橋梁混凝土護欄設計的分析

唐云剛

（中交二航局第二工程有限公司，重慶 400000）

橋梁混凝土護欄作為道路安全設施中較為重要的組成部分，通過高質量的項目設計，可以保證人們的出行安全。但是，在一些橋梁混凝土護欄設計中，經常會面臨自然環(huán)境以及道路交通的限制，使混凝土護欄在長期使用中出現(xiàn)了混凝土脫落、承載力下降等問題，無法滿足人們對出行安全的需求。因此，在當前橋梁混凝土護欄設計中，為了提高工程項目的使用壽命以及耐久性，應該結合當前建筑工程的先進技術，進行橋梁混凝土護欄設計技術的整合，以有效提升工程施工的質量。

1 橋梁防護欄的形式選擇

在橋梁防護欄形式選擇中，應該考慮以下因素：第一，考慮橋梁護欄的防護性能。在護欄形式選擇中，應該有效吸收設計碰撞能量，避免阻擋小于設計碰撞能源車輛越出橋外的可能。第二，在遇到碰撞后發(fā)生護欄形變的問題，在橋梁護欄碰撞之后，需要保證最大動態(tài)位移外延。例如，在橋梁通行的車輛以小客車為主時，可以不考慮橋梁外側的障礙物的高度，選擇小客車最大動態(tài)位移外延值，提高橋梁控制形變的能力。當發(fā)現(xiàn)橋梁外側有高于護欄的障礙物時，需要選擇試驗車輛最大的動態(tài)外傾值，以保證橋梁最大形變控制的科學性。當橋梁外側有低于或是等于護欄高度的障礙時，需要選取各個試驗車輛的最大動態(tài)外延值，提高形變控制的有效性[1]。

2 工程概況

2.1 概況

文萊PMB 跨海大橋位于文萊摩拉區(qū)，北臨南中國海，南臨文萊灣。項目全長5915m，為雙向四車道公路，主要包括一座長2680 米的跨海大橋，該大橋由西引橋（7×60+8×60=900m）、主橋（80+2×120+80=400m）、東引橋（8×60+7×60+8×60=1380m）三部分組成，主橋為連續(xù)剛構結構，主跨200m，橋面寬23.6m。 單孔通航凈寬120 米，通航凈高不小于28 米，設計時速為100km/h 本橋梁護欄有兩種規(guī)格，分別是中護欄和邊護欄，均采用預制場預制，然后現(xiàn)場拼裝的形式。護欄混凝土使用的混凝土型號為C50 細石混凝土，橋梁施工中的構件以及鋼材符合國家及文萊政府所規(guī)定的相關標準。

2.2 施工要求

在橋梁混凝土護欄設計的過程中，為了保護工程項目的施工質量，應該進行橋梁護欄預制施工方案的科學設計，以保證工程施工的質量。整個施工中，項目部門以及施工管理部門應該對現(xiàn)場進行仔細、多次勘察，結合設計工程的特點，確定適宜的設計方案。

3 橋梁混凝土護欄設計

3.1 橋梁混凝土護欄的等級設計

橋梁混凝土護欄設計中，應該合理確定護欄的等級，因此應該做到：第一，在橋梁混凝土護欄設計之前，設計人員應該細致分析工程項目的設計規(guī)范，之后按照本工程的特點，進行施工工程施工狀況的確定，以明確護欄等級。第二，等級明確中，需要將公路等級作為參考，分析車輛的運行速度、交通事故的等級的等。第三，橋梁混凝土護欄設計人員需要按照護欄等級，確定建筑工程的施工標準，以保護保證各項施工工序的穩(wěn)步進行。

3.2 護欄結構的選型

通過對護欄結構的分析，應該確定項目的工程特點，進行混凝土護欄的選擇。首先，在進行橋梁護欄選擇中，應該根據(jù)構件組合的特點，進行項目分割，并在滿足伸縮縫以及構件施工需求的同時，減少模板的數(shù)量，需要注意的是，橋梁護欄需要在工廠中預制完成，以保證護欄施工設計的整體質量。其次，在橋梁施工中，應該結合施工現(xiàn)場的基本特點，進行預制板塊的縱向拼接，之后進行各個板塊的連接及固定。而且在護欄形式選擇中，應該有效吸收設計碰撞能量，避免阻擋小于設計碰撞能源車輛越出橋外的可能。最后，為了保證橋梁混凝土護欄設計的穩(wěn)定性，應該對護欄的軸向進行交叉處理，在檢查結束符合工程施工標準之后，投入到工程項目的使用之中[2]。

