三峽工程科技創新與綜合效益綜述

戴會超

（中國長江三峽集團有限公司，北京市 100038）

0 引言

三峽工程是治理開發和保護長江的關鍵性骨干工程，具有防洪、發電、航運和水資源利用等巨大綜合效益，對加快我國現代化建設進程、提高綜合國力具有重要意義[1]。早在20世紀初，民主革命先行者孫中山先生就提出了開發長江三峽、改善航運并發展水力發電的設想。新中國成立后，毛澤東、周恩來、鄧小平等黨和國家領導人對治理長江水害、開發長江水資源極為重視，多次親臨長江和三峽壩址視察。經過40多年的論證、勘探、規劃、設計，1992年4月3日，第七屆全國人民代表大會第五次會議表決通過了關于興建長江三峽工程的決議。自1994年三峽樞紐工程全面開工建設以來，江澤民、胡錦濤等黨和國家領導人做出了一系列重要指示，成立國務院三峽工程建設委員會，全力推進三峽工程建設。三峽工程建設嚴格按設計要求安全有序進行，總工期17年，分三期施工。2008年開始正常蓄水位175m試驗性蓄水，三峽工程開始全面發揮綜合效益。2015年9月，三峽樞紐工程通過整體竣工驗收，至今已經歷十年175m試驗性蓄水檢驗，充分發揮了防洪、發電、航運和水資源利用等巨大綜合效益。

2018年4月24日，習近平總書記在繁忙的國務之中親臨三峽工程視察，高度評價了三峽工程的重大作用和歷史意義。總書記指出，三峽工程是國之重器，是靠勞動者辛勤勞動自力更生創造出來的。三峽工程的成功建成和運轉，使多少代中國人開發和利用三峽資源的夢想變為現實，成為改革開放以來我國發展的重要標志。這是我國社會主義制度能夠集中力量辦大事優越性的典范，是中國人民富于智慧和創造性的典范，是中華民族日益走向繁榮昌盛的典范。

1 三峽工程是靠勞動者辛勤勞動自力更生創造出來的，核心技術掌握在自己手中，走出了一條具有中國特色的自主創新之路

三峽工程是世界上最大的水利樞紐工程，在樞紐布置和大壩、巨型水輪發電機組國產化、船閘、升船機、工程運行和生態環境保護、工程管理等方面面臨著一系列世界級難題，當時既無成功的經驗可供借鑒、又無成熟技術可利用，必須進行大量的自主創新，克難攻堅，才能完成這一偉大工程。三峽工程從構想、勘測、規劃、論證、設計到施工，經過了幾代科技工作者、數萬名科技人員的不懈努力和辛勤工作，取得了一系列重大突破。

1.1 樞紐布置及大壩

（1）成功解決了特大型樞紐建筑物的布置難題。三峽樞紐是由大壩、電站廠房和通航建筑物等組成的特大型水利樞紐工程，針對壩址流量大、受地形地質條件和彎曲河道等限制，通過一系列試驗研究，綜合考慮壩址自然條件和有利于泄洪、排沙、通航、發電，以及便于導流、截流和提前發揮通航發電效益等因素，創新提出了河床中部布置泄洪壩段、兩側布置廠房壩段、兩岸山體布置通航建筑物和地下電站，在主要建筑物之間布設排沙和排漂設施的布置方案，成功解決了三峽水利樞紐泄洪流量大、機組臺數多、運行條件復雜的布置難題，實現了分期施工、兩次導流截流、提前發揮通航發電效益的要求[2]。

（2）成功解決了高水頭超大泄量泄洪消能技術的難題。三峽樞紐泄洪量大、水頭高、水位變幅大，為滿足導流截流、放空、泄洪、排沙、排漂等多目標的運行要求，創新提出了泄洪壩段布置三層泄洪孔，采用“平面相間、高低重疊”型式，解決了主河槽段壩體集中布置多種大孔口的難題。提出泄洪深孔采用有壓短管、跌坎摻氣和導流底孔采用有壓長管、跨縫布置的方案，研究確定適應大水位變幅的深孔跌坎體型和底孔采用不同的進口高程、鼻坎高程及挑角的優化組合方式，采用鋼筋混凝土非線性配筋設計方法和橫縫止水后移、橫縫灌漿等工程措施，解決了泄洪壩段深孔與底孔水頭高、運行時間長、空化空蝕、單獨及聯合泄洪消能防沖以及壩體集中開孔的結構設計難題[3]。

