公路瀝青路面常見病害及檢測技術(shù)分析

鄧仁蓮

（四川省禾盛工程檢測有限公司，四川 德陽 618000）

在很長的一段時(shí)間內(nèi)，瀝青路面出現(xiàn)的病害問題一直存在，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)在實(shí)際施工過程中，質(zhì)量監(jiān)督不到位，很多中間環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的不夠科學(xué)，投入使用后，也沒有根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，維護(hù)和養(yǎng)護(hù)管理方面的工作也沒有按要求執(zhí)行，因此增加了病害問題的發(fā)生率。本文章主要針對幾種經(jīng)常遇見的病害問題，說明一部分科學(xué)實(shí)用的檢測技術(shù)。

1 瀝青路面的病害種類

1.1 開裂

在所有的瀝青道路病害問題中，路面開裂的問題是出現(xiàn)頻率最高的，開裂分為幾種類型，包括橫向的、縱向的和不規(guī)則的，出現(xiàn)這些問題和現(xiàn)象的主要原因是來往車輛來回的碾壓、天氣情況和地形條件等。大部分路面出現(xiàn)開裂問題是因?yàn)闇乜s引起的，它包括兩種形式，一種是降溫引起的低溫開裂現(xiàn)象，還有一種是高低溫循環(huán)引起的疲勞開裂現(xiàn)象。但是不管是哪一種形式的開裂，都容易使公路的應(yīng)力松弛程度降低。開裂問題造成的影響很嚴(yán)重，為了增加公路的安全性，減少安全事故的發(fā)生率，需要經(jīng)常維護(hù)和改善路面環(huán)境。與此同時(shí)，在車輛行駛時(shí)，開裂問題可能會因?yàn)閬硗囕v的碾壓和天氣情況的影響導(dǎo)致更嚴(yán)重的問題出現(xiàn)，降低了公路的使用年限。

1.2 車轍

路面車轍是指路面經(jīng)汽車反復(fù)行駛產(chǎn)生流動變形、磨損、沉陷后，在車行道行車軌跡上產(chǎn)生的縱向帶狀轍槽。它的出現(xiàn)主要是瀝青混合料具有一定的蠕變和應(yīng)力松弛現(xiàn)場，在行車載荷作用下，當(dāng)瀝青混合料的受力超過其彈性極限和屈服點(diǎn)，就可能產(chǎn)生塑性變形，所以出現(xiàn)了車轍病害。它屬于一種應(yīng)該及時(shí)優(yōu)化和改善的病害現(xiàn)象，因?yàn)樗且恢贝嬖诘暮茈y修護(hù)的路面問題，而且會影響來往車輛的正常行駛。

1.3 坑槽

（1）在瀝青路面的病害現(xiàn)象中，坑槽現(xiàn)象應(yīng)該是它的路面有透水問題，出現(xiàn)這種情況的原因有可能是由施工單位造成的，沒有按圖紙標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，偷工減料，或運(yùn)用不符合要求的材料，所以造成瀝青混凝土中的縫隙太大。因此，如果是梅雨天氣，這種類型的公路就會受到嚴(yán)重影響，出現(xiàn)透水問題，然后引起坑槽病害的問題。

（2）在瀝青路面，坑槽現(xiàn)象也會因?yàn)榛鶎拥膹?qiáng)度太低而存在，施工單位在現(xiàn)場施工時(shí)，如果技術(shù)操作不到位或者設(shè)備出現(xiàn)問題都會出現(xiàn)混合料離析、基層強(qiáng)度偏低的現(xiàn)象，從而使得瀝青路面的承載能力降低，從而出現(xiàn)坑槽問題。

（3）公路在實(shí)際施工過程中也可能會有隔離層的問題出現(xiàn)，因?yàn)槁访娴幕鶎佑幸恍╇s質(zhì)沒有進(jìn)行清理，例如浮土，但是這種隔離層一般出現(xiàn)在局部，不會出現(xiàn)在整條公路上，有隔離層問題出現(xiàn)的路面同時(shí)也可能會有泥包漿的問題出現(xiàn)，它會嚴(yán)重影響到公路的使用效果，使得實(shí)際使用不能滿足設(shè)計(jì)要求，所以車輛在平常的行駛過程中，會因?yàn)槁访嬷貜?fù)受力而有坑槽現(xiàn)象出現(xiàn)。

2 公路瀝青路面檢測技術(shù)

2.1 路面彎沉檢測

在瀝青路面表層，如果有垂直變形、回彈的變形值需要檢查，可以運(yùn)用路面彎沉檢測，貝克曼梁法是在平時(shí)操作中最常用到且最簡單方便的方法，它不僅操作方法容易，而且可以運(yùn)用路面彎沉檢測的方法檢測所有的瀝青混凝土公路。可是，它也有一些缺點(diǎn)，例如受人為因素影響嚴(yán)重，客觀性較弱，同時(shí)嚴(yán)格的要求溫度，如果溫度無法符合實(shí)際的要求，檢查的結(jié)果就會有誤差。所以，為了能夠避免此方法出現(xiàn)的問題，需要結(jié)合激光彎沉測定設(shè)備，實(shí)施輔助檢查，這種方法可以利用電流計(jì)算，得到的結(jié)果減少了外部因素得到影響，增強(qiáng)了客觀性。

