路橋過渡段差異沉降問題研究

張鵬飛

（宜賓市公路局，四川 宜賓 644000）

0 引言

公路路況水平在經濟社會發展中發揮著重要作用，隨著交通流量的驟增，交通壓力的增大和市民對行車舒適度要求的日益提高，對道路的安全性、舒適性提出了新的挑戰。從目前的運營狀況來看，路橋過渡段差異沉降問題尤為突出，需要引起足夠的重視，較多沉降問題的出現，對于道路交通安全產生極大隱患。

1 路橋過渡段差異沉降原因分析

1.1 橋頭搭板設計不合理、施工不規范

搭板結構應用于路橋過渡段十分普遍，但在使用過程中存在不同程度的問題，頻繁橋頭跳車是關注重點。該現象產生的原因較為復雜，主要原因有兩大方面，一是搭板長度設計不合理，沒有根據實際情況進行設計，甚至存在套用圖紙現象。若搭板長度較短，連接的作用被削弱，橋頭的跳車現象不可避免。二是搭板設計強度不足，與主橋結構剛度差異過大，加上施工不規范，搭板質量不過關，在車輛荷載作用下，特別是在彎道和超重車輛較多路段，很容易破損，病害折射到路面產生裂縫，修復難度較大，要徹底整治需封閉交通。

1.2 橋頭地基處治不力

在橋頭跳車多發區域中，軟土地基路段尤為突出。勘察設計階段沒有引起足夠重視，地勘工作沒有落到實處甚至缺失，設計僅憑經驗制定方案，方法不當。加上多數存在施工過程中以包代管現象，技術人員沒有進行技術交底和現場指導，相關參建單位監督不力，導致施工質量不過關。

1.3 橋頭路堤邊坡防護措施不妥

橋頭路堤邊坡防護措施直接影響著路基穩定性，進而產生沉降，造成橋頭跳車現象。邊坡防護方式應當結合其地形條件，橋位水文環境選擇合理的防護方式，且應按照規范要求設置，應保證其具有一定滲水性，排水措施必須按照要求設置，否則積水現象嚴重，沖水現象多發，造成邊坡不穩定，產生沉降。而橋梁結構基礎或樁基多數埋置于基巖處，穩定性較好，過渡段差異性沉降隨之而來。

1.4 橋臺臺背填料不合理、壓實度不足

橋臺臺背填料應具有一定透水性，橋臺側墻應按照規范要求合理設置泄水孔，否則容易造成橋臺漲箱，墻體結構變形開裂，搭板變位畸形，在車輛荷載作用下極易損壞。其次是施工時必須按照規范要求分層壓實，保證其壓實度，減少后期沉降量，否則會造成搭板脫空，失去足夠的支撐，加之搭板不同于橋梁主梁結構，豎向剛度不夠，損害后會加劇橋頭跳車現象，影響行車安全。

2 處治技術分析

2.1 合理選擇橋臺填料

路橋過渡段路基填料應選擇均質、穩定材料，保證足夠壓實度，考慮到臺背回填的重要性，除施工工藝和壓實度必須滿足規范要求外，建議填料壓實度與路基基層壓實度匹配，易選用砂礫石等透水性能較好的填料，做好排水措施，保證填料處于干燥狀態。

2.2 采取合理的地基處理方法

地基處理是否科學合理對路面平整度影響較大，調查了解發現多數施工不規范，如水泥攪拌樁實質是利用水泥作為固化劑，與軟土攪拌之后，使軟土形成具有整體性、水穩定性和一定強度的優質地基，可適當運用排水固結法，實現土體夯實，提高軟土的密實度；同時科學設置排水板，實現排水板與其他排水設備協調配合，促進整體排水效果提高。

2.3 提高路堤施工質量

路堤壓縮引起路面沉降也不容忽視。在動荷載作用下，基床隨之產生變化，范圍一般位于淺層，但路橋沉降多數在路堤下部，路堤填料硬度、彈性、延展性等指標的不同，沉降量也會不同。為了有效避免沉降問題，宜選擇強度等指標較為突出的粗粒料。同時為使填料性能更加優異，可適當摻入水泥，摻入量應符合標準或者根據試驗段的觀測結果進行合理優化。在具體的混合過程中，應適當剔除雜質。

3 搭板計算模型問題分析

搭板在路橋過渡段平整性中發揮著重要作用，如何促進搭板更好的發揮作用也是路橋過渡段沉降問題的重點。

搭板兩端分別對應的是剛性橋臺和路基，性能指標存在較大差異。且路基填土和搭板存在一定縫隙，剛性橋臺在運行過程中沉降量比較小，與之相反路基沉降量比較大，在車輛荷載作用下，沉降不均勻導致搭板變形移位。通過計算發現，搭板的尺寸、材料對沉降量均存在不同程度的影響，此外，邊界條件也十分重要，需準確模擬地基、橋梁結構的材料特性、物理特性等。

4 結束語

目前路橋過渡段差異沉降問題較為普遍，嚴重影響行車安全和舒適性，必須在建設過程中從勘察設計到施工驗收各個環節嚴格把關，合理制定方案、規范施工工藝、提高施工質量、強化施工監督，合理選材，在實踐中不斷總結優化，提升路橋建設水平，才能保證交通安全，促進交通事業的發展。