（3）成功解決了壩基高連通率結構面的抗滑穩定難題。大壩左岸廠房1～5號壩段和右岸廠房24～26號壩段位于臨江岸坡上，壩基存在傾向下游緩傾角結構面，最大裂隙連通率達到83.2%，構成了岸坡廠房壩段沿緩傾角結構面的深層滑動穩定問題。通過采用特殊的勘察技術，查明了長大緩傾角結構面的空間位置、產狀、分布范圍和組合方式，建立了確定性地質概化模型，運用“改進等K法”、有限元法和地質力學模型試驗進行綜合研究，綜合判定基礎的抗滑穩定性。創新提出“壩踵設齒槽、帷幕前移、基礎深層排水和廠壩聯合受力、預應力錨索加固”等綜合措施，成功解決了岸坡壩段的深層抗滑穩定難題[4]。

（4）研究提出以耐久性為主導的高性能混凝土配合比設計新理念。首次提出了“低用水量、低坍落度、高粉煤灰摻量并降低水膠比”大壩混凝土設計理念，形成了“高內含氧化鎂中熱水泥加Ⅰ級粉煤灰，聯摻高效減水劑和引氣劑”大壩混凝土配制新技術，破解了花崗巖人工骨料混凝土用水量高的技術難題，研制出具有高耐久、高抗裂、施工性能優良的高性能混凝土。首次提出的“限制原材料堿含量和混凝土總堿量”抑制大壩混凝土堿-骨料反應綜合技術措施納入到行業標準。

（5）建立了大壩混凝土優質快速澆筑方案及溫度控制防裂新技術。三峽工程混凝土工程量巨大，總混凝土量達2800萬m3，其中大壩混凝土1600萬m3。為滿足混凝土特高施工強度，三峽工程采用以架空的皮帶輸送機加塔式皮帶機入倉連續澆筑為主的方案，再輔以成套的混凝土生產設備、吊運等專用設備，形成了一個嶄新的大規模混凝土施工系統，首次實現塔帶機、門塔機、纜機三類澆筑機械聯合作業，創造了年澆筑混凝土548萬m3的世界紀錄。三峽工程采用了個性化和精細化的溫控措施，提出了大倉面、厚層澆筑施工技術，研究應用混凝土骨料預冷新技術、軟冷卻水管鋪設、分期通水和個性化通水、新型保溫材料適時跟進溫控等整套技術，確保了混凝土澆筑質量，顯著提升了施工效率，攻克了三峽大壩孔洞多、結構復雜、壩塊尺寸大、混凝土溫度控制嚴格、防裂難度大等一系列技術難題[5-7]。

1.2 巨型水輪發電機組國產化

（1）突破了巨型水電機組研制的核心技術，攻克了三峽巨型水電機組研發、設計和制造難題，實現了巨型水電機組的自主化。在三峽工程之前，中國自主研制的最大水電機組僅為320MW，沒有700MW水電機組，而三峽機組比世界上已有的700MW機組的運行條件更加復雜，是國際公認的設計、制造技術難度最大的機組。總體設計上在世界上首次提出了三峽水電機組的設計準則和技術規范，通過優化比選，確定水電機組總體方案、設計參數、工程尺寸等，解決了水輪機運行穩定性以及高水頭區要效率、低水頭區要出力的技術難題，發電機電磁、冷卻、推力軸承技術難題，僅用7年的時間，我國就實現了水電重大裝備研制核心技術30年的跨越。

（2）突破了巨型水輪機傳統設計理念，在世界上首創了“將水輪機運行穩定性放在首位”的設計準則。三峽電站水輪機的運行水頭61～113m，水頭變幅遠遠超出業界統計的經驗范圍，水輪機更易發生有害振動。當時全球大型水電機組多數受到強烈振動、轉輪裂紋等運行故障的困擾。為此，突破了以效率和出力等能量指標為主導的傳統設計理念，首次提出了“將水輪機運行穩定性放在首位”的設計準則以及巨型水電機組運行穩定性控制指標；創新性地開展了提高水輪機設計水頭、改善水輪機高水頭運行穩定性的研究，取得重大研究成果和重大設計技術突破。32臺機組中最早投產的已運行15年，并經歷了各種水頭考驗，水輪機運行安全、穩定、可靠[8]。

