山東高速核心技術鑄造精品工程

□本刊記者 鞏聰聰

本刊訊 近日，記者從山東高速集團了解到，由省委宣傳部、省委改革辦、省委黨史研究院、大眾報業集團、山東廣播電視臺在全省聯合開展的山東省慶祝改革開放40周年感動山東人物和最具影響力事件評選活動結果揭曉，1993年濟青高速公路建成通車和2011年青島膠州灣跨海通道（跨海大橋和海底隧道）建成通車入選最具影響力事件。

作為省屬骨干交通企業，山東高速集團一直堅持高質量發展，旗下的山東高速和山東路橋兩家上市公司分別是全國路橋行業運營里程最長的上市公司和全國首批公路工程施工總承包特級資質企業。而在山東高速集團打造的眾多精品工程中，濟青高速公路和膠州灣跨海大橋可謂經典中的經典。

濟青高速公路素有“齊魯第一路”之稱。

為打通山東省東西運輸通道，加速綜合立體交通格局的形成，省委、省政府決定建設濟青高速公路。項目全長318公里，于1986年4月開始勘察設計，1990年7月開工建設，1993年底主線工程建成通車。通車后，濟青高速公路迅速成為行業標桿。

近年來，隨著沿線區域經濟社會的快速發展以及過境交通量的增長，濟青高速公路實際交通量已經遠超原設計交通量。面對新情況，山東高速集團積極響應省委、省政府部署，于2015年啟動了濟青高速公路改擴建工程。工程秉承“資源利用，綠色環保”理念，在全球首次應用“拜耳法赤泥”修筑高速公路，既解決赤泥堆放污染問題，又節約土地資源；國內首次集成應用瀝青路面冷再生技術與耐久性路面技術，將建設過程中產生的廢舊瀝青、混凝土材料高值化循環利用，每百公里減少棄渣填埋場用地70畝，是目前交通部確立的國內唯一高速公路改擴建綠色科技示范工程。預計2019年底改造完成，濟青高速將從雙向4車道拓寬至雙向8車道。

膠州灣大橋建成之前，青島和黃島之間只能靠輪渡與環膠州灣公路相連，交通十分不便。1993年，青島市政府向國家計委上報了《關于建設海灣大橋的請求報告》。得到批復后，青島市面向全球發布招標公告。山東高速集團憑借雄厚的資金實力、先進的技術與管理水平，從眾多競爭者中脫穎而出，成為大橋唯一投資、建設、運營、管理單位。2010年12月22日，大橋主線合龍貫通。2011年6月30日，橋梁全長36.48公里、總投資100億元的膠州灣跨海大橋正式通車。大橋的建成，使青島至黃島陸路距離縮短了近30公里。

2013年6月，膠州灣大橋榮獲第30屆國際橋梁大會喬治·理查德森獎，該獎項為橋梁屆最高國際獎項。據悉，膠州灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，取得了多項科技創新成果：主跨260米和120米的稀索鋼斜拉橋及主跨為260米的自錨式懸索橋為國內首創，3項課題獲國家和省級科技進步獎項，22項成果入選“中國企業新紀錄”。

尤其值得一提的是，膠州灣大橋“水下無封底混凝土套箱建造技術”解決了跨海大橋非通航孔橋承臺水下施工、防腐蝕和防撞等問題，改善了橋梁景觀，具有廣闊的應用前景。其核心技術已在世界規模最大的橋隧結合工程——港珠澳大橋得到應用，并榮獲國家技術發明獎二等獎。

自成立以來，山東高速集團已累計在省內建成高速公路24條、總里程1737公里，鐵路4條、總里程1336公里，還承擔了山東省“十三五”期間總投資1290多億元的高速公路建設和高速公路服務區提升改造任務，為我省交通事業發展作出了突出貢獻。