2.2 路面平整度檢測

想要得到路面車輛行駛過程中造成的振幅的變化數(shù)據(jù)可以運(yùn)用平整度檢測，判斷此路段的平整度有沒有異常的現(xiàn)象取決于行駛車輛時(shí)有沒有大幅度的振動。它能夠及時(shí)高效的發(fā)現(xiàn)存在的問題，平整度檢測可以分為斷面類和反應(yīng)類。平整度檢查的斷面類是利用裝備檢測，在進(jìn)行具體操作時(shí)效率低，操作很繁瑣，使用的次數(shù)少。利用連續(xù)平整度儀法在損壞嚴(yán)重的公路進(jìn)行平整度檢查，它的最終結(jié)果精準(zhǔn)度高，操作方便，但是如果是多坑槽的公路就不能運(yùn)用這種方法。與其它平整度檢查的方式相比，車載式的顛簸累積儀測定法是準(zhǔn)確最高、操作最方便的方法，它利用車輛傳感器對路面平整度檢測。

2.3 路面滲水系數(shù)檢測

滲水系數(shù)檢測分為室內(nèi)和現(xiàn)場測試，目前主要運(yùn)用于現(xiàn)場測定，其主要目的是通過現(xiàn)場測定對瀝青的滲水系數(shù)進(jìn)行分析。目前主要采用現(xiàn)場測量的方法。其主要目的是通過現(xiàn)場測試分析瀝青的滲透系數(shù)。在滲水檢測的早期，需要做相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，清理瀝青路面表面，清除路面雜物。用透水儀等測試設(shè)備測試透水系數(shù)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先確定測試點(diǎn)，確定測試點(diǎn)后用粉筆在路面上進(jìn)行標(biāo)記。二是采用密封材料進(jìn)行處理，需要環(huán)形操作。在密封處理過程中，將多余的密封材料刮走，避免多余的材料殘留。三是將導(dǎo)水器小心放置在試驗(yàn)位置，確定導(dǎo)水器的中心點(diǎn)，與試驗(yàn)區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)位置一致。四是需要在導(dǎo)水器筒體內(nèi)進(jìn)行注水作業(yè)。注水量的控制需要以筒體內(nèi)水位下降的速度來測量，并要保證導(dǎo)水器內(nèi)的底部氣泡全部排出。

2.4 路面抗滑性的檢測

擺式儀法、構(gòu)造深度測試法和橫向抗滑系數(shù)測試法都是路面抗滑功能檢測經(jīng)常使用的方式。其中的擺式儀法的工作原理是擺的位能損失與末段橡膠片經(jīng)過路面時(shí)抵抗路面摩擦做的功相同，這個(gè)原理能夠得到瀝青路面的抗滑程度的結(jié)果，此檢測方法是靜態(tài)的，所以與其它的方法相比，它的工作效率很低。現(xiàn)在常用的方法是激光構(gòu)造深度儀法，它投射的紅外線是利用半導(dǎo)體激光器所產(chǎn)出的，投射在路面，利用這個(gè)方法可以檢測路面的構(gòu)造深度。這個(gè)方法不僅運(yùn)輸方便、操作簡單，也非常安全可靠。

2.5 瀝青路面的損傷狀況檢測

在運(yùn)用公路時(shí)，很容易出現(xiàn)各種各樣的病害，但是掌握檢測瀝青路面的損壞情況，對于路面的維護(hù)和改善有重要的作用。檢測方式多種多樣，觀測法、攝像測量法和探底雷達(dá)法都是常用的檢測方法。觀測法是通過肉眼或者先進(jìn)的錄像監(jiān)控瀝青路面的損壞情況。在進(jìn)行實(shí)際檢測時(shí)，觀測法不僅效率低，而且得到的結(jié)果也容易出現(xiàn)失誤。與觀測法相比，攝像測量法的科學(xué)性課精準(zhǔn)度更高，因此，在進(jìn)行檢測時(shí)，經(jīng)常使用攝像檢測的方法。

總而言之，瀝青公路的病害問題嚴(yán)重影響著公路的使用時(shí)間和安全性能。相關(guān)的工作人員需要增強(qiáng)責(zé)任意識，強(qiáng)化公路病害的管理能力。在準(zhǔn)備施工時(shí)，需要嚴(yán)格管理施工材料，避免使用不達(dá)標(biāo)的材料。除此之外，還要全面掌握檢測的內(nèi)容，整理和分析所以的檢測數(shù)據(jù)結(jié)果。最后，推動我國的公路建設(shè)不斷發(fā)展和進(jìn)步。