全球最大客機預告停產

本報駐德國、法國特約記者 青木 姚蒙

自2004年問世以來，可容納超過500名乘客的全球最大客機——空客A380曾被認為是航空業的革命，可以挑戰“空中女皇”波音747。但是空中客車集團14日宣布了一個令人震驚的消息：由于缺乏訂單，A380的生產將在2021年交付完最后的訂單后停止。

訂單不足，年產6架

法新社指出，空客集團的這一決定是與阿聯酋航空公司重新訂立合同后做出的。去年年初，阿聯酋航空原本決定為維持A380的生產增加小部分訂單。但公司本周最終決定將這批訂單取消，改為訂購70架較小型的機型。除了阿聯酋航空，近年來幾乎沒有航空公司訂購過A380，而且自2016 年1 月以來，A380 就再沒有接到過新的訂單。因此，該飛機生產線的生產節奏已經大大放慢至每年6 架。空客將繼續完成剩余的17架訂單，其中14架來自阿聯酋航空，另外3架來自日本全日空。

法國《費加羅報》周四指出，A380生產線近年一直在勉強維持。當初該機型的商業化與投入量產就與阿聯酋航空有很大關系，該公司一直以A380 作為“招牌型號”大量采購，使空客可以維持量產水平。在目前投入使用的232 架A380飛機里，有109架隸屬于阿聯酋航空公司的機隊。目前全球還有13家航空公司在運營A380。阿聯酋航空對關閉A380生產線的決定表示失望，阿聯酋航空主席阿勒馬克圖姆表示，“阿聯酋航空自A380創始以來，一直是它堅定的支持者。”阿聯酋航空表示，A380仍將是公司機隊的主力機型，一直到2030年代。

太大，太貴，太多的維護

為什么空中客車的聲望項目如此不受航空公司的歡迎？德國媒體分析稱，首先，對于許多航空公司而言，這架飛機太大，消耗的燃料太多且乘客常常坐不滿。其次，A380并不便宜，單機定價為4.66億美元。而且，它對于世界上大部分機場而言太大了。此外故障高也是大問題。

美國CNBC網站指出，A380設計的初衷是用于滿足世界主要機場間的大規模乘客運載，其競爭對手波音747的載客量為470人，阿聯酋航空旗下的A380載客量可達600人以上。當時曾預計在2000年至2019間，世界民航對于超大型客機的需求在1200 架之上，但A380至今只交付了200余架。

航空專家王亞男告訴《環球時報》記者，一款成功的民航客機的競爭力體現在經濟性上，“現代遠程民航的趨勢是越來越注重直達飛行，這就對飛機的機場適應性和燃油經濟性提出了比較高的要求，A380雖然載客量很大，但在上述兩個要點的競爭力不是很強。”

王亞男認為，作為時下受歡迎的兩款遠程民航客機，最新型號的空客A350和波音787都擁有較A380更為優秀的新型材料應用，以及更為經濟的雙發動機布局。

大客機的尷尬年代

盡管命運多舛，德國漢莎航空首席執行官卡斯滕·斯波爾周四仍然表示A380是“優秀的飛機”，是來自歐洲的“杰作”，“我們的客戶和我們的工作人員都喜歡這款飛機”。

王亞男指出，雖然A380面臨停產，但并不表明它是一款失敗的產品。“歷史上許多產量并不高的客機對于民航技術的發展是起到極大的推動作用的，包括對技術和制造經驗的積累”。

德國《明鏡》周刊指出，實際上，與空客A380構成競爭的美國巨型飛機波音747-8也面臨類似的銷售困境。波音747-8現在幾乎只作為貨運飛機被出售。在客運業務方面，航空公司現在使用最多的是中等大小的遠程飛機，如波音787“夢想飛機”和空客A350。因此歐洲空客從2018年度開始，每月完成10架A350的供貨。▲