高速公路高填方路基施工與質量控制分析

王琛昊

（山西路橋東二環高速公路有限公司， 山西 太原 030100）

1 工程概況

某高速公路路線全長51.8km，路基合同段施工劃分為十一個合同段，本文研究項目位于第五合同段。該合同段沿線地貌為山嶺重丘區，路基設計采用高填方路基，填方高度5～20m。該高速公路設計采用雙向四車道，設計車速120km/h，行車道設計寬度3.75m，中間帶寬度3.5m，路基全寬23m。試驗路段路基原地面地層主要為細砂、淤泥、淤泥質黏土、卵石，地層條件復雜。地下水位較高，路基屬于濕軟地基，施工中應做好排水。路基填料自施工現場周邊取料，填料主要組選用鈣泥質砂巖和鈣質砂巖。

2 高填方路基施工技術

2.1 施工準備

施工前根據設計圖紙，結合施工現場實際情況制定施工方案，合理選定施工人員的數量，施工機械的數量和型號。根據路基與構造物之間的銜接關系合理安排施工順序，并選取試驗路段。確定路基填料，并取樣做土工試驗檢測填料是否符合要求。鋪設試驗路段，長度不小于200m，確定機械的組合方式、松鋪厚度、填料的含水率、碾壓遍數、碾壓速度等。本工程選擇自重為22t 振動壓路機，松鋪厚度不超過30cm，碾壓遍數為5 遍，初壓碾壓速度控制在4km/h，終壓速度控制在15km/h。

2.2 基底處理

本項目路基施工范圍內分布有大量灌木、淤泥、陷穴，施工前對灌木進行砍伐或移植處理，清除淤泥，回填陷穴。為提高地基承載力，對路基施工范圍采取超挖回填和強夯法相結合的處治方式。清除原地面的有機土、種植土和草皮，超挖回填深度不小于40cm。對較深的陷穴，挖除其內部的軟弱土體，單獨進行回填夯實。回填后對路基承載力進行檢測，不合格地段采用強夯法進行處治加固。對原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5 的地段，挖寬度大于2m，內傾坡度不小于2%的臺階。

2.3 合理選擇填料

路基填料應具有足夠的強度、水穩定性、內摩擦角和粘聚力，且比較容易獲得。本項目采用鈣泥質砂巖和鈣質砂巖作為路基填料，這類填料具有足夠的內摩擦角、水穩定性好、強度高。另外，還需要嚴格控制填料的粒徑，保證填料級配良好。填料內部不得混入淤泥、有機質土、生活垃圾等雜物。該項目路基施工沿線分部有大量鈣泥質砂巖和鈣質砂巖，填料容易獲得，給施工提供了有利條件。

2.4 填料含水量控制

含水量是路基壓實度的重要影響因素，在施工中選取路基填料做重型擊實試驗，確定最佳含水量。施工中填料含水量控制在最佳含水量±2%的范圍內，保證路基壓實質量。如含水量過低，可采用灑水悶料的方式增加含水量，含水量過高可采用晾曬或加入生石灰的方式調整。

2.5 路堤填筑與壓實

上料前進行施工放樣，恢復道路中線，確定路基寬度，并畫灰線。畫出填方坡腳線和加寬線，為了保證路基邊緣壓實度，路基邊緣加寬50cm。在路基邊緣掛線，控制填料松鋪厚度為30cm。計算每輛車料的攤鋪面積，現場有專門人員指揮卸車。嚴格控制路基填料松鋪厚度，并保證厚度均勻一致，以保證路基壓實質量。根據路基壓實要求，選擇壓實機具的類型和數量，保證路基填筑施工。超尺寸填料可過篩，如數量少也可采用人工揀出。

進行第一層填料攤鋪，松鋪厚度控制在30cm。上料后采用推土機粗平，平地機精平。對壓實度不高的底層路基，采用羊足碾或凸塊碾等壓實機械進行施工。上層平整度要求較高的路基壓實采用22t 振動壓路機進行碾壓，先靜壓后振動，保證路基平整度。對個別壓路機無法達到的邊角，采用振動平板夯壓實，不得漏壓。嚴格控制碾壓速度，保證勻速碾壓，初壓速度控制在4km/h，終壓速度控制在15km/h。縱向接頭處碾壓重疊1～2m，以保證過渡段壓實質量。嚴格按照碾壓順序和碾壓原則進行路基壓實，輪跡重疊寬度1/4～1/3 輪跡。路基表面做出2%～4%的雙向排水橫坡，以防止施工過程中路基表面積水。

2.6 壓實度的檢測

路基每填筑一層，壓實一層，完工后對單層壓實度進行檢測。壓實度檢測方法通過前后兩次路基的沉降差進行判斷，當沉降差小于2mm 時，即認為壓實質量合格。下層壓實度檢驗合格，方可進行上層填筑施工。

3 高填方路基施工質量控制措施

3.1 制定科學合理的施工組織設計

根據設計圖紙，結合施工現場實際情況，制定科學合理的施工組織設計。根據施工組織設計確定施工方案，合理制定施工計劃，做好施工質量控制。施工前，對施工現場的工程地質情況進行地質勘察，核實施工圖紙與施工現場地質情況，完善施工組織設計。合理安排施工進度計劃，合理選配施工人員、機械，合理選配施工材料，保證施工的順利進行。

3.2 做好路基基底處理

結合施工現場的實際情況，對路基基底進行處理，提高路基基底承載力。本項目路基基底為軟弱地基，采用超挖換填和強夯法對路基基底進行處理。施工前對基底的淤泥等雜物進行徹底清理，超挖回填，并做強夯處理。強夯處理后對地基承載力采用動力觸探進行試驗，符合設計要求方可進行路基填筑。

3.3 嚴格選取路基填料

路基填料是高填方路基施工質量的重要保障，填料內部不能含泥炭、有機質土等雜物。填土要具有足夠的強度和粘結性，并通過試驗確定路基填料物理力學性能。本項目施工采用鈣泥質砂巖和鈣質砂巖，應保證級配連續良好，顆粒均勻。

3.4 路基壓實控制

路基壓實前對填料含水量進行檢測，控制含水量在最佳含水量的±2%范圍內。如含水量過高，可通過晾曬降低含水量；含水量過低，可灑水調整。合理選配路基壓實機械的型號和數量，本項目施工采用22t 振動壓路機。壓實過程中嚴格按照碾壓順序和碾壓原則進行，碾壓輪跡重疊寬度1/3 以上。應該先靜壓后振動，以保證路基表面平整度。嚴禁在路基上急剎車和調頭，當前后兩次碾壓路基沉降差小于2mm 時，路基壓實質量達到設計要求。合理控制路基橫坡，保證施工過程中的臨時排水要求。

3.5 路基沉降觀測

為了檢測高填方路基壓實質量，在路基填筑施工中進行沉降觀測。沉降觀測可體現路基的自然沉降，用于判斷路基施工質量。在試驗路段布設沉降觀測點，對路基沉降進行記錄和觀測。施工期間，路基每填筑1m 或7d 使用水準儀進行一次路基沉降，完工后每月觀測一次。根據觀測數據進行分析，判斷路基的穩定情況，防止路基失穩破壞。

4 結語

文章基于某高速公路高填方路基施工實踐，對路基施工技術和質量控制措施進行分析。通過鋪設試驗路段，確定壓實機具組合、碾壓遍數、松鋪厚度、碾壓速度等施工參數。通過在施工過程中制定科學合理的施工組織設計、進行基底處理、控制路基填料質量、壓實質量和沉降觀測等方式控制路基填筑質量，提高路基的穩定性，以達到提高路基整體質量的目的。