路橋工程采用懸臂掛籃技術的施工效果

馬紅錄

（河北建設集團股份有限公司，河北 保定 071100）

如今這個飛速發展的時代，經濟科技不斷的在進步。區域與區域之間的聯系也越發的緊密，區域間的可知度也在逐步增加。這也間接地影響到了建橋工程的不斷改進，不斷的發展。懸路橋中臂掛籃技術應運而生，并將廣泛地作用在路橋建設上。本文從施工流程、制作與安裝、預期效果和事例分析上來說明路橋工程中所采用的懸臂掛籃技術的施工效果。

1 施工流程

懸臂掛籃技術的施工流程無論是從步驟上還是施工難度上都非常的有難度。懸臂掛籃技術的實施分為：1.調整掛籃底模平臺標高。這其中包括對底板的綁扎、對腹板鋼筋的綁扎和檢查，安裝底板和檢測腹板預應力筋孔道。2.監理檢查。3.檢測并進行微調立內模。4.繼續綁扎頂板鋼筋、安裝頂板預應力筋孔道。5.調模、簽證。6.測試灌注混凝土并養護達設計強度、并對于彈性模量及設計要求的時間要求。7.脫內外模。8.張拉預應力束（筋）。9.將掛籃下調。10.檢查并矯正脫底模等步驟。每一項工程都要有一個明晰的工作流程這樣對于工程的實施起到一個指引作用。比如懸臂掛籃技術的施工流程從底模到內模，從綁扎到調模，從張拉預應力到掛籃行走。都一一交代了出來，在這其中多次提到了檢測的重要性。對于這種大型常用型的基礎設施建設，安全最重要。路橋是要走人過車的，只有經過多次測試確保萬無一失之后才可以確定投入試用期，試用期過后才能正式使用。因為，只要有一點疏漏，就可能涉及到人和其他生物的生命安全，甚至帶來更慘痛的影響和后果。

2 制作與安裝

2.1 施工圖紙

在安裝使用前要嚴格對照圖紙，并對圖紙中各項指標做出預判，結合實際情況考慮到工程的可行性。對不可行或者有誤的地方進行更改。然后根據圖紙的流程進行安裝。按照主架到錨固系再到懸吊系和底模架的順序依次安裝。

2.2 鋼筋綁扎

對安裝后的初形進行粗調，接下來就是鋼筋的綁扎。鋼筋的綁扎要把力度運用到恰當，既不能傷害本體模型又不能綁扎不住。這樣，會存在很大安全隱患的。比如在綁扎的過程中，施工人員通常會在橋下設置防護裝置并且在顯眼處放置提醒設施。還需要對主架和底模架進行二次固定。結束后要進行再次測試，包括載重測試、抗打擊測試等等。把安全隱患降至最低甚至降至為零。

3 混凝土澆筑工程

每個工程都進行，每一個細節都不能放過，都應該嚴格把關仔細核實，不能遺漏任何一點。比如混凝土的澆筑。混凝土用在類似于這種的工程建設可以說是起決定性作用。路橋主要以混凝土為材料鋼筋做支撐而形成的。混凝土的澆筑需要用到泵式機器，在施工之前務必要檢測好設備的靈敏度，如果機器靈敏度不高勢必影響工程的進行，甚至會出現偏差以至日后留下不便影響。還有就是一定要嚴格遵守混凝土的標準規格，切忌太厚也切忌太薄，要均勻澆筑。這樣，才能保證混凝土的質量優質質地均勻，適合并配合工程的有序進行。

4 預應力張拉

預應力張拉是對工程安全性的提前判斷，通過提前加大壓力的方式來摸索工程材料的適應程度從而進行相應的調整和改變當混凝土強度達到混凝土設定的90%以上才能進行張拉，而且必須要及時檢測鋼絞線、千斤頂、夾片等器械或部件的安全程度。