（3）首創了蒸發冷卻技術的巨型水輪發電機；攻克了巨型機組電磁振動的世界技術難題。在世界上首次自主研制了700MW“蒸發冷卻”水輪發電機，其定子繞組溫升低且溫度分布均勻，優于電力行業相關標準，是巨型水輪發電機冷卻技術領域的重大突破，技術內涵原創，為世界首創全新冷卻概念的巨型機組，具有完全自主知識產權。首創了發電機振動源定量分析方法，利用電磁振動激振源特性計算方法，攻克了巨型水輪發電機電磁振動世界性技術難題，成功解決了三峽左岸部分進口發電機、三峽右岸部分發電機的電磁振動問題，將100Hz電磁振動幅值削弱了87%，從根源上消除了有害高頻電磁振動和噪聲。成果推廣至向家壩、溪洛渡等機組，運行情況表明定子鐵心水平通頻振動優良。

（4）首創了國內外大型水輪發電機組安裝技術和標準，創新了機組啟動調試和在線監測技術。創新了主要部件的安裝和吊裝技術，縮短了安裝周期，創新了機組啟動調試和在線監測技術。創造了單個電站年投產5000MW裝機容量的世界紀錄。制訂了《三峽水輪發電機組安裝標準》和《三峽“精品機組”評價標準》，填補了700MW水輪發電機組安裝標準的空白，其關鍵性指標均高于國內外同行業標準。按照壓力脈動、振動、擺度綜合判定原則，在世界上首創了機組運行區域的劃分標準，確保了機組安全、高效、穩定運行[9]。

1.3 永久船閘

（1）深切高陡邊坡的穩定、變形控制與大型襯砌結構研究。船閘高邊坡集高、陡、長于一體，不僅規模大、形態復雜，巖石開挖后存在深切開挖卸荷變形的問題，船舶過閘對邊坡穩定的要求高，如此復雜的船閘高邊坡問題，在國內外尚無先例。不僅要保持高邊坡巖體在施工期和運行期的穩定，要求巖體作為船閘結構的一個組成部分與襯砌結構協同工作，還要考慮邊坡巖體變形對船閘設備正常運行，特別是對人字閘門正常運行的影響。通過應用大量高新技術進行地質勘測和多種現場科研試驗，用不同模型進行計算分析，采用開挖、加固、防滲、排水等綜合技術，可靠地解決了高邊坡的穩定與變形問題。在此基礎上，通過合理采用巖槽的開挖形式（保留兩線船閘間巖體隔墩）和船閘的結構型式，大量節省了工程量、投資，保證了船閘的建設工期，形成了一整套大規模巖石開挖及高陡人工邊坡穩定性預測和控制的巖石工程方法技術，它在建設完工后整體綜合質量評價表明工程質量優良，長期安全性能可靠，是一項成功的世界級的巖石工程。在工程興建過程中形成了一整套巖石高陡邊坡工程的安全和質量的技術保障體系，包括工程超前預報、多種模型綜合分析和變形預測、先進高效的監測系統、大型巖石開挖成型技術和巖體穩固的綜合錨固排水技術以及新型安全和質量管理模式和監控評價體系等。

（2）高難度的船閘施工技術。三峽船閘施工工程量大、工期緊、技術難度高。175m深切巖坡開挖，其下部直立開挖部分需作為船閘結構的組成部分，要求保持巖坡的強度和完整性，高薄襯砌墻混凝土澆筑、高大閘閥門設備的安裝等施工難度均非一般船閘施工可比。針對復雜地質條件下高達68.5m直立巖坡的開挖、300t級長達60m的水平錨索施工，對施工工序、直立坡成型、爆破控制，錨固的設備和器材，提出了成套工藝和技術要求，并分別提出了多種控制巖體質量的新技術和水平錨固工程的高精度施工工藝及技術標準。混凝土澆筑首創采用了已獲國家專利的先進立模施工新技術。針對金屬結構和設備安裝提出了大型人字門、閥門、設備安裝的專用標準和安裝工藝等，保證了船閘施工的質量和工期[10]。

