶參與一起制定。

對(duì)動(dòng)車輪對(duì)高級(jí)檢修項(xiàng)目集進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行規(guī)劃和控制，歸根到底是時(shí)間管理問題：活動(dòng)開始時(shí)間、活動(dòng)完成時(shí)間、活動(dòng)持續(xù)時(shí)間等。在解決了動(dòng)車輪對(duì)高級(jí)檢修項(xiàng)目集工作分解結(jié)構(gòu)問題后，便可開啟制定項(xiàng)目集進(jìn)度計(jì)劃的過程，包括識(shí)別項(xiàng)目集組成部分（或活動(dòng)）、估算完成工作組成部分所需的資源、決定工作組成部分的實(shí)施順序，以及各個(gè)工作組成部分的開始和完成時(shí)間，見下圖1。

圖1 輪對(duì)檢修時(shí)間管理過程及其與創(chuàng)建項(xiàng)目集工作分解結(jié)果過程之間的關(guān)系

溝通是貫穿了動(dòng)車輪對(duì)高級(jí)檢修項(xiàng)目集（和項(xiàng)目）管理中幾乎所有活動(dòng)和過程的信息流。規(guī)劃溝通過程需要包含溝通規(guī)則、內(nèi)容和方式。檢修項(xiàng)目集的信息發(fā)布方式有：檢修項(xiàng)目例會(huì)、電話通知、電子郵件溝通等方式。一些成員并未對(duì)溝通作出及時(shí)回復(fù)，導(dǎo)致問題不能及時(shí)處理并關(guān)閉，于是項(xiàng)目集經(jīng)理對(duì)有時(shí)間性要求的任務(wù)改為下任務(wù)單的方式進(jìn)行溝通方式。

動(dòng)車輪對(duì)高級(jí)檢修采購(gòu)是為項(xiàng)目集獲取一些無法在內(nèi)部產(chǎn)生的零部件。檢修所需采購(gòu)的物料包括車輪和車軸毛坯、輪裝制動(dòng)部件以及降噪板、檢修必?fù)Q的一些零部件（如軸承前端蓋螺栓及墊片等）、各種輔料（如油漆、防銹防腐涂料）、包裝物（如托盤、木箱等運(yùn)輸涉及的材料）。由于輪對(duì)檢修易受列車總調(diào)度指令和檢修計(jì)劃安排等因素的影響，使得輪對(duì)到廠檢修計(jì)劃總是在不斷調(diào)整中，對(duì)物料的需求量也就在不斷變化中，加大了對(duì)檢修物料采購(gòu)的控制難度。為此，項(xiàng)目經(jīng)理要時(shí)刻監(jiān)控物料的使用情況，及時(shí)與供應(yīng)商做好調(diào)整計(jì)劃的溝通，以及提醒生產(chǎn)人員及時(shí)提請(qǐng)物料采購(gòu)。

3 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過近1年時(shí)間在動(dòng)車組輪對(duì)檢修中試行項(xiàng)目集管理，取得了一定的成效，主要表現(xiàn)如下。

（1）檢修周期大大縮短。檢修項(xiàng)目實(shí)施了項(xiàng)目集管理以后，檢修周期由一般的45天縮短到了15天，甚至有的7天就可以檢修竣工，而且檢修量由1個(gè)月的200條增至了400條左右。

（2）檢修收益得到提升。輪對(duì)檢修試行了項(xiàng)目集管理后，檢修項(xiàng)目經(jīng)理關(guān)注各自的檢修項(xiàng)目，確保按時(shí)完成輪對(duì)檢修，順利交付客戶，檢修項(xiàng)目集經(jīng)理有了更多的時(shí)間和精力合理化處理項(xiàng)目間的依賴關(guān)系，對(duì)項(xiàng)目集進(jìn)度控制中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行把控，讓各檢修項(xiàng)目都能順利進(jìn)行的同時(shí)，取得大于單個(gè)管理檢修項(xiàng)目累加得到的收益。

（3）資源更加合理的被利用。通過對(duì)各檢修項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌，什么時(shí)間完成哪項(xiàng)工作變得更加清晰，不再容易出現(xiàn)資源的浪費(fèi)和沖突。