高速公路橋隧連接工程中隧道洞門施工技術(shù)

龔 濤

匯通路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 河北 高碑店 074000

高速公路建設(shè)，是國家重要的基礎(chǔ)性建設(shè)工程。它的建設(shè)直接影響著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與人民生活生產(chǎn)生活息息相關(guān)。我國目前的交通事業(yè)發(fā)展良好，隨著高速公路施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，針對(duì)公路橋隧連接工程的建設(shè)和投入力度也在不斷提高。橋隧連接工程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)是隧道洞門的施工，洞門的施工質(zhì)量直接決定著整個(gè)橋隧連接工程質(zhì)量的高低。

橋隧連接工程因其施工環(huán)境比較復(fù)雜，對(duì)施工的技術(shù)要求又比較高的，因此往往施工時(shí)間長、技術(shù)復(fù)雜、難度較大的項(xiàng)目建設(shè)。所以想要橋隧連接工程高效率高質(zhì)量的完成，首要的就是要科學(xué)進(jìn)行洞門選址，也就是準(zhǔn)確掌握洞門的位置。同時(shí)對(duì)隧道進(jìn)行施工一定要立足“因地制宜”的原則，要根據(jù)隧道所在不同自然環(huán)境的具體實(shí)際。采用有針對(duì)性的技術(shù)進(jìn)行施工，以保證工程質(zhì)量和施工安全。

1 隧道洞門的施工選址

1.1 前期選址問題

在高速公路橋隧連接工程建設(shè)中，施工之前就要對(duì)橋隧的洞門確定科學(xué)合理的選址。這樣才能保證整個(gè)工程的順利開展，不同地區(qū)的地形，地貌和地質(zhì)情況都不盡相同.不同地區(qū)山體的承載力也不相同。要想對(duì)隧道洞門選址科學(xué)合理，就要對(duì)所修建隧道上方的巖石，土層，進(jìn)行勘察并加以詳細(xì)分析計(jì)算。所以在高速公路橋隧工程施工之前，派專業(yè)的地質(zhì)勘察人員對(duì)欲修隧道的區(qū)域進(jìn)行勘察至關(guān)重要。前期需要勘察人員對(duì)山區(qū)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格勘測(cè)。對(duì)將要施工的整片區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)，地形的詳細(xì)記錄，水文植被人文等的全面勘察。只有這樣才能為隧道洞口選址提供科學(xué)有力的依據(jù)，降低因勘察不到位而引起的施工安全事故發(fā)生率。

1.2 隧道洞門選址要“因地制宜”

隧道工程施工的技術(shù)人員，要根據(jù)具體施工所在山體的地形地質(zhì)，水文等情況，選出最恰當(dāng)?shù)乃淼蓝纯诘刂贰Ｈ绻┕さ貐^(qū)山體無滑坡斷裂，以連續(xù)的巖石層為主，就可以判斷此區(qū)域較為穩(wěn)定，是可以作為隧道洞門選址的；如果通過勘察發(fā)現(xiàn)某區(qū)域山體，主要是由強(qiáng)風(fēng)化砂巖構(gòu)成，則證明該區(qū)域山體承載力較低，容易發(fā)生山體滑坡不適合修建隧道，當(dāng)然也就不適合隧道洞門的選址了。總之對(duì)隧道洞門的選址，一定是基于施工地區(qū)山體的實(shí)際，在保證山體巖層穩(wěn)定性的基礎(chǔ)之上確定的。

2 隧道洞門各階段施工技術(shù)流程

高速公路橋隧連接工程中隧道洞門的施工主要分為三個(gè)階段：淺埋段、偏壓斷、巖堆斷。在隧道洞門施工的過程中，需要根據(jù)施工的不同階段，不同地質(zhì)，采取不同的施工技術(shù)以保證施工安全和施工的效率。