（3）船閘完建施工。三峽雙線五級船閘為了適應三峽工程圍堰發電期、初期和后期不同運行水位的需要，在設計上采用了第一、二級船閘底檻及相應閘門和啟閉設備分兩次建設的方案。船閘第一次建設只能適應水庫水位在135.0～156.0m之間運行，為適應最終設計規模水庫水位在145.0～175.0m之間運行，在2006年9月進行船閘完建工程施工。一、二閘首及閘室底板抬高8m，拆除并重新定位安裝頂底樞、承壓條，澆筑閘首及底板混凝土。為滿足施工，需將重850t的人字門抬升懸空約80天，研究提出液壓頂升、計算機控制鋼絲繩懸吊、輔助支撐整體框架方案。研究解決了老混凝土約束區澆筑方法和工藝，選用低熱水泥、取消寬槽等措施，成功解決了船閘完建施工過程中的一系列重大技術問題確保工程安全和質量、進度，為大型船閘設計、建設技術創造了和積累了豐富的經驗，具有極強的推廣應用價值。

1.4 垂直升船機

三峽升船機是三峽水利樞紐工程永久通航設施之一，其主要功能是為客、貨輪提供快速過壩通道，并與雙線五級船閘聯合運行，提高樞紐的航運通過能力，保障樞紐通航質量。三峽升船機設計通航船舶為3000t，提升高度113m，提升重量15500t，上/下游通航水位變幅為30m/11.8m，是目前世界上過船規模、提升高度、提升重量、通航水位變幅最大，技術最復雜的升船機。三峽升船機歷經50余年的方案比選和設計分析論證，最終采用了在承船廂水漏空、地震等極端事故工況下，也不發生承船廂墜落事故的“齒輪齒條爬升、長螺母柱—短螺桿安全保障機構、全平衡一級垂直升船機”的技術方案。通過引進消化吸收再創新，不斷提升設計水平、制造技術、施工工藝和管理方法，在升船機建設過程中，攻克了齒條螺母柱等關鍵設備研制、大型超高鋼筋混凝土塔柱結構施工、齒條螺母柱和船廂及其設備安裝，以及升船機自動控制系統集成與調試等一系列技術難題，創造了168m高鋼筋混凝土塔柱結構施工無裂縫、125m齒條螺母柱安裝垂直度小于3mm、承船廂全行程全天候運行無卡阻、4個驅動點高程同步偏差小于2mm的建設奇跡。三峽升船機的建設，推動了我國重型機械制造業在冶煉、鑄造、熱處理、機加工、檢測等技術領域的發展與創新，形成了設計、制造、施工、安裝調試等一系列工藝、工法和技術標準，填補了我國巨型齒輪齒條爬式垂直升船機建造技術標準空白。三峽升船機的建設，標志著我國已掌握超大型升船機建設技術，齒條螺母柱、承船廂及其設備等大型部件制造達到國際領先水平，實現了從中國制造到中國創造的飛躍。

1.5 工程運行和生態環境保護

（1）建立了規模最大和功能最全的水情測報系統，實現了水庫智慧運行。建設了國內水電企業規模最大、功能最齊全的流域水雨情遙測系統，自建或共建共享的遙測、報汛站1401個，控制長江上游流域面積約58萬km2，實現了對流域內水雨情和水庫信息的快速收集、存儲和處理[11]；建立了一套完備的氣象水文預報系統，流域水文氣象預報預見期達7天，24h流量預報精度平均超過98%，在國內同行業處于領先水平；建設了以光纖傳輸網通信為主和衛星通信為輔的信息高速公路，研發了新一代智能水調自動化系統和巨型機組電站群遠方“調控一體化”自動控制系統，梯級電站水能利用提高率平均超過4%。

（2）成功突破了三峽水庫防洪、發電、航運和水資源利用等多目標優化運行關鍵技術難題。三峽工程建成運行后，外部運行條件發生了較大變化，研究并不斷實踐了中小洪水攔蓄、汛末提前蓄水等優化運行措施，與初步設計運行方式相比，綜合效益得到極大拓展和提升。研究解決制約工程運行中的關鍵問題，使得三峽工程提前一年實現156m水位蓄水，提前5年開始175m水位蓄水；創新提出了55000m3/s以下中小洪水的攔蓄方式，拓展了三峽工程的防洪效益；提高了洪水資源利用率，同時提高了調度的靈活性；提出了三峽水庫由汛后提前至汛末的蓄水方式，大幅提高了水庫蓄滿率，為枯水期供水提高了保障。通過一系列優化運行措施的研究應用，取得了巨大的經濟、社會和生態效益[12]。