5 掛籃行走

掛籃行走要嚴格按照九步走的步驟來進行。

第一步：在已澆筑節段的梁面上測放走道中心線，將走道梁范圍內的混凝土表面清理整平。相鄰走道梁的接頭應平順，安裝反壓分配梁，將走道梁錨固在梁內的精軋螺紋鋼筋上。

第二步：用 4組鋼絲繩辨別綁縛在底模平臺的前后下橫梁上，將底模吊掛在外滑梁上。鋼絲繩直徑不小于φ22.5mm，且應雙頭運用，在橫梁的棱角處要用麻袋等抄墊。最初解除底模平臺的前后吊掛。

第三步：遲緩松脫外滑梁的前后吊帶，底模和側模依托自重完成脫模，總荷載全部落在外滑梁上，調整吊環吊帶和滑梁前吊帶，使外滑梁頂面堅持程度。

第四步：已澆筑節段的內箱模板暫不脫模，暫時吊掛在箱梁頂板上。松脫內滑梁的前后吊帶，滑梁后端落在吊環上。

第五步：對掛籃的底模、側模、內外滑梁、主桁架，包括吊掛鋼絲繩等做走行前的構造反省，合格前方可解除掛籃的后錨固。

第六步：將走行頂座拔出走道梁內，固定結實。在后鉤板上栓掛φ22.5mm鋼絲繩，鋼絲繩前端裝置一臺30t手動千斤頂或10t導鏈。走行進程中，左右兩側的桁架要堅持同步，滑移速度不大于10m/h，在接近梁端1m處應適當加速。6級微風或惡劣天氣條件下不得走行。

第七步：掛籃主桁帶動外滑梁、內滑梁、外側模和底模平臺，一同走行到位。重新裝置后錨固零碎，并依照圖紙要求，用穿心式千斤頂將精軋螺紋鋼筋拉緊，每根鋼筋的張拉力20t。

第八步：先裝置底模平臺的前后吊掛，解除暫時吊掛鋼絲繩，再裝置外滑梁的后吊掛，并將吊環構造前移到位，裝置吊環吊帶，最初頂升并調整外側模和底模平臺，開端綁扎箱梁底板鋼筋。

第九步：箱梁腹板鋼筋綁扎完成后，將已澆筑節段的內箱模板脫模，落在內滑梁上。在滑梁的頂面裝置有滾輪，內模支架在滾輪上經過人工牽拉就位。在已澆筑節段重新裝置內滑梁的后吊掛，頂升并調整內模支架，開端綁扎箱梁頂板鋼筋。

按照以上九步走使得掛籃行走技術更加的保障了路橋工程的安全性，促使路橋工程可以提高施工效率和速度，從而為企業獲得更高的經濟方面效益和更好的社會效益。

6 事例分析

以銀北高速建始至恩施段廣潤河特大橋為例，廣潤河大橋 80+150+80m 連續剛構位于建縣金銀店村跨廣潤河。預應力混凝土連續剛構箱梁根部高度9m，跨中高度3.2m，箱梁根部底板厚100cm，跨中底板厚32cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按1.8次拋物線變化。箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚50cm，箱梁腹板厚度從根部至跨中兩個節段直線變化。銀北高速建始至恩施段廣潤河特大橋就是運用了懸臂掛籃技術，這種懸臂掛籃技術具備了在橋梁施工中具備操作簡易化、提高施工效率、資金投入小等特點。銀北高速建始至恩施段廣潤河特大橋的修建帶動了周圍地區的經濟發展，對于企業發展、經濟增長和運輸業的發展?？萍嫉陌l展促成了這種技術的發展，技術的發展使得我國的建筑事業更加迅猛發展。

7 結語

科技的發展帶動了經濟的發展，經濟的輻射帶動影響了整個社會經濟的增長。對于路橋工程建設來說，第一帶動了運輸業的發展。無論是貨物運輸還是人的運輸，大橋的建設無論是從空間上還是時間上來說都大大縮短了，也從一定程度上緩解了交通運輸的壓力。第二帶動了區域企業經濟的發展。

路橋工程采用的懸臂掛籃技術對于我國建橋事業的發展提供了技術支持。其效果也是顯而易見的。這值得我們進行再研究爭取能再進一步完善建橋技術。