探討船舶操縱要素在避讓中的應用實踐

楊雨堃

摘 要：充分把握與應用船舶操縱要素有助于駕駛人員估測碰撞危險，使船舶順利航行。本文結合瞭望條款、安全航速條款與避免碰撞條款對船舶操縱要素在避讓實踐中的應用進行了探究，希望在操縱船舶的過程中能夠避免碰撞事故的發(fā)生，實現(xiàn)船舶的順利安全航行。

關鍵詞：船舶 操縱要素 避讓

船舶主要操縱要素包括詳細了解船舶裝卸條件與各項數(shù)據(jù)等船舶相關資料，能夠估測船舶在一些情形下的回旋性與停、倒車沖程。只有有效把握船舶操縱要素，在《國際海上避碰規(guī)則》的指引下，才能在面對危險時正確決策，使船舶順利通航。因此，對船舶操縱要素的應用實踐進行分析，具有現(xiàn)實意義。

1.應用船舶操縱要素保障船舶安全航速

（1）保障一般船舶安全航行的操作關鍵。安全航速條款中強制要求每一行駛船舶必須使用安全航速。基于安全航速，可以這樣理解，一是關注行駛船舶旋回性，即在采取合適措施避免發(fā)生碰撞后，兩船保持安全距離的情況下，行駛速度一變速；二是關注船舶停船性，在安全距離與條件適當?shù)那闆r下能夠將船停住的速度。由此可知，安全航速的衡量標準是船舶在采取避讓措施后能夠正常行駛。在操縱實踐中，確定實際航速時必須符合航行習慣與上述條件。改向避讓策略可以應用在寬闊適航的水域中，調(diào)控船速避讓方法可以應用在復雜水域或狹水道航中。采取這樣的方式能夠有效化解碰撞的緊張局面，但應當掌握主機轉速響應增減速時間與相應轉速下的實際沖程。

（2）保障大型船舶安全航行的操作關鍵。在對大型船舶靠離泊作業(yè)時嚴格控制速度是操縱關鍵也是大型船舶操縱的重點與難點。相關實踐表明，大型船舶速度在3節(jié)以下均能夠有效掌控，因此在靠離泊作業(yè)時應當提早將船舶速度降至小于3節(jié)。另外，大型船舶倒車力量往往不足，往往慢且小，因此應當盡早停、倒車。大型船舶主機臨界轉速一般處于slow與half之間，在實際操作時應當避免二者經(jīng)常轉換。例如，18萬噸大型散裝船，滿載時速度應小于0.4節(jié)，空船時速度應當保持在0.2至0.6節(jié)。

2.應用船舶操縱要素避免船舶碰撞

（1）復雜水域避免碰撞操作要素。當船舶駛入或者航行于淺水域或者復雜水域時，因航道較為狹窄或者弧度角度，淺灘、沉船阻礙物比較多，或者通航的船舶較多，密度大，漁船、補給船均較多，來往穿梭，自然環(huán)境不良，再加上航道水文環(huán)境多變、夜間往來船舶燈光較亮、風流壓作用明顯等，使得船舶舵效差，船舶反應速度降低、加上船舶慣性的影響，給駕駛人員安全操作帶來了一定挑戰(zhàn)。為了保障安全航行，避免船舶碰撞，應注意下述操作要素。一是在船舶作業(yè)時密切關注航道內(nèi)水文特征，例如水流方向、速度，把握風向等對船舶速度有影響的要素，謹慎駕駛、提前用舵、盡快回舵；二是在較為復雜的水域航行時，應當備車備錨航行，必要時綜合應用雷達、AIS設備等，派瞭望人員開展瞭望工作，同時實時關注Ⅵs頻道，便于及時獲取航道內(nèi)其他船舶動態(tài)信息，分析對本船舶是否有影響，關鍵時可以與對方船舶進行聯(lián)系，采取合理的必然行動；三是在與動態(tài)不明船舶相遇時，可以應用VTS與對方互換船舶航行趨向，協(xié)調(diào)避讓；四是應當時常探測水深船位，應用多種技術準確核實船位，避免發(fā)生擱淺；五是船舶在淺水水域航行時應當提前減速，保障水深富余，從而確保安全通航。

（2）避免相遇船舶碰撞的操作要素。船舶在實際航行時，往往應用研究與目標船舶相遇時間與距離，從而確定是否有碰撞的危險的可能性。在應用該方法時需要綜合考量本船與目標船的船舶操縱要素與環(huán)境。依照實踐中較常采用的做法，需要應用ARPA捕獲警戒區(qū)的目標，并對其運行趨勢進行分析。一般而言，本船與目標船R1是（K+K1）×（P1+P2）+F1，在這樣的距離下，就可以認定已經(jīng)形成碰撞態(tài)勢；本船與目標船R1是（K+K1）×（P1+P2），就可以認定已經(jīng)形成容易碰撞的危險局面；本船與目標船R1是K+K1）×F1的話，就可以認定已經(jīng)形成嚴重危險。在船舶追越狀態(tài)下，若在被追越船舶橫距小于兩個船間距，且速度也較小或回旋半徑小于15°時，碰撞危險局面就已經(jīng)形成了；若在被追越船舶橫距大于兩個船間距，碰撞危險就已出現(xiàn)了。

