王 銀
(北京城建設計發展集團股份有限公司重慶分公司, 重慶 401121)
在我國每年都會有地震等災害的發生,這些災害的存在嚴重地影響了人們的生命安全,為了更好地保護好人們的生命安全,對于相關地鐵車站結構設計中的抗震設計也逐漸成為當前地鐵車站設計人員需要著重思考的問題。而現在對于優秀地鐵車站設計的評判中,對于抗震結構設計的分析也逐漸成為了較為重要的影響因素之一。而本文正是針對當前地鐵車站結構設計中的抗震結構設計進行的相關思考,并提出了相關的見解,希望能夠給予各位地鐵車站設計人員一定的參考價值。
抗震結構主要是指在針對可能發生的地震等災害進行的分析,以保障相關地鐵車站使用人員人身安全和經濟安全為目的進行的,綜合決策和評判系統在當前地鐵車站設計中的體現。地鐵車站結構的抗震設防類別設置中,其主要根據抵御的地震強度和重要性程度來進行相關的劃分,即按地鐵車站所在地區,受地震破壞時產生的損失與影響而進行的劃分。目前的抗震設防類別設置中,可將地鐵車站結構分為以下三類:甲類抗震地鐵車站結構、乙類抗震地鐵車站結構、丙類抗震地鐵車站結構。地鐵車站結構抗震設防類別不同,其抵御相關地震災害的作用的取值和抗震措施的采取方式也不盡相同[1]。
人們在設計中,為了提高相關地鐵車站的穩定性,往往會對抗震設計納入設計的一部分,而如何更好地或者是合理地將抗震結構融入到地鐵車站結構的主體架構中,則是值得相關的工作人員深入思考的問題。為此,相關的研究人員需要能夠對抗震結構設計的理念盡心深入的分析與探究,才能夠更好地完成對于抗震結構的設計。
堅持正確的設計原則是保障相關設計合理化和標準化的重要前提,也是提高自身設計質量與水平的重要保障,在日常的抗震設計中,設計人員需要能夠堅持住這些原則,并在這些原則的基礎上,更好地完成對于相關抗震設施與結構的設計。
首先,在進行相關的抗震設計時,需要能夠選擇出較為有利的場地,我們需要能夠對施工的地段進行全方位的分析,對整個工程的地質情況也進行充分的了解。其次,我們需要采用更為合理的地鐵車站結構平面與立體圖,這些是保證相關設計時設計工作準確性的前提。最后對于結構形式的選擇,也需要檢查一定的原則,選擇更為合理的結構形式,從而使得能夠在地鐵車站的結構形式開始,便保證相關地鐵車站的穩定性和剛度。
對于地鐵車站結構設計中的抗震設計而言,具體設計的優化顯然是完成對于地鐵車站抗震設計的最為直接的舉措,這也需要相關的地鐵車站結構人員能夠對具體設計中所涉及到的內容進行充分的分析論證,反復確認后,對相關的抗震設計內容進行最終的設計[3]。
首先仍然是場地的選擇,在具體的設計中,首先需要注重的便是對于其場地的選擇,相關的設計人員需要能夠針對將要施工的場地的地質環境進行綜合的勘查,盡量避免在危險的地段進行地鐵車站結構施工,這對于地鐵車站的經濟效益和社會效益也是一種重要的保護。
其次時對于地鐵車站結構的平立面的布置,一個準確的平立面對于當前的地鐵車站設計而言,具有重要的計算分析作用,同時也是較為重要的必要形式,這不僅是對地鐵車站結構設置的重要前提保證,也是保證地鐵車站穩定性的重要數據保障。
最后便是對于抗震防線的設置,抗震的防線往往由多道防線組成,是一個抗震結構體系,并同時由若干個抗震的延遲性效果較好的分體系組成,是一套連續的防震抗震線。
在當前的抗震結構設計中,往往將抗震結構作為維持整體結構穩定性的重要組成部分而進行相關設計,其設計的方式仍然較為傳統,對于抗震結構的設計效果較差,最終的抗震設計也會存在較為嚴重的問題。因此,必須對當前的抗震結構設計方式進行深入的優化,首先便是在設計前要確定,自身能否判斷相關抗震性能水平以及場地的抗震類別與等級,從而才好對相關的地鐵車站進行細致的設計。其次,我們需要能夠對抗震的性能目標進行分析,從而在一個或者多個預設的抗震水準上選擇更高的性能目標。最后便是對于抗震整體效果的預期設計,抗震效果的設計需要放在整個地鐵車站結構整體中進行考量,這樣才能夠更好地分析相關的設計效果。
無論是對于地鐵車站的主體結構設計,還是對于地鐵車站的抗震結構設計,都需要能夠對相關的新技術進行持續性的展望,對于當前技術進步帶來的新的結構施工技術,需要能夠充分地融入到我們的地鐵車站結構抗震設計中,這樣才能夠保證我們的設計長期維持在一個較高的水準。同時,地鐵車站的抗震結構設計中有很多較為優秀的設計,往往因為成本和技術原因的限制而不能得以實現,這些都需要新技術的進入與補充,才能夠更好地完成對于地鐵車站施工與設計相互協調,更好地維持地鐵車站的穩定性。
隨著人們對于地鐵車站結構設計中抗震結構設計重視程度的增加,對于相關的地鐵車站結構設計中的抗震設計的研究也逐漸成為了當前地鐵車站設計研究中的重點內容,簡而言之,人們更多地希望通過抗震設計提高地鐵車站的穩定性,為此,相關的研究與設計人員需要能夠立足于地鐵車站設計與施工的具體流程,進行更為合理的設計。