3.3 預制護欄的運輸及吊裝

在橋梁混凝土護欄運輸中，應該明確預制護欄的運輸以及吊裝方案，以保證預制板的施工質量。通常狀況下，在預制護欄運輸及吊裝中應該做到：第一，預制塊運輸時，在運輸車上需要根據(jù)預制塊尺寸進行框架的焊接，以固定預制塊運，避免運輸中出現(xiàn)橋梁混凝土護欄構件發(fā)生碰撞及損壞的現(xiàn)象。第二，在橋梁混凝土護欄預制構件運輸?shù)浆F(xiàn)場之后，應該進行護欄預制塊的吊裝，當發(fā)現(xiàn)安裝中出現(xiàn)現(xiàn)澆層面不平整的問題，可以墊油毛氈進行找平。第三，預制掉塊的過程中，需要避免單塊預制塊跨橋梁伸縮縫的現(xiàn)象，所以，在吊裝之前需要進行科學預測，按照測量的結果進行護欄結塊的制作，之后按照工程項目的特點，進行預制結構的調整，但是最小的長度一定不能＜2m。第四，對于現(xiàn)場中不具備制作護欄調節(jié)塊條件的問題，一定避免橋梁伸縮分護欄底部焊接鋼筋[3]。

3.4 預制護欄的臨時安裝及永久簡裝

通過對橋梁混凝土護欄設施工狀況的分析，首先，在預制護欄預制塊臨時安裝中，需要在預制塊兩端的背部預留螺栓，主要是為工程施工提供方便支持，保證各項預制塊之間連接的可靠性，提升橋梁混凝土護欄施工的整體質量。而且，在護欄塊預制的過程中，會遇到尺寸設置偏差的問題，這種現(xiàn)象會增大連接鋼的線形狀態(tài)，合理控制螺栓孔長度以及橋梁伸縮縫設計之間的距離，以保證各項工程設計的協(xié)調性。例如，在預制塊安裝中，需要考慮到操作性以及安全性內容，安裝之前，施工人員應該對與預埋件的孔進行仔細檢查，將防護欄的安裝高度控制在10-15m，每個防撞墻的吊重保持為4.3t，以充分滿足預制構件的起吊需求。其次，在永久護欄安裝中，需要拆除臨時護欄，永久護欄安裝中，為了保證護欄安裝的整體質量，當發(fā)現(xiàn)實際使用中遇到車輛碰撞的問題，會出現(xiàn)護欄破損的問題，針對這一問題應該及時進行橋梁混凝土護欄的更換，提升護欄施工的整體質量。在防撞安裝之后，應該仔細核查孔道的位置，預留孔直徑為42m、螺栓為27mm，在螺栓插入1/2 時，施工人員應該仔細進行核對，以保證校準線的精準性，以提高防護欄安裝施工的整體質量。

3.5 預制防護欄的安全保證技術

在橋梁混凝土預制防護欄施工中，應該將工程項目的安全設計及施工作為核心。在原有的現(xiàn)澆筑防護工藝施工中，存在著施工操作較為危險的問題，導致外側模板安裝的精確度較差，無法進行施工修復。因此，在當前橋梁混凝土預制防護欄施工中，通過工程施工方案的改善，可以針對工程中的吊籃工具、吊點設置以及施工工序等，進行施工現(xiàn)場管理方案的設計，以保證各項施工工序的安全性[4]。

4 結束語

總而言之，在當前橋梁混凝土護欄設計及施工中，應該認識到傳統(tǒng)施工設計中存在的問題，通過橋梁混凝土護欄設計中存在的問題，進行預制構件施工方案的選擇，以全面提升橋梁混凝土護欄施工的安全性。對于工程項目設計者以及施工人員，應該將施工工程作為核心，通過預制構件的設計、運輸、吊裝、安裝等，提升橋梁混凝土護欄設計施工的整體價值，為當前橋梁工程產業(yè)的運行及發(fā)展提供參考。