寧句城際軌道交通DS6-TA02 標三工區U 梁施工及質量控制

劉金偉 朱鵬鵬

（江蘇省建筑工程質量檢測中心有限公司， 江蘇 南京 210028）

0 前言

南京至句容城際軌道交通工程施工總承包DS6-TA02 標三工區線路出寶華山站后沿寶華山路中央分隔帶向東敷設，在肖桿河橋前向南穿過空地轉入長江路(容城大道)，沿長江路(容城大道)中央分隔帶向南敷設，經楊塘路站(高架站)，過肖桿河并跨越福地路和規劃路后繼續沿現狀東昌北路路中敷設至入洞口，里程K33+840.47~K38+368.475，全長4.528km。

三工區高架區間分為兩段，全長 4408m（里程分別為 YK33+840.475～YK37+295.475 與YK37+415.475～YK38+368.475），U 梁梁場承擔南京至句容城際軌道交通工程施工總承包DS6-TA02 標寶華山站～楊塘路站高架區間及楊塘路站～東大街站高架區間，共計244 片U 梁的預制、運輸、安裝任務。U 梁斷面見下圖，單片梁重為150～210t，為先張法U 梁。本項目工程梁場設置U 梁制梁臺座8 處（2 片梁/每處），蒸養棚4 套(8 片梁)，鋼筋綁扎胎具8 個。模板采用固定式整體鋼側模和底模、液壓內模。配置8 套液壓U 梁內模板和16 套側底模。模板設計制作時，考慮梁體長度變化、寬度變化，制作相應的調節模塊，便于模板的改制。根據計算情況，準備設置338 個存梁臺座，其中28 個為梁體養護臺座，均按單層存梁設計。

南京至句容城際軌道交通工程施工總承包DS6-TA02 標U 梁預制場，位于鎮江市句容市寶華山路(S266 省道)與句卓路交叉口西南側，占地256 畝。梁場承擔966 片雙線簡支U 梁的預制和架設任務。

U 梁預制模板采用定型組合鋼模，利用定型胎具整體綁扎、整體吊裝鋼筋籠入模，混凝土采用集中預拌、罐車運輸、吊斗入模、蒸汽養護工藝。預應力施工采用單根初張、大噸位千斤頂整體牽引數控張拉工藝。梁體放張后用280 噸移梁機脫模并運輸至存梁臺座。當梁體滿足出場條件，采用280t 移梁機移梁裝車，專用特種運輸車運送至橋下提梁點。

U 型梁體采用C55 混凝土，混凝土入模塌落度200±20mm，初凝時間為5h，含氣量控制為2-4%，采用雙摻（粉煤灰和礦粉）工藝和高性能聚羧酸外加劑進行設計。同時滿足設計耐久性指標和現場施工工藝要求。槽口封錨混凝土采用C60微膨脹細石混凝土，底板混凝土要求添加聚丙烯纖維網，摻量為0.9kg/m3。

本橋的環境類別為T2,混凝土的配合比要滿足《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》要求,混凝土的耐久性評價項目要滿足《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》要求,混凝土的技術要求、試驗方法、配制和施工要求以及質量檢驗參考《鐵路混凝土》(TB/T3275-2011)，水泥應選用強度等級52.5 的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥。混凝土的骨料及堿含量應符合《鐵路混凝土工程預防堿一骨料反應技術條件》(TB/T3054)的規定。

模板采用全鋼結構、整體式設計方案，整套模板由底模、外模、內模、內模支撐、內模移動系統和端模五大類組成，另外包括外模斜撐、內模斜撐及水平撐、外模間拉桿、內外模間拉桿等附件。

對外模板進行拼裝，模板組裝完畢后，對其平面尺寸、平整度、高度、節點聯系及縱橫向穩定性進行檢查。同時在與用胎模上進行鋼筋綁扎，并完成預應力穿束。采用與用型鋼 吊架，通過雙機抬吊的方式平穩吊運入模。對入模后的鋼筋骨架按設計要求就位、調正，并預張拉調直預應力筋，同時調整鋼筋骨架。檢查并調整預埋件位置，準確定位后吊運內模，隨后調整并固定預埋件。張拉預應力鋼絞線，采用應力應變雙控制，以應力為主，伸長值校核為輔。混凝土澆筑。采用連續澆筑、一次成型，澆筑間隔最長不超過5 小時。采用覆蓋土工 布灑水養護，設置同條件養護試塊。強度達到設計強度85%，彈模達到設計值的90%后，進行預應力放張，放張后采用 TTB280 提梁機吊運梁體至存梁區。落梁至存梁區后，開啟自動噴淋系統進行養護，噴涂U 梁型號標識。張拉預應力鋼絞線時，采用應力應變雙控制，以應力為主，伸長值校核為輔。

存在問題：1、混凝土外觀質量存在色差、氣泡、麻面、邊角破損等現象。2、后梁端放張后存在開裂破損現象，建議梁端素混凝土處增加鋼筋。3、預埋孔洞位置鋼筋避讓處的鋼筋間距較大。4、縱向鋼筋閃光對焊偏差較大，建議改為搭接焊。5、底板鋼筋底部保護層偏小，上部保護層偏大。6、封端未按設計要求采用環氧灰漿（現場采用水泥漿），部分鋼絞線外露銹蝕。

寧句線車輛型式采用市域 B 型車，列車編組為6 輛。橋面二期恒載包括:線路設備重量、接觸網立柱荷載、軌道重量、橋面防水鋪裝重量、電纜支架及線纜重量及聲屏障重量等。通過預制U 梁靜載試驗，檢驗該梁結構質量，了解預制梁體應力狀態，判斷承載能力和使用條件是否滿足設計要求，擬定檢測預制U 梁應發、撓度、裂縫。

根據《簡支梁試驗方法預應力混凝土梁靜載彎曲試驗 》（TB/T 2092-2018）（試驗裝置及儀器設備）規定，試驗采用反力架、千斤頂、壓力傳感器等加載設備。結合施工單位、設計單位、監理單位、檢測單位多方溝通，經業主同意，決定采用堆載方式，通過工字鋼或枕木將均布荷載轉為集中荷載。

冬季施工質量保障措施：(1)當環境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫度平均值或當地時間6 時、14 時及21 時室外氣溫的平均值）連續3d 平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于0℃時，即進入冬期施工，采取冬期施工措施。(2)冬期施工期間，當用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制混凝土，其抗壓強度達到設計強度的30%前，混凝土均不得受凍。浸水凍融條件下的混凝土開始受凍時，其強度不得小于設計強度的75%。(3)冬期施工根據工程類別、氣象資料、材料來源和工期等要求，通過熱工計算和經濟分析，選擇下列施工方法：在養護期間利用外部熱源對混凝土加熱的蒸汽加熱法。(4)冬季鋼筋工程焊接在室內進行，焊接時環境氣溫不低于0℃。鋼筋提前運入車間，焊畢后的鋼筋待完全冷卻后才能運往室外。在困難條件下，對以承受靜力荷載為主的鋼筋，閃光對焊的環境溫度可以適當降低，最低不低于-10℃。焊接時采用韌性較好的焊條。焊接后接頭嚴禁立即接觸冰雪。

1 結論

（1）應加強對圖紙規范的研讀和技術交底，確保U 型梁檢驗檢測的方案能得以正確實施。

（2）采通過預制梁靜載試驗，核定U 型梁的結構質量，對冬季施工質量的控制進行了說明。