（3）建立了三峽工程生態與環境監測系統。為長期、系統地觀察三峽工程對生態與環境的影響，并為三峽庫區及長江流域的生態與環境建設提供科學依據，建立了跨地區、跨部門、多學科、多層次的三峽工程生態與環境監測系統。該監測網包括氣象、大氣、噪聲、水質、水文泥沙、水生生物、地震、庫岸穩定、人群健康調查、土地資源、陸生動植物及物種資源、水土流失、河口生態以及遙感監測等內容，通過對重要的生態環境因子進行定期和不定期監測，取得了大量數據與成果，為應對工程帶來的不利影響并及時采取相應措施、充分發揮工程的有利影響和綜合效益提供了參考。

（4）實現了長江流域珍稀動植物保護技術突破。通過建立保護區、保護點、種質資源保存、野外遷地保護、人工繁殖放流、開展專項監測和研究等措施分別對陸生珍稀植物和中華鱘等珍稀魚類進行保護。珍稀植物疏花水柏枝和荷葉鐵線蕨是特有種類，通過遷地保護、設施保存、引種回歸大自然等多種措施對兩個物種進行搶救性保護，確保三峽工程蓄水后兩種植物的長期安全生存與繁衍。2009年子二代中華鱘繁殖成功，標志著不依賴野生親魚有可能把中華鱘這一物種長期保存，實現子二代中華鱘全人工繁殖的技術突破。

1.6 水電工程建設管理模式及信息化管理

（1）創新了大型水電工程管理和多元化融資模式。三峽工程規模空前、技術復雜、施工難度大，在國家層面成立了國務院三峽工程建設委員會；在企業層面成立了長江三峽開發總公司；按照市場化原則組織建設和經營，率先全面推行業主負責制、合同管理制、招標投標制、項目監理制的項目管理模式。三峽工程首次實行了資本金制，三峽基金成為工程投資的主要來源，并充分運用市場機制，積極利用資本市場，開辟企業債券、銀行貸款、出口信貸、發電資產上市融資等多元融資模式。采用“靜態控制、動態管理”的投資管理模式，使工程投資得到有效控制。創新提出了“風險共擔、利益共享”的電價形成機制，保障了工程的投資回報。根據國家審計報告，三峽主體工程竣工財務決算與1994年上報國務院總體融資方案中測算的動態總投資減少了311億元。

（2）實施建設世界一流工程和首創“雙零”管理理念。黨中央、國務院對三峽工程建設提出了明確要求：“三峽工程必須建成為當今世界功能一流、技術一流、質量一流、管理一流的工程”，“千年大計、國運所系”。建立和健全了三峽工程質量保證體系，實施全過程、全方位的監督檢查。在大型水電工程建設中首次提出并推行了“以零質量缺陷實現零質量事故”和“以零安全違章保證零安全事故”雙零管理目標。制定了指標高于現行國家和行業標準的三峽標準，有力地促進了三峽工程建成世界一流水平。

（3）研發了國際領先水平的三峽工程管理系統（TGPMS）。TGPMS系統是一個面向三峽工程建設和管理全過程的具有輔助決策和預測功能的綜合信息服務系統，它包含成本管理、計劃與進度管理等13個功能子系統。是一個為設計、承包商、監理、業主共同完成項目目標而搭建的集成的協同工作平臺，形成從項目實施層、管理層到決策層以及各層級對外聯系的信息體系，實現對三峽工程全過程、全方位的信息控制與管理。TGPMS是中國水電界、中國工程界首次建設開發的大型集成化管理信息系統，通過融合國際先進管理理念、方法、模型并結合三峽工程建設的實際情況開發而形成，是一套既蘊涵國際先進管理理念又符合中國國情的工程管理系統。

2 三峽工程是國之重器，具有防洪、發電、航運和水資源利用等巨大綜合效益，支撐和服務長江經濟帶高質量發展

三峽工程是世界上最大的綜合性水利樞紐工程，具有防洪、發電、航運和水資源利用等巨大綜合效益。三峽工程的成功建設，全面提升了我國水電產業的規劃、設計、施工、設備制造和運行管理水平，培養了一大批優秀的工程科技人才，增強了自主創新能力，使我國水利水電建設整體科技實力達到了國際領先水平。三峽工程運行后，保障了長江流域的防洪安全、航運安全、供水安全以及能源安全，促進了華中、華東、西南地區乃至全國的經濟社會發展，取得了顯著的經濟效益和社會效益。

