山區鐵路站場設計的幾點體會

鐘劭俊

（中鐵二院（成都）建設發展有限責任公司， 成都 610000）

0 前言

在山區地區的經濟發展過程中，需要做好交通服務的工作，其中在施工過程中，工作人員需要做好設計工作，能夠很好地讓鐵路運輸工程做好服務工作。山區鐵路地質條件較為復雜，在該狀態下設計鐵路站場，設計人員需要通過對站位選擇、站場布置圖型、站內橋隧設計、場坪設計、客貨運作業設計等綜合考慮，找到優化鐵路站場的設計方案。

1 站位選擇

車站的站位需要結合當地交通、地質等情況綜合考慮，設計前期需要與政府相關部門充分對接，既要滿足當地人民的生活需要、又要結合該區域的地質情況，經過充分論證工作后進行設計。例如成昆復線的沙灣南站，設計時對沙灣南站在石馬沖設站與徐山包設站進行過方案的比選，經過與政府部門的數次對接，由于徐山包站位位于余溪河一品橋一級飲用水水源保護區，取水口位于橋梁下游約280m，若采用需搬遷取水口，并關停上游3處礦場，經綜合考慮調整為石馬沖站位。成昆復線的甘洛南站，最初設計時根據政府提供位置，設置在距離縣城僅500m的地區，經過地質鉆探結果，該區域為一個大型的滑坡地段，在此處設置車站對整個工程有巨大的隱患，最終通過分析對比，選擇了距離縣城約5km外的普昌鎮斯普村處設置該站位。

設計人員在設計過程中，需要分析山區的鐵路經過地區的情況，在站位的選擇過出中就需要進行充分的論證和分析，可以減少站場設計的問題。

2 站場圖型

設計人員在設計站場工作中需要做好充分的準備工作，其中鐵路站場中十分重要的工作部分就是站場圖型，為了可以保障鐵路施工順利進行，設計人員結合山區的地質條件和自然環境進一步優化設計。在設計工作中，可以從山區地區的地質條件、地形條件和線路選線等因素進行分析，通過詳細分析之后則可以很好地優化站場圖型，同時也可以很好地控制建設成本。

1）設計過程中結合地質條件做好總體布局，可以很好地滿足鐵路貨運工作，從而更好地服務于經濟發展；

2）車站站間距的分布，能夠在山區的鐵路站場中控制各個站之間的距離，一方面可以很好地節約施工成本，另一方面也可以最大限度利用山區地區的位置優勢進行施工，保障整個工程設計的合理性；

3）一般情況下，山區鐵路的站場設計工作中，還需要最大限度服務周圍的人們出行，因此，需要設計許多小規模的車站點[1]，如中間站和越行站等。在設計中，為了能夠很好地優化站場圖型，工作人員需要對車站的總體形式進行綜合分析，既可以保障鐵路車站的規模，又可以很好地服務山區運輸物資的要求。

3 站內橋隧設計

在鐵路站場的施工過程中，站內的施工十分重要，因此，設計人員需要做好站內的橋隧設計工作。站場分為橫列式車站；縱列式車站；橫、縱列式綜合布置車站，在設計時需要根據地形、地貌等綜合考慮。由于山區鐵路經常為橋隧相連，站場設計時若僅僅采用橫列式布置，會出現四線隧道，為減少隧道施工難度，往往需要將車站改為縱列式或者半縱列式布置。例如成昆線特克、漫灘車站等。個別洞口由于地質條件較差，甚至在雙線鐵路上需要將線路上、下行進行分修。例如成蘭線太平站。除此之外，受到山區地形的影響，部分鐵路車站還需要遠離高填、深挖、陡坡等區域，這就要求工作可以在設計工作中加強控制，減小山區地區的鐵路站場施工中所遇到的問題，同時也可以降低鐵路工程的工程量。