2.1 隧道洞門淺埋段施工技術(shù)分析

隧道洞門施工的第一階段，即淺埋段施工。它是整個(gè)工程的基礎(chǔ)階段，也是后續(xù)工程施工能否順利開展的保障，所以一定要保證淺埋段施工技術(shù)的合理性。該階段地質(zhì)情況較不穩(wěn)定，因此在施工過程中首先要做好高強(qiáng)度的支護(hù)，降低施工過程中圍巖土體結(jié)構(gòu)破壞。可以采取二次襯砌澆筑法，來提高圍巖支護(hù)力度以防止圍巖變形，保證圍巖支護(hù)的效果。隧道洞門淺埋段的施工直接影響著洞門的設(shè)計(jì)形式。隧道洞門輪廓想要得到合理設(shè)計(jì)需要淺埋段施工做到以下幾點(diǎn)：其一 隧道建設(shè)的基層必須具有較好的穩(wěn)定性。因此針對(duì)隧道洞口淺埋段施工技術(shù)，要避免刷坡，以保證隧道基層的安全性。其二 隧道洞口施工在進(jìn)行挖掘時(shí)，由于淺埋段的地質(zhì)穩(wěn)定性較低，除了要提前采取支付保障，以提高施工的安全性外，還應(yīng)該盡量采用人工挖掘的方式進(jìn)行，以避免因大型機(jī)械施工對(duì)山體造成破壞引起坍塌。其三 因?yàn)闇\埋段山體巖層比較薄，其土方的承載力較弱。因此在施工過程中一定要做好安全防護(hù)。針對(duì)施工過程中出現(xiàn)圍巖松散，隧道圍巖變形等情況，一定要快速反應(yīng)及時(shí)處。防止出現(xiàn)山體斷裂延伸到山體表層，進(jìn)而造成整個(gè)隧道的坍塌。

2.2 隧道洞門偏壓段施工技術(shù)分析

隧道洞門施工的第二階段，也可以說是隧道洞口施工過程中必須要用技術(shù)解決的施工難題。地形的不均勻會(huì)造成山體巖石受力的不對(duì)稱，山體巖石受力的不對(duì)稱會(huì)引起建在其中的隧道，出現(xiàn)受力不均衡的階段，此階段就稱為偏壓段。隧道洞口施工出現(xiàn)偏壓段大致有以下幾個(gè)原因：其一隧道修建所在山體曾經(jīng)出現(xiàn)過山體坍塌，導(dǎo)致隧道施工段出現(xiàn)偏壓；其二在傍山隧道中，由于隧道洞口頂部的巖層相對(duì)較薄，地面的橫坡又比較陡峭，隧道伴山側(cè)就會(huì)出現(xiàn)偏壓段；其三 隧道的拱肩外側(cè)的圍巖覆蓋不均，就會(huì)出現(xiàn)隧道洞頂上方的巖體出現(xiàn)下沉，兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)不對(duì)稱的滑動(dòng)面，使隧道出現(xiàn)偏壓段。這種類型的隧道偏壓經(jīng)常在挖施工時(shí)造成坍塌。因此對(duì)隧道洞門偏壓段施工時(shí)，首先要提前做好支護(hù)和襯砌，要做成環(huán)狀的支護(hù)和襯砌，這樣才能有效的抵抗圍巖的壓力。為了提高施工的安全系數(shù)。在條件允許的情況下，還可以增設(shè)相關(guān)輔助措施，例如增設(shè)錨桿、鋼筋混凝土等以增加壓力弱的一側(cè)隧道的抗壓能力。

2.3 隧道洞門巖堆段施工技術(shù)分析

隧道洞門施工過程中一般都會(huì)遇到巖堆，其構(gòu)成主要是碎石或塊石。它的成因是在山體演進(jìn)過程中，巖石受風(fēng)化、重力作用而形成碎石堆積。由于巖堆主要由碎石構(gòu)成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)空隙較大，比較松散，極不穩(wěn)定，特別容易出現(xiàn)坍塌。所以隧道洞門在針對(duì)巖堆段施工時(shí)，首先要做的就是支護(hù)工作；其次要盡量排除巖堆中的水分；最后增設(shè)凝固物體加以支護(hù)，以抵抗側(cè)面的壓力。針對(duì)隧道洞口巖堆段的施工做到以下幾點(diǎn)：1.要排除巖堆中的過多水分，再以鋼筋網(wǎng)混凝土做支護(hù)。2.對(duì)隧道靠山一側(cè)要進(jìn)行注漿加固施工，以抵抗側(cè)面壓力。3.在進(jìn)行隧道洞門拱部或中下層開挖施工時(shí)，要設(shè)置網(wǎng)格欄或柵欄，并加設(shè)混凝土做支護(hù)。4.以小導(dǎo)管注漿加固是隧道洞口在施工開挖前一定要作的超前支護(hù)，以此來保證整個(gè)隧道洞口的穩(wěn)定性，可以提高施工的安全系數(shù)。

綜上所訴，在高速公路橋隧連接工程中，隧道洞門選址施工非常重要。只有不斷提高施工技術(shù)，才能保證整個(gè)高速公路橋隧連接工程的質(zhì)量。這其中針對(duì)隧道洞門施工要尤為重視。對(duì)其各階段的施工技術(shù)應(yīng)用，要準(zhǔn)確把握，以此來確保施工的安全和工程的整體質(zhì)量。