（3）設定瞭望范圍操作要素。依據(jù)瞭望條款可得知，進行瞭望是為了通過分析局部環(huán)境，采取有效措施發(fā)現(xiàn)目標以及通過對船舶現(xiàn)狀的分析，估測碰撞危險。駕駛人員進行實踐時，應當領悟指導目標，根據(jù)實際情形采取有效措施。在距離較遠的條件下進行瞭望，如果加之能見度較好同時環(huán)境不是很復雜的情況下，約在5n mile左右瞭望人員就可以充分掌握目標狀態(tài)。若采取遠距離雷達瞭望的方式，就必須配合遠距離掃描等措施。但是僅依賴瞭望掌握目標，在船舶密度大或者船舶運行的水域復雜的情況下，容易出現(xiàn)遺漏或者丟失目標的可能，在這種狀態(tài)下一定程度上增加了目標明確的難度。

基于目前我國船舶發(fā)展現(xiàn)狀，探索到400米左右的目標系數(shù)較小，船舶回旋性能不高，加之在水域中兩個船舶的操縱角度一般小于15°，在這種條件下，就可以通過采用下述技術設定瞭望范圍。一是將船舶駕駛區(qū)作為圓心，創(chuàng)設半徑R1，在右舷67.5°處，逆時針方向進行旋轉，直至到左舷67.5°處，通過旋轉所形成的區(qū)域，將其設為第一戒備區(qū)，同時參照公式（K+K0）×（P1+P2）+F1+F2確定半徑R1。二是將船舶駕駛區(qū)作為圓心，創(chuàng)設半徑R2，在右舷 67.5°處，順時針方向進行旋轉，直至到左舷67.5°處，通過旋轉所形成的區(qū)域，將其設為第二戒備區(qū)，同時參照公式K0×P1+F3確定半徑R2。上述公式，R1、R2 表示安全區(qū)到警戒區(qū)的距離，單位是n mile；K表示船舶旋回要素進距，單位同為n mile；K0是指船舶估算進距，一般取值1n mile；P1是指15°旋回、滿舵旋回二者的距離比，系數(shù)通常為 2；P2 是指船舶避讓失誤時的沖抵量，系數(shù)同樣為 2；F1是指在3分鐘運動態(tài)勢的狀態(tài)下船舶行駛距離和，單位為n mile；F2是指3 分鐘協(xié)調(diào)避讓狀態(tài)下船舶行駛距離和，單位同樣為n mile；F3是指在船舶靜止時，其他船舶3分鐘運動情況下用到的1.2n mile估計距離。

（4）船舶在錨泊作業(yè)時的操縱要素。謹慎駕駛、適時減速、嚴格控制操縱緩速是保障船舶安全錨泊的關鍵，駕駛人員應當合理、科學控制錨泊時船舶的速度與轉向。在寬闊航行面船舶錨泊作業(yè)操作較為容易，只要駕駛人員掌握基礎操作要素即可，但是若在復雜地區(qū)、淺水區(qū)或者受到水域條件影響，此時駕駛人員難免會受到影響，而操作困難。主要體現(xiàn)在船舶排水、慣性、船體等方面，駕駛人員必須全面掌握船舶各種要素，在制動、管理的過程中綜合考量船舶的基本要素，對其影響的船舶停航時間、舵效喪失時間等進行合理預判，并結合自然環(huán)境因素，例如，水流壓力、風壓等對船體的影響。另外，由于船舶往往承載一定的貨物，其慣性較大，加之船舶體積的因素，其錨泊時一般需要廣闊的水域面積，因此，在進行錨泊作業(yè)時，駕駛人員必須將其引到預設錨位，而良好的操作技能是駕駛人員將船舶引到預定地點的關鍵，亦是避免出現(xiàn)安全事故的重點。鑒于此，駕駛人員在進行錨泊作業(yè)時除了考量上述因素外，還必須嚴格把控船舶余速，提前進行減速作業(yè)，拋錨時其船舶余速應當控制在半節(jié)甚至更低的速度。

總而言之，船舶操縱要素對于船舶安全航行具有重要作用，通過對船舶操縱要素在船舶避讓實踐應用中的分析可知，駕駛人員不僅需要嚴格遵守《國際海上避碰規(guī)則》，在避讓時還應當熟練把握船舶操縱要素，及時采取有效避讓措施。但應注意的是，不能盲目一味避讓，必須詳細分析場合、距離等因素。

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