4 場坪總體設計

基于山區較為復雜的地形條件，在站場設計工作中需要做好分析和準備工作，其中場坪的設計工作可以遵循如下的原則：

車站場坪作為重要的場所，不僅便于人員的流動，而且還是相關貨物的集散地，因此，在設計過程中需要控制好場坪長、寬度，盡量減少工點工程的出現，同時結合到發線及裝卸線的位置優化整體的設計工作，如成昆線范店子車站，由于場坪區范圍內等高線密集，若做成普通場坪，則填挖方工程量巨大，而且存在一定的隱患，為避免出現該情況，通過和結構專業進行充分溝通，采用場坪不等高設計，減少了工程量，更保證了場坪區的安全。

在鐵路工程設計中，由于整個山區的地形地質情況較為復雜，工作人員在優化設計過程中，需要考慮如下的問題：第一個問題是工程場地中的場坪的范圍比較大，而山區地段大部分屬于橋隧相連區域，故在設計時結合地形、地質等條件設置為“吊腳樓”形式，從而減少工程量；部分人跡罕至的車站，可設計為無人值守，僅利用列車進行工作人員上下作業，取消通站道路。第二個問題是場坪區可能存在松軟地質和軟土等，在設計中根據地質情況通過檢算提出合理的處理方案例，如采用CFG樁以及水泥攪拌樁的方式進行加固處理，同時結合對應的填充料復合材料實施加固。在遇到高填深挖陡坡的場坪區，設計人員可以通過增加樁板墻以及抗滑樁的方式處理路堤坡腳位置，并且能夠很好地約束側向。通過以上處理措施，有效保障山區的場坪具有良好的穩定性以及安全性，對保障其場坪的質量有十分重要的意義。

5 客貨運作業

山區鐵路修建工作是滿足通道客貨運輸需求，強化偏遠山區鐵路網布局的需要；落實科學發展觀、構建小康和諧社會，促進沿線資源開發和產業布局，進一步發展地方經濟的需要；加快城市化進程，滿足沿線旅客運輸需求的需要；促進沿線旅游資源開發的需要；實施我國對外開放戰略，增強中國與其他各個國家交流的需要；加強國防建設的需要。為山區地區所帶來的效益十分顯著，一方面可以便于山區的物資有效輸出，另一方面可以及時將外界的資源帶入山區，在該物資交流下，客貨運是鐵路重要的服務對象。設計人員在明確這一服務對象之后，在優化設計工作中需要重點考慮。

1）根據車站服務的性質特點，做好遠期和近期的規劃工作。在山區鐵路設計中，經常見到車站露天長度不夠的情況，設計人員可以結合當地人口規模，適當縮短站臺長度，滿足乘客上下行需求。例如成蘭線高川車站，由于當地人口較少，且站址露天長度不足300m，結合當地人口密度，最終設計為長度為230m站臺供旅客上下。

2）為滿足山區內大宗貨物運輸，在客貨共線的鐵路上，結合當地規劃與貨運量，修建合適規模的貨場或者專用線，便于將區域內大宗貨物或特色產品高效、安全的運送至其他地區。為解決當地生活需求提供了有效支持。

3）結合山區地區的實際情況，在設計過程中還需要根據地形地勢的條件做好設計工作，尤其是客貨運的處理工作中，受到山區條件的影響，在布局方面需要遵循其基本要求，并且能夠很好地節約建設成本，從而保障山區的鐵路建設工作取得良好的效果。例如在布局方面，客貨運所需要的場地要求比較大，同時還能夠保障客運和貨運順利進行，在設計工作中可以采用不同方式組合的模型，例如縱列交叉和單側形式的組合模式，很好地優化鐵路服務質量，進而達到提升經濟效益和社會效益的目的。

6 結語

隨著鐵路的運輸運量在逐漸增加大，很好地為區域經濟發展創造良好的條件，特別在山區，積極推進鐵路路網的建設工作，為經濟發展提供服務，對加快地區工業發展，實施強省戰略具有重要意義，促進地區資源開發和產業布局，發展低碳經濟、建設綠色交通、實現可持續發展的需要。因此，在鐵路站場的設計工作中，設計人員需要積極掌握周圍的綜合環境和條件，找到優化工程設計的方案，有效提升鐵路站場的服務效率，為山區的經濟發展做出積極貢獻。