2.1 防洪

三峽工程是長江防洪體系中的關鍵性控制工程，三峽工程建成后從根本上改變了長江中下游地區的防洪形勢。經過三峽水庫調蓄，荊江河段防洪標準由10年一遇提高到100年一遇、1000年一遇或類似1870年特大洪水時，可控制枝城流量不大于80000m3/s，在分蓄洪區的配合運用下保證荊江河段行洪安全，避免南北兩岸干堤潰決發生毀滅性災害。自2003年以來，三峽水庫歷年累計攔蓄洪水1507億m3，干流堤防未發生一起重大險情。其中2010年和2012年兩次成功應對最大入庫洪峰70000m3/s以上的特大洪水，充分發揮了三峽水庫的防洪作用，最大削峰40%，使荊江河段控制在警戒水位以下，避免了城陵磯地區分洪，保障了中下游地區的防洪安全。若重現1998年洪水，三峽工程防洪運用后，可減少淹沒耕地350萬畝，減少受災人口60萬人，減少經濟損失787億元，防洪減災效益顯著。

2.2 發電

三峽電站是世界上總裝機容量最大的水電站，總裝機容量2250萬kW，多年平均發電量882億kW·h，其中2018年發電量達到1016億kW·h，創國內單座電站年發電量新紀錄。三峽電站地處全國腹地，極大地促進了全國電力聯網和西電東送、南北互供輸電格局的形成；具有快速啟停機、迅速自動調整負荷的良好調節性能，積極參與電網系統調峰運行，為電力系統的安全穩定運行提供了保障；優化了我國能源結構，緩解了華東、華中和廣東等地區電力供需矛盾，為國民經濟快速發展提供了動力。三峽電站歷年累計發電1.19萬億kW·h，發電總收入達2638億元，已超過三峽樞紐工程總投資。

2.3 航運

三峽工程建成后，徹底改善了庫區和長江中游宜昌至武漢的航道條件，航道單向通過能力由1000萬t提高到5000萬t，萬噸級船隊可從上海直達重慶。促進了船舶標準化和大型化、提高了船舶運輸的安全性、降低了船舶運輸成本和油耗。三峽工程蓄水以來，長江貨運量快速增長，三峽船閘連續15年保持了“安全、高效、暢通”運行，歷年累計過閘貨運量12.6億t，年最大貨運量1.4億t，是三峽工程蓄水前該河段最大年貨運量的7倍多，使長江成為名副其實的“黃金水道”。

2.4 水資源高效利用

三峽水庫蓄水至175m后，對應庫容393億m3，已成為我國重要的戰略性淡水資源庫，截至2018年累計為下游補水2400多億m3。其中，2011年為應對長江中下游100年一遇的嚴重旱情，三峽水庫為中下游抗旱補水54.7億m3；2014年為應對長江口咸潮入侵，三峽水庫應急補水17.3億m3。通過三峽水庫調度運用，提高了水資源綜合利用水平，保障了長江中下游供水安全。

2.5 生態與環境保護

峽工程可有效減免洪水災害對長江中下游生態與環境的嚴重破壞，避免洪水帶來的瘟疫、傳染病的傳播和蔓延；經過三峽水庫調控后，枯水期最小下泄流量由3500m3/s提高到6000m3/s以上，改善了中下游水生態環境，減少長江口咸潮入侵上溯長度和入侵時間；三峽電站累計產生的綠色電能，相當于節約3.9億t標準煤，減少排放10.4億tCO2、1100萬tSO2以及大量廢水和廢渣，為國家構建清潔低碳、安全高效的能源體系，為建設美麗長江、美麗中國做出了新的貢獻。

3 結束語

三峽工程是國之重器，是中國人自己設計和施工建成的，核心技術掌握在自己手里。三峽建設者按照“功在當代、利及千秋”“千年大計、國運所系”責任和使命，依靠自力更生建成了世界上最大的水利樞紐工程，培育了“科學民主、求實創新、團結協作、勇于擔當、追求卓越”的三峽精神，創造了112項世界之最，擁有934項發明專利，編制了135項《三峽工程質量標準》，取得了一系列重大技術突破。

三峽工程科技成果為一系列重大問題的決策奠定了科學的基礎，為優化設計、改進施工工藝、保證和縮短工期、保證施工質量、節省工程投資、促進先進技術的應用以及提高工程管理水平都起到了重要作用。研究成果已推廣應用于向家壩、溪洛渡、烏東德、白鶴灘、巴基斯坦卡洛特、幾內亞凱樂塔等大型水